專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及通信塔，尤其涉及單管塔。
背景技術(shù)：
日前，隨著第三張移動(dòng)牌照的發(fā)放，中國(guó)共有三家移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。為完善各自的 網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，三家通信運(yùn)營(yíng)商需要建設(shè)大量的基站。由于通信信號(hào)的特點(diǎn)，決定三家運(yùn)營(yíng) 商的通信基站站點(diǎn)的布置會(huì)很接近。2008年10月6日，國(guó)資委、工信部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于 推進(jìn)電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的緊急通知》中強(qiáng)調(diào)為減少電信重復(fù)建設(shè)，提高電信基礎(chǔ)設(shè)施 利用率，從2008年10月1日起，中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通必須共建共享電信基礎(chǔ)設(shè) 施。因此在基站的建設(shè)上就需要一種能提供多家通信運(yùn)營(yíng)商需求，外觀造型美觀，使用率高 的通信基站。 傳統(tǒng)的單管塔一般只能滿(mǎn)足一家通運(yùn)營(yíng)商的使用需求而且外觀單調(diào)，如杭州電聯(lián) 機(jī)電設(shè)備成套有限公司在2000年8月25日申請(qǐng)的，2001年7月11日公告的，申請(qǐng)?zhí)枮?00247957. 5，公告號(hào)為CN2438779的實(shí)用新型，名稱(chēng)為單管塔，包括中空桿體及爬梯，在桿 體內(nèi)腔固定有爬梯，在桿體上開(kāi)有可進(jìn)出桿體內(nèi)腔的門(mén)洞。該實(shí)用新型安裝方便、安全可 靠。該實(shí)用新型的平臺(tái)只供一個(gè)運(yùn)營(yíng)商使用，不能供多家運(yùn)營(yíng)商共同使用，而且造型比較單 調(diào)，使用率不高。 還有一種單管塔，對(duì)傳統(tǒng)單管塔的造型進(jìn)行了改變，如同濟(jì)大學(xué)科學(xué)技術(shù)開(kāi)發(fā)公 司在2002年7月15日申請(qǐng)的，2003年10月22日公告的，申請(qǐng)?zhí)枮?2265474. 7，公告號(hào) 為CN2581632的實(shí)用新型，名稱(chēng)為環(huán)境仿生單管塔，涉及單管塔的結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)，適用于 作為通信塔或電力塔。該實(shí)用新型單管塔由多段管體由下而上連接而成，管體由鋼板和槽 鋼連接構(gòu)成，管體間采用雙法蘭連接，連接強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，連接工作可在管體外進(jìn)行，工 作便捷、安全、效率高。單管塔上部的天線架設(shè)置在塔體上的仿生樹(shù)枝和樹(shù)葉中，塔體的外 表包裹與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)的人造仿生樹(shù)皮或用涂料涂成與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)的顏色，使單管 塔具有逼真的生態(tài)造型，起到了仿生作用，有利于與周?chē)h(huán)境的和諧與協(xié)調(diào)。但是，這種單 管塔，也是只能為一家電信運(yùn)營(yíng)商使用，而且其造型并不能對(duì)性能有改變，而且使用很多材 料，利用率不高。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有通信用單管塔只能供一個(gè)運(yùn)營(yíng)商使用、造型不夠美觀的缺
點(diǎn)，提供了一種占地面積小、成本低、美觀環(huán)保、使用率高的車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔。 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決 車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔，包括塔體、平臺(tái)、門(mén)洞、支架、饋線孔和內(nèi)爬梯，塔體上下
端設(shè)有門(mén)洞，爬梯設(shè)于塔體內(nèi)壁上，至少三層平臺(tái)設(shè)在塔體上端，有支架設(shè)于塔體上并且分
布在每層平臺(tái)上下兩側(cè)，在每層支架下側(cè)的塔體上都有饋線孔，塔體內(nèi)部還設(shè)有固定架，通
信數(shù)據(jù)線從饋線孔伸入并被固定架固定，沿塔體內(nèi)部伸至塔體底部。[0008] 塔體可供至少三家不同的通信運(yùn)營(yíng)商共同使用，不同平臺(tái)上的支架可供三家不同 的通信運(yùn)營(yíng)商安裝天線。不同的運(yùn)營(yíng)商的通信信號(hào)采用不同的頻段，天線垂直隔度大于1 米，這樣三家運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線信號(hào)不會(huì)造成干擾。塔體底部設(shè)有一個(gè)門(mén)洞，塔體內(nèi)部設(shè)一組內(nèi) 爬梯，方便工作人員上下，并且降低攀爬單管塔的危險(xiǎn)性。每層支架都相應(yīng)配一個(gè)饋線孔， 天饋線從車(chē)輪型平臺(tái)饋線孔穿入塔內(nèi)，沿塔體內(nèi)壁走線布置。 作為優(yōu)選，所述平臺(tái)包括安全環(huán)、橫桿和腳踏板，安全環(huán)通過(guò)數(shù)根橫桿連接在塔體 上，腳踏板設(shè)在塔體上，在安全環(huán)的下側(cè)。 所述平臺(tái)設(shè)計(jì)可使受力均勻，且造型美觀?？梢愿鶕?jù)用戶(hù)或環(huán)境需要選擇平臺(tái)的 油漆顏色，增加單管塔的美觀性。從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和受力強(qiáng)度分析，增加一層或兩層平臺(tái)后其風(fēng) 荷載會(huì)有所增大，但完全可以采用增加塔體壁厚來(lái)滿(mǎn)足整體安全性的要求，與重新建設(shè)一 個(gè)基塔相比所用材料大大降低，支架的安全環(huán)和腳踏板，方便維修安裝人員在支架及平臺(tái) 上操作。

圖1為車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為平臺(tái)示意圖。 圖3為內(nèi)爬梯示意圖。 圖4為塔內(nèi)固定架示意圖。
以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱(chēng)如下 l-塔體、2-平臺(tái)、3、7-門(mén)洞、4-支架、5-饋線孔、6-內(nèi)爬梯、8-固定架、21-安全環(huán)、 22-橫桿、23-腳踏板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 實(shí)施例，附圖1為車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)結(jié)合附圖2、3、4進(jìn)行說(shuō) 明，車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔，包括塔體1、平臺(tái)2、門(mén)洞3、7、支架4、饋線孔5和內(nèi)爬梯6，塔 體1上下端設(shè)有門(mén)洞3、7，爬梯6設(shè)于塔體1內(nèi)壁上，至少三層平臺(tái)2設(shè)在塔體1上端，有 支架4設(shè)于塔體1上并且分布在每層平臺(tái)2上下兩側(cè)，在每層支架4下側(cè)的塔體1上都有 饋線孔5，塔體1內(nèi)部還設(shè)有固定架8，通信數(shù)據(jù)線從饋線孔5伸入并被固定架8固定，沿塔 體1內(nèi)部伸至塔體1底部。平臺(tái)2包括安全環(huán)21、橫桿22和腳踏板23，安全環(huán)21通過(guò)數(shù) 根橫桿22連接在塔體1上，腳踏板23設(shè)在塔體1上，在安全環(huán)21的下側(cè)。塔體1可供至 少三家不同的通信運(yùn)營(yíng)商共同使用，不同平臺(tái)2上的支架可供三家不同的通信運(yùn)營(yíng)商安裝 天線。不同的運(yùn)營(yíng)商的通信信號(hào)采用不同的頻段，天線垂直間隔大于一米，這樣三家運(yùn)營(yíng)商 的無(wú)線信號(hào)不會(huì)造成干擾。通信數(shù)據(jù)線均通過(guò)饋線孔5伸入塔體1內(nèi)部，并通過(guò)設(shè)在塔體 內(nèi)部的固定架8將其固定，這樣有效地提高了通信數(shù)據(jù)線的使用壽命。支架的安全環(huán)和腳 踏板，方便維修安裝人員在支架及平臺(tái)上操作。在滿(mǎn)足三家不同通信運(yùn)營(yíng)商使用的情況下， 建設(shè)一座車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔基站與建設(shè)三座普通通信單管塔基站相比，基站占地面積 節(jié)約65%左右，大量節(jié)約土地資源；塔體鋼材節(jié)約60%左右，大大降低成本；后期的維護(hù)成 本可減少60%左右，降低成本。在部分用地受限制的地區(qū)，車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔基站的適用性比普通基站更強(qiáng)。 總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所 作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔，包括塔體(1)、平臺(tái)(2)、門(mén)洞(3、7)、支架(4)、饋線孔(5)和內(nèi)爬梯(6)，塔體(1)上下端設(shè)有門(mén)洞(3、7)，爬梯(6)設(shè)于塔體(1)內(nèi)壁上，其特征在于至少三層平臺(tái)(2)設(shè)在塔體(1)上端，有支架(4)設(shè)于塔體(1)上并且分布在每層平臺(tái)(2)上下兩側(cè)，在每層支架(4)下側(cè)的塔體(1)上都有饋線孔(5)，塔體(1)內(nèi)部還設(shè)有固定架(8)，通信數(shù)據(jù)線從饋線孔(5)伸入并被固定架(8)固定，沿塔體(1)內(nèi)部伸至塔體(1)底部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔，其特征在于所述平臺(tái)(2)包括安 全環(huán)(21)、橫桿(22)和腳踏板(23)，安全環(huán)(21)通過(guò)數(shù)根橫桿(22)連接在塔體(1)上， 腳踏板(23)設(shè)在塔體(1)上，在安全環(huán)(21)的下側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及通信塔，尤其涉及單管塔，所述車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔包括塔體、平臺(tái)、支架、門(mén)洞、內(nèi)爬梯和饋線孔，塔體上下端設(shè)有門(mén)洞，爬梯設(shè)于塔體內(nèi)壁上，至少三層平臺(tái)設(shè)在塔體上端，有支架設(shè)于塔體上并且分布在每層平臺(tái)上下兩側(cè)，在每層支架下側(cè)的塔體上都有饋線孔，塔體內(nèi)部還設(shè)有固定架，通信數(shù)據(jù)線從饋線孔伸入并被固定架固定，沿塔體內(nèi)部伸至塔體底部，平臺(tái)包括安全環(huán)、橫桿和腳踏板，安全環(huán)通過(guò)數(shù)根橫桿連接在塔體上，腳踏板設(shè)在塔體上，在安全環(huán)的下側(cè)。本實(shí)用新型提供了一種占地面積小、成本低、美觀環(huán)保、使用率高的車(chē)輪型平臺(tái)通信單管塔。
文檔編號(hào)E04H12/00GK201460369SQ20092011853
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者吳愛(ài)華, 張家琦, 王榮超 申請(qǐng)人:浙江瑞能通信科技有限公司