專利名稱：一種立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車停放裝置，具體涉及一種汽車停放用的立體車庫。
背景技術(shù)：
汽車作為代步工具已逐漸走入普通百姓家庭，因而形成車多泊位少的現(xiàn)狀。特別 在大、中型城市的鬧市區(qū)和住宅校區(qū)內(nèi)尤為嚴(yán)重，停車難的問題很大程度上制約了汽車業(yè) 的發(fā)展。在大多數(shù)人的影響種，停放汽車的當(dāng)然是停車場，不管是地上的還是地下的，均為 一片空曠且占地面積較大的區(qū)域，并在地面上標(biāo)有車框，這樣的停車場需要的占地面積較 大，一個車位只能停放一輛車，已不適合車多低燒的現(xiàn)狀。因此，出現(xiàn)了雙層甚至多層的立 體車庫，充分利用空間位置，解決了地少車多的問題。目前，以雙層車庫為例，常見的車庫均 采用通過升降機(jī)構(gòu)帶動載車板的上下運(yùn)動，完成車輛在底層與頂層的停放，其中升降機(jī)構(gòu) 包括液壓式、鏈條式以及鋼絲繩式的。雖然雙層結(jié)構(gòu)的能夠成倍的增加停車數(shù)量，但必須有 序，就是說上層的車輛要出庫，必須確保底層沒車，否則就下不來，反之，底層已經(jīng)有車了， 頂層車就無法入庫，從而給車輛的進(jìn)出庫帶來不便，制約了推廣使用。為了解決車輛能方便進(jìn)出庫的問題，立體車庫開始被廣泛的使用。如中國專利 CN2487821Y中公開的《一種立體車庫》，其公開了一種立體車庫，包括庫房建筑及機(jī)械運(yùn)車 裝置，該庫房建筑為多層結(jié)構(gòu)，由多個庫房單元構(gòu)成，每一庫房單元橫向由左、中、右三排建 筑結(jié)構(gòu)組成，該左、右建筑為車庫，該車庫每層有若干等距的停車位，每一停車位內(nèi)設(shè)有一 個運(yùn)送平臺，該平臺的平面面積與停入車的面積配合，該運(yùn)動平臺以下底的四個車輪支承 在固定于建筑樓層板的雙軌上，該雙軌通向中排建筑，該中排建筑為機(jī)械運(yùn)車裝置作業(yè)空 間，該空間的寬度與機(jī)械運(yùn)車裝置的運(yùn)車平臺相應(yīng)，該空間兩側(cè)設(shè)有若干豎向?qū)к壒潭ㄓ?左、右建筑結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，該豎向?qū)к壍脑O(shè)置原則是對正左、右車庫每一停車位的中排建筑 內(nèi)的升降平臺四角都有等距的四支豎向?qū)к墸粰C(jī)械運(yùn)車裝置由升降機(jī)和機(jī)械手組成。雖然該立體車庫一定程度上解決了車輛進(jìn)出庫的問題，但在技術(shù)上還存在很多不 足利用機(jī)械手的作用，易出現(xiàn)碰撞，操作復(fù)雜，手動控制費(fèi)時費(fèi)力，該專利技術(shù)中僅采用人 力的手動控制，沒有解決停車過程的自動控制，難以實(shí)現(xiàn)自動化管理的問題；另外，在車輛 的存取過程中，由于升降機(jī)上拖曳著電線，造成控制動作較為繁瑣，且容易發(fā)生意外。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種立體車庫，通過對結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使得汽車的停放操作 可自動控制，且在停車運(yùn)送平臺上無電路結(jié)構(gòu)，避免了意外的發(fā)生。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種立體車庫，包括一車庫建筑 本體、升降結(jié)構(gòu)及停車運(yùn)送平臺，所述車庫建筑本體為多層結(jié)構(gòu)，每層由至少一個單元車庫 組成，所述升降結(jié)構(gòu)包括一升降箱體、升降機(jī)構(gòu)及升降機(jī)構(gòu)控制電路，所述升降結(jié)構(gòu)位于所 述車庫建筑本體內(nèi)的一側(cè)，與所述的單元車庫汽車出入口配合，所述停車運(yùn)送平臺設(shè)于所述升降箱體內(nèi)部，對應(yīng)汽車前、后輪位置在停車運(yùn)送平臺底面橫向設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋，所述 加強(qiáng)筋上設(shè)有滑動支撐結(jié)構(gòu)，所述每一單元車庫與所述升降箱體及停車運(yùn)送平臺間設(shè)有相 互配合的傳動機(jī)構(gòu)。上文中，所述升降結(jié)構(gòu)類似現(xiàn)有的電梯結(jié)構(gòu)，包括一升降箱體，所述箱體上部設(shè)有 升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)可以是液壓式、鏈條式以及鋼絲繩式中的一種，并經(jīng)由升降機(jī)構(gòu)控 制電路控制。該立體車庫在使用時，車主將車輛開進(jìn)升降箱體內(nèi)的停車運(yùn)送平臺上，并將車 停好，通過升降機(jī)構(gòu)控制電路驅(qū)動升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動，帶動升降箱體上升，直至?？吭诳晒┸囕v 停放的單元車庫前面，此時經(jīng)單元車庫與所述升降箱體及停車運(yùn)送平臺間設(shè)有相互配合的 傳動機(jī)構(gòu)作用，由于停車運(yùn)送平臺地面設(shè)有滑動支撐結(jié)構(gòu)，從而可將停車運(yùn)送平臺從升降 箱體內(nèi)傳送至單元車庫內(nèi)，完成停車操作。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述停車運(yùn)送平臺底面的加強(qiáng)筋上分別設(shè)有至少兩個滑輪， 構(gòu)成所述的滑動支撐結(jié)構(gòu)。所述滑輪設(shè)置于停車運(yùn)送平臺底面的加強(qiáng)筋上，一方面當(dāng)車輛 停放在平臺上時可以分擔(dān)整個平臺的所承受的壓力，另一方面，當(dāng)傳動機(jī)構(gòu)工作時，可方便 的將停車運(yùn)送平臺從升降箱體內(nèi)滑動至單元車庫內(nèi)。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一齒輪結(jié)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)包括一齒輪結(jié) 構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于單元車庫外側(cè)邊內(nèi)部的主軸，所述主軸上設(shè)有主動齒輪，與所 述主動齒輪配合在其內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一傳動齒輪，所述升降箱體側(cè)邊與所述主動齒輪配合設(shè) 有第二傳動齒輪，與所述傳動齒輪配合在停車運(yùn)送平臺底面還設(shè)有齒條，與所述滑輪配合 在單元車庫內(nèi)開設(shè)有滑槽，與所述齒輪結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一電控裝置。上述技術(shù)方案中，由于電控裝置的設(shè)置，可驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動。 使用時，當(dāng)升降箱體上升停靠至單元車庫前，升降箱體側(cè)邊開設(shè)的第二傳動齒輪與單元車 庫外側(cè)邊內(nèi)主軸上的主動齒輪嚙合，當(dāng)主動齒輪向單元車庫內(nèi)的方向轉(zhuǎn)動時，帶動其兩側(cè) 的第一、第二傳動齒輪轉(zhuǎn)動，由于傳動齒輪與停車運(yùn)送平臺底面的齒條配合，因而當(dāng)傳動齒 輪轉(zhuǎn)動的同時能帶動停車運(yùn)送平臺底部的滑輪沿單元車庫內(nèi)的滑槽向車庫內(nèi)滑動，直至停 靠到位。當(dāng)需要取出車輛時，只需驅(qū)動主動齒輪向外側(cè)方向轉(zhuǎn)動，帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動從而帶 動停車運(yùn)送平臺向外滑動直至停放進(jìn)升降箱體內(nèi)。優(yōu)選的技術(shù)方案時，所述傳動機(jī)構(gòu)包括至少兩組齒輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè) 置于單元車庫外側(cè)邊內(nèi)部的主軸，所述主軸上設(shè)有主動齒輪，與所述主動齒輪配合在其內(nèi) 側(cè)還設(shè)有第一傳動齒輪，所述升降箱體側(cè)邊與所述主動齒輪配合設(shè)有第二傳動齒輪，與所 述傳動齒輪配合在停車運(yùn)送平臺底面還設(shè)有齒條，與所述齒輪結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一電控裝置。上述技術(shù)方案中，所述兩組齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得齒輪結(jié)構(gòu)在帶動停車運(yùn)送平臺 動作時更加平穩(wěn)。使用時，當(dāng)升降箱體上升至單元車庫前，升降箱體側(cè)邊開設(shè)的第二傳動齒 輪與單元車庫外側(cè)邊內(nèi)主軸上的主動齒輪嚙合，當(dāng)電控裝置驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動時，主動齒 輪可帶動其兩側(cè)與之嚙合的第一、第二傳動齒輪轉(zhuǎn)動，由于在停車運(yùn)送平臺地面設(shè)有與傳 動齒輪配合的齒條，當(dāng)?shù)诙鲃育X輪轉(zhuǎn)動的時候可帶動停車運(yùn)送平臺向單元車庫內(nèi)滑動， 直至停車完畢。當(dāng)需要將停放的車輛取出時，只需需求驅(qū)動主動齒輪向外轉(zhuǎn)動，帶動傳動齒 輪向外轉(zhuǎn)動從而帶動停車運(yùn)送平臺向外滑動，直至停車運(yùn)送平臺完全停放至升降箱體內(nèi)。進(jìn)一步的技術(shù)方案，與所述主動齒輪配合還設(shè)有一離合器。所述離合器的設(shè)置，當(dāng) 主動齒輪與升降箱體側(cè)邊的第二傳動齒輪嚙合不充分的時候，可調(diào)整主動齒輪的位置，使得主動齒輪與第二傳動齒輪充分嚙合，從而進(jìn)行傳動。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型通過在升降箱體內(nèi)部的停車運(yùn)送平臺底面設(shè)置滑動支撐結(jié)構(gòu)， 并且在單元車庫與所述升降箱體及停車運(yùn)送平臺間設(shè)有相互配合的傳動機(jī)構(gòu)，經(jīng)傳動機(jī)構(gòu) 運(yùn)動從而使得停車運(yùn)送平臺可從升降箱體內(nèi)部滑動停靠至單元車庫內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了汽車停放操 作的自動控制；2、本實(shí)用新型通過電控裝置驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動，主動齒輪帶動第二傳動齒輪轉(zhuǎn) 動，與第二齒輪配合在停車運(yùn)送平臺底面設(shè)有齒條，從而使得停車運(yùn)送平臺經(jīng)齒輪傳動可 滑動至單元車庫內(nèi)，解決了以往停車運(yùn)送平臺上還需設(shè)置電路結(jié)構(gòu)的問題，避免了意外的 發(fā)生；3、本實(shí)用新型操作方便，且易于實(shí)現(xiàn)，適合推廣使用。
附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的主結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的A-A方向示意剖視圖；附圖3為附圖1的B-B方向示意剖視圖；附圖4為附圖2中C的局部放大圖；附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一中升降箱體的主結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6為附圖5的左視圖；附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例二的主結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為附圖7的D-D方向示意剖視圖；附圖9為附圖7的E-E方向示意剖視圖；附圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例二中升降箱體的主結(jié)構(gòu)示意圖；附圖11為附圖10的左視圖。其中1、車庫建筑本體；2、單元車庫；3、升降箱體；4、升降機(jī)構(gòu)；5、升降機(jī)構(gòu)控制 電路；6、停車運(yùn)送平臺；7、加強(qiáng)筋；8、滑輪；9、主軸；10、主動齒輪；11、第一傳動齒輪；12、 第二傳動齒輪；13、齒條；14、滑槽；15、電控裝置；16、離合器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見附圖1、2所示，一種立體車庫，包括一車庫建筑本體1、升降結(jié)構(gòu)及 停車運(yùn)送平臺6，所述車庫建筑本體1為多層結(jié)構(gòu)，每層由至少一個單元車庫2組成，所述 升降結(jié)構(gòu)包括一升降箱體3、升降機(jī)構(gòu)4及升降機(jī)構(gòu)控制電路[5]，所述升降結(jié)構(gòu)位于所述 車庫建筑本體1內(nèi)的一側(cè)，與所述的單元車庫2汽車出入口配合，所述停車運(yùn)送平臺6設(shè)于 所述升降箱體3內(nèi)部，所述停車運(yùn)送平臺6面積與停入汽車面積配合，對應(yīng)汽車前、后輪位 置在停車運(yùn)送平臺6底面橫向設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋7，所述加強(qiáng)筋7上分別設(shè)有兩個滑輪8 ； 所述單元車庫2外側(cè)邊內(nèi)部設(shè)置有主軸9，所述主軸9上設(shè)有主動齒輪10，與所述主動齒輪 10配合在其內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一傳動齒輪11，所述升降箱體3側(cè)邊與所述主動齒輪10配合設(shè) 有第二傳動齒輪12，與所述傳動齒輪配合在停車運(yùn)送平臺6底面還設(shè)有齒條13，與所述滑 輪8配合在單元車庫2內(nèi)開設(shè)有滑槽14，與所述齒輪結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一電控裝置15，與所述主動齒輪10配合還設(shè)有一離合器16。使用時，升降機(jī)構(gòu)控制電路5驅(qū)動升降機(jī)構(gòu)4工作，帶動升降箱體3上升，直至停靠在可供停放的單元車庫2前，此時升降箱體3側(cè)邊的第二傳動齒輪12與單元車庫2外側(cè) 邊上的主動齒輪10嚙合。通過與齒輪結(jié)構(gòu)配合的電控裝置15驅(qū)動，當(dāng)主動齒輪10向單元 車庫2內(nèi)的方向轉(zhuǎn)動時，帶動其兩側(cè)的第一、第二傳動齒輪轉(zhuǎn)動，由于傳動齒輪與停車運(yùn)送 平臺6底面的齒條13配合，因而當(dāng)傳動齒輪轉(zhuǎn)動的同時能帶動停車運(yùn)送平臺6底部的滑輪 8沿單元車庫2內(nèi)的滑槽14向車庫內(nèi)滑動，直至?？康轿?。當(dāng)需要取出車輛時，只需驅(qū)動主 動齒輪10向外側(cè)方向轉(zhuǎn)動，帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動從而帶動停車運(yùn)送平臺6向外滑動直至停放 進(jìn)升降箱體3內(nèi)。實(shí)施例二 一種立體車庫，包括一車庫建筑本體1、升降結(jié)構(gòu)及停車運(yùn)送平臺6，所 述車庫建筑本體1為多層結(jié)構(gòu)，每層由至少一個單元車庫2組成，所述升降結(jié)構(gòu)包括一升降 箱體3、升降機(jī)構(gòu)4及升降機(jī)構(gòu)控制電路[5]，所述升降結(jié)構(gòu)位于所述車庫建筑本體1內(nèi)的 一側(cè)，與所述的單元車庫2汽車出入口配合，所述停車運(yùn)送平臺6設(shè)于所述升降箱體3內(nèi) 部，所述停車運(yùn)送平臺6面積與停入汽車面積配合，對應(yīng)汽車前、后輪位置在停車運(yùn)送平臺 6底面橫向設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋7，所述加強(qiáng)筋7上分別設(shè)有兩個滑輪8 ；還包括至少兩組齒 輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于單元車庫2外側(cè)邊內(nèi)部的主軸9，所述主軸9上設(shè)有主動 齒輪10，與所述主動齒輪10配合在其內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一傳動齒輪11，所述升降箱體3側(cè)邊與 所述主動齒輪10配合設(shè)有第二傳動齒輪12，與所述傳動齒輪配合在停車運(yùn)送平臺6底面還 設(shè)有齒條13，與所述齒輪結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一電控裝置15。工作原理與實(shí)施例一相似。
權(quán)利要求一種立體車庫，包括一車庫建筑本體[1]、升降結(jié)構(gòu)及停車運(yùn)送平臺[6]，所述車庫建筑本體[1]為多層結(jié)構(gòu)，每層由至少一個單元車庫[2]組成，所述升降結(jié)構(gòu)包括一升降箱體[3]、升降機(jī)構(gòu)[4]及升降機(jī)構(gòu)控制電路[5]，所述升降結(jié)構(gòu)位于所述車庫建筑本體[1]內(nèi)的一側(cè)，與所述的單元車庫[2]汽車出入口配合，其特征在于所述停車運(yùn)送平臺[6]設(shè)于所述升降箱體[3]內(nèi)部，對應(yīng)汽車前、后輪位置在停車運(yùn)送平臺[6]底面橫向設(shè)置有加強(qiáng)筋[7]，所述加強(qiáng)筋[7]上設(shè)有滑動支撐結(jié)構(gòu)，所述每一單元車庫[2]與所述升降箱體[3]及停車運(yùn)送平臺[6]間設(shè)有相互配合的傳動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體車庫，其特征在于所述停車運(yùn)送平臺[6]底面的 加強(qiáng)筋[7]上分別設(shè)有至少兩個滑輪[8]，構(gòu)成所述的滑動支撐結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體車庫，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括一齒輪結(jié)構(gòu)， 所述齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于單元車庫[2]外側(cè)邊內(nèi)部的主軸[9]，所述主軸[9]上設(shè)有主動齒 輪[10]，與所述主動齒輪[10]配合在其內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一傳動齒輪[11]，所述升降箱體[3] 側(cè)邊與所述主動齒輪[10]配合設(shè)有第二傳動齒輪[12]，與所述傳動齒輪配合在停車運(yùn)送 平臺[6]底面還設(shè)有齒條[131，與所述滑輪[8]配合在單元車庫[2]內(nèi)開設(shè)有滑槽[14]， 與所述齒輪結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一電控裝置[15]。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種立體車庫，其特征在于與所述主動齒輪[10]配合還設(shè) 有一離合器[16]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種立體車庫，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括至少兩組齒 輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于單元車庫[2]外側(cè)邊內(nèi)部的主軸[9]，所述主軸[9]上設(shè) 有主動齒輪[10]，與所述主動齒輪[10]配合在其內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一傳動齒輪[11]，所述升降 箱體[3]側(cè)邊與所述主動齒輪[10]配合設(shè)有第二傳動齒輪[12]，與所述傳動齒輪配合在停 車運(yùn)送平臺[6]底面還設(shè)有齒條[13]，與所述齒輪結(jié)構(gòu)配合設(shè)有一電控裝置[15]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種立體車庫，包括一車庫建筑本體、升降結(jié)構(gòu)及停車運(yùn)送平臺，所述車庫建筑本體為多層結(jié)構(gòu)，每層由至少一個單元車庫組成，所述升降結(jié)構(gòu)包括一升降箱體、升降機(jī)構(gòu)及升降機(jī)構(gòu)控制電路，所述升降結(jié)構(gòu)位于所述車庫建筑本體內(nèi)的一側(cè)，其特征在于所述停車運(yùn)送平臺設(shè)于所述升降箱體內(nèi)部，對應(yīng)汽車前、后輪位置在停車運(yùn)送平臺底面橫向設(shè)置有兩個加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋上設(shè)有滑動支撐結(jié)構(gòu)，所述每一單元車庫與所述升降箱體及停車運(yùn)送平臺間設(shè)有相互配合的傳動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動停車運(yùn)送平臺滑動，實(shí)現(xiàn)了汽車停放操作的自動控制，且停車運(yùn)送平臺上無電路，避免了意外的發(fā)生。
文檔編號E04H6/22GK201588425SQ20092004780
公開日2010年9月22日 申請日期2009年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月19日
發(fā)明者薛建林 申請人:薛建林