專利名稱：軌道板模板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種模板系統(tǒng)，特別是一種專門用來生產(chǎn)軌道板用的模板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路運速的不斷提升，高速鐵路已經(jīng)成為各國鐵路發(fā)展的趨勢， 為了適應(yīng)高速鐵路的高平穩(wěn)性和高舒適性，現(xiàn)有的高速鐵路開始采用無碴軌道，而無碴軌道 中最重要的部件就是軌道板。
軌道板是高速鐵路路基頂部用來固定鋼軌的一種混凝土預(yù)制構(gòu)件，其通過軌道板模板澆 鑄而成，形狀比較復(fù)雜，尺寸精度要求也很高，其質(zhì)量、成本和生產(chǎn)速度等都受到軌道板模 板的影響，所以如果想要提高軌道板的生產(chǎn)速率和質(zhì)量，就需要對軌道板模板進行改進。而 現(xiàn)有的軌道板模板操作繁瑣，生產(chǎn)軌道板的速度慢，制成的軌道板總是質(zhì)量不佳，因此如何 設(shè)計出一個能快速生產(chǎn)出高質(zhì)量軌道板的模板系統(tǒng)，是目前急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有軌道板模板的不足，本發(fā)明提供一種軌道板模板系統(tǒng)，要解決傳統(tǒng)軌道板 模板生產(chǎn)速率低，生產(chǎn)出來的軌道板質(zhì)量不夠好的技術(shù)問題。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種軌道板模板系統(tǒng)，包括模板總成、脫模機構(gòu)總成和底座總成，其特征在于
模板總成由底模板和前、后、左、右四塊側(cè)模板組合成盒形，其中底模板的底模面板 支撐在底?？蚣苌希啄Ｃ姘迳嫌晒潭菟ㄟB接有安裝軌道扣件用的凹槽，每個凹槽內(nèi)面固 定有兩個扣件螺栓孔預(yù)埋件，所述底模板上可置有標(biāo)志牌。
側(cè)模板的前后兩端中部有半圓形凸鼓，側(cè)模板的內(nèi)表面在預(yù)應(yīng)力張拉端處分布有固定有 凸柱體，凸柱體的頂部固定有張拉頭預(yù)埋件，左、右側(cè)模板相對于中心線對稱固定有水平設(shè) 置的四個帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件，側(cè)模板的四個角部接觸面設(shè)有合模定位裝置，所述合模定位裝置 可由分別位于兩側(cè)模上面的定位舌和豁嘴配合連接。相鄰兩側(cè)模板的底部下方連接有防上浮 定位裝置，每一側(cè)模板底部下方連接有水平導(dǎo)桿，水平導(dǎo)桿的內(nèi)端連有滾輪，且伸到底模面 板下方的滑道內(nèi)，水平導(dǎo)桿的下面與嵌于底?？蚣苌系膶?dǎo)輪相接觸，相鄰一側(cè)模板角部鉸接 的螺栓桿伸入另一側(cè)模板卡槽內(nèi)、由墊圈和螺母連接。
上述脫模機構(gòu)總成包括安裝于側(cè)模板外側(cè)的頂推脫模機構(gòu)和安裝于底模框架上的頂升脫模機構(gòu)。
上述防上浮定位裝置可由支撐于底模板下方的銷孔和連接于側(cè)模板下方的長錐形銷軸配 合連接。
所述側(cè)模板與底模板之間的接縫處可設(shè)有密封條。
所述頂推脫模機構(gòu)可分別設(shè)置在前、后、左、右四塊側(cè)模板上，由垂直于軌道板的兩個 頂柱、頂柱尾部連接的螺桿、套在螺桿上的鏈輪、連接兩個鏈輪的鏈條和與手動搖把組成， 手動搖把設(shè)置在每塊側(cè)模板的中軸線上，通過傳動機構(gòu)與鏈輪相連。
所述頂升脫模機構(gòu)可包括位于帶螺紋的預(yù)埋件正下方的四個頂板、坐落于底座總成的千 斤頂、連接于各千斤頂?shù)穆?lián)動機構(gòu)和扳手。
所述聯(lián)動機構(gòu)可由分別連接于對側(cè)兩個千斤頂之間的兩根短扭桿、固定于每根短扭桿上 的大傘輪、與大傘輪嚙合的小傘輪和連接兩個小傘輪、且延伸至軌道板前后兩端的長扭桿和 連接于長扭桿兩端的兩個棘輪扳手組成。
本發(fā)明的有益效果如下
本發(fā)明是專門制造成套軌道板用的一種專用設(shè)備，其結(jié)構(gòu)簡單，拆裝容易，可廣泛用于 軌道板的生產(chǎn)。本發(fā)明是根據(jù)軌道板的生產(chǎn)工藝和要求而設(shè)計制造的，其使用方法簡單方 便，大大的提高了軌道板的澆筑速度，可使得軌道板的生產(chǎn)速率得到提升，同時本發(fā)明構(gòu)思 新穎，設(shè)計巧妙，其澆筑出來的軌道板精度高、質(zhì)量好，完全能夠滿足高速鐵路對軌道板的 設(shè)計要求，所以通過本發(fā)明生產(chǎn)出來的軌道板，可廣泛應(yīng)用在高速鐵道上并保證高速列車在 高速行駛時平順無顛簸。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖l是軌道板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視示意圖。
圖3是圖1的俯視示意圖。
圖4是圖1中I處的放大示意圖。
圖5是圖1中II處的放大示意圖。
圖6是圖2中m處的放大示意圖。
圖7是本發(fā)明的示意圖。
圖8是圖7的左視示意圖。
圖9是圖7的俯視示意圖。
5圖10是圖7中IV處開模時的放大示意圖。
圖11是圖7中IV處合模時的放大示意圖。
圖12是側(cè)?？偝傻氖疽鈭D。
圖13是圖12的左視示意圖。
圖14是圖12的俯視示意圖。
圖15是圖14中V處的放大示意圖。
圖16是圖14中VI處的放大示意圖。
圖17是圖16中A-A剖面的示意圖。
圖18是圖14中VH處開模時的放大示意圖。
圖19是圖14中VH處合模時的放大示意圖。
圖20是側(cè)?？偝砷_模時的示意圖。
圖21是圖20的左視示意圖。
圖22是圖20的俯視示意圖。
圖23是在頂升總成準備頂升時的示意圖。
圖24是圖23的左視示意圖。
圖25是圖23的俯視示意圖。
圖26是圖23中W處的放大示意圖。
圖27是圖26中B-B剖面的示意圖。。
圖28是頂升總成中頂升脫模機構(gòu)的示意圖。
圖29是圖28的左視示意圖。
圖30是圖28的俯視示意圖。
圖31是圖30中K處的放大示意圖。
圖32是頂升總成頂升結(jié)束后的示意圖。
圖33是圖31的左視示意圖。
圖34是圖31的俯視示意圖。
圖35是圖32中X處實施例一的放大示意圖。
附圖標(biāo)記l-軌道板、2-凸臺、3-凹穴、4-扣件螺栓孔預(yù)埋件、5-張拉頭預(yù)埋件、6-帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件、7-標(biāo)志牌、8-左側(cè)模、9-右側(cè)模、10-前側(cè)模、11-后側(cè)模、12-凸柱 體、13-底?？蚣?、14-導(dǎo)桿、15-頂柱、16-螺桿、17-鏈輪螺母、18-鏈條、19-手動搖 把、20-定位舌、21-豁嘴、22-銷軸、23-銷孔支撐件、24-銷孔、25-頂板、26-千斤頂、27-專用螺栓、28-扭桿、29-大傘輪、30-小傘輪、31-棘輪扳手、32-底模面板、33-凹 槽、36-下托板、37-密封條、38-底座總成、39-導(dǎo)輪、41-半圓形凸鼓。
具體實施例方式
實施例參見圖7-9所示，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)共分三大總成，包括模板總成、脫模機構(gòu)總成和 底座總成38，上下排列，三大總成分三層，其上邊第一層為模板總成，下邊第二層為脫模機 構(gòu)總成，下邊第三層為底座總成。
一、模板總成由底模板和前、后、左、右四塊側(cè)模板組合成盒形，其中底模板的底模 面板32支撐在底模框架13上，底模面板上由固定螺栓34連接有安裝軌道扣件用的凹槽33，每 個凹槽33內(nèi)面固定有兩個扣件螺栓孔預(yù)埋件4;底模面板32上有兩處設(shè)有可更換的標(biāo)志牌7， 標(biāo)志牌7是事先做好的，標(biāo)志牌的內(nèi)容有流水號、生產(chǎn)日期、廠家標(biāo)記等。
側(cè)模板的前后兩端中部有半圓形凸鼓41 ，側(cè)模板的內(nèi)表面在預(yù)應(yīng)力張拉端處分布有固定 有凸柱體13，凸柱體的頂部固定有張拉頭預(yù)埋件5，左、右側(cè)模板相對于中心線對稱固定有 水平設(shè)置的四個帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件6，側(cè)模板的四個角部接觸面設(shè)有合模定位裝置，相鄰兩側(cè) 模板的底部下方連接有防上浮定位裝置，每一側(cè)模板底部下方連接有水平導(dǎo)桿14，水平導(dǎo)桿 的內(nèi)端連有滾輪，且伸到底模面板下方的滑道內(nèi)，水平導(dǎo)桿的下面與嵌于底?？蚣?3上的導(dǎo) 輪39相接觸，相鄰一側(cè)模板角部鉸接的螺栓桿伸入另一側(cè)模板卡槽內(nèi)、由墊圈和螺母連接。
模板總成設(shè)有左側(cè)模8、右側(cè)模9、前側(cè)模IO、后側(cè)模11和底模面板32，四個側(cè)模均按軌 道板的四周端面的外形，按著形腔模具的原則，按著混凝土的施工工藝要求制作，四個側(cè)模 結(jié)構(gòu)形式相同，運動方式也相同。僅以左側(cè)模8為例說明如下
在左側(cè)模8垂直面上設(shè)有若干個錐柱形的凸柱體12，凸柱體12是事先制作好的，材質(zhì)是 橡膠的。
在左側(cè)模8的下方固定設(shè)有兩個導(dǎo)桿14，參見圖12-15，導(dǎo)桿14的一端固定在左側(cè)模上， 導(dǎo)桿14的另一端伸到中間層頂升總成內(nèi)，并且伸進一定的長度，參見圖7-9。導(dǎo)桿14可以在 頂升總成內(nèi)專設(shè)的滑道上往復(fù)滑動。當(dāng)左側(cè)模8開模和合模時，這兩個導(dǎo)桿14起滑道和支承 的作用。
在左側(cè)模8上設(shè)有旋轉(zhuǎn)頂出脫模裝置，參見圖12-17，旋轉(zhuǎn)頂出裝置可使側(cè)模向外滑動， 從而將側(cè)模連同凸柱一起退到混凝土的外邊，達到開模的目的。旋轉(zhuǎn)頂出裝置包括有頂柱 15，頂柱15上設(shè)有螺桿16，螺桿上設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的鏈輪螺母17，可旋轉(zhuǎn)的鏈輪螺母本身是一個 鏈輪，鏈輪通過鏈條18傳遞扭矩，人工搖動手動搖把19將扭矩傳遞給鏈輪螺母17轉(zhuǎn)動。由于 鏈輪螺母轉(zhuǎn)動，鏈輪螺母中心的螺母就推動螺桿16作軸向往復(fù)運動。當(dāng)螺桿16頂住混凝土
7是螺桿16帶著左側(cè)模8就向離開混凝土軌道板的方向移動。當(dāng) 將凸柱體12拔松脫模以后，就停止搖動帶方孔的手動搖把19，然后人工將左側(cè)模拉出一定距 離。這樣就完成了左側(cè)模的開模動作。
左側(cè)模的開模動作是為了使凸柱體12從混凝土軌道板內(nèi)脫模拔出的動作。在左側(cè)模開模 過程中是沿著導(dǎo)桿14方向運動的，參見圖20-22，以保證運動時的穩(wěn)定性。
所述合模定位裝置由分別位于兩側(cè)模上面的定位舌20和豁嘴21配合連接。在左側(cè)模8的 兩端部位設(shè)有三角型的定位舌20，參見圖12-14，圖18，圖19，在前側(cè)模10和后側(cè)模11相鄰 的左側(cè)模8的部位設(shè)有凹進去的類似三角形的豁嘴21。在左側(cè)模8合模時，其定位舌20正好插 入相對應(yīng)的豁嘴21內(nèi)，并且相吻合，起到了定位的作用。
在生產(chǎn)過程中側(cè)模需要多次的開合動作，在每次合模后，由于定位舌20和豁嘴21相吻 合，起到了尺寸不變的作用。
所述防上浮定位裝置由支撐于底模板下方的銷孔24和連接于側(cè)模板下方的長錐形銷軸 22配合連接。在左側(cè)模8的下方固定設(shè)有兩個長錐形的銷軸22，參見圖7-11，長錐形的銷軸 22固定在左側(cè)模8上。這個長錐形的銷軸在左側(cè)模合模過程中插入頂升層的長錐形的銷孔24 中，使側(cè)模固定在了中間一層頂升層上，使其不會上浮。所述銷孔24支撐在銷孔支撐件23 上。
底模面板32位于左側(cè)模8、右側(cè)模9、前側(cè)模10和后側(cè)模11之下，在合模時其接縫處設(shè)有 密封條37，參見圖35，在底模板的四周邊緣部位均設(shè)有一條下托板36，下托板36與底模板之 間形成一個一面敞開的矩形的豁口。密封條37正好安裝在這個矩形的豁口內(nèi)，這個密封條 37的作用是既保證密封性，又符合形腔模具制作的原則。固這個密封條的截面形狀是下半 部分是一個矩形，上半部分類似一個箭頭，在箭頭和矩形之間形成一個豁口。在底模板的四 周邊緣上都設(shè)有密封條37，當(dāng)左、右、前、后，四個側(cè)模合模時就壓緊了，密封條37從而保 證了在澆注混凝土?xí)r，不會向外漏漿。
底模面板32上設(shè)有兩排共十六個長方形的凹槽33，這個長方形的凹槽33是事先加工好的 ，材質(zhì)為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼。這十六個凹槽也可以用在鋼板托上邊壓鑄橡膠凹槽的辦法制定 而成，鋼板托起支承作用，橡膠壓制出凹槽的形狀。
二、脫模機構(gòu)總成包括安裝于側(cè)模板外側(cè)的頂推脫模機構(gòu)和安裝于底?？蚣苌系捻斏?脫模機構(gòu)。所述頂推脫模機構(gòu)分別設(shè)置在前、后、左、右四塊側(cè)模板上，由垂直于軌道板的 兩個頂柱15、頂柱尾部連接的螺桿16、套在螺桿上的鏈輪17、連接兩個鏈輪的鏈條18和與手 動搖把19組成，手動搖把設(shè)置在每塊側(cè)模板的中軸線上，通過傳動機構(gòu)與鏈輪相連。所述頂
8升脫模機構(gòu)包括位于帶螺紋的預(yù)埋件6正下方的四個頂板25、坐落于底座總成的千斤頂26、 連接于各千斤頂?shù)穆?lián)動機構(gòu)和扳手。所述聯(lián)動機構(gòu)由分別連接于對側(cè)兩個千斤頂之間的兩根 短扭桿、固定于每根短扭桿上的大傘輪29、與大傘輪嚙合的小傘輪30和連接兩個小傘輪、且 延伸至軌道板前后兩端的長扭桿和連接于長扭桿兩端的兩個棘輪扳手31組成。
脫模機構(gòu)總成是將已經(jīng)澆注完的并且已經(jīng)初凝的軌道板頂起來使軌道板脫模的頂升機構(gòu) 。其包括頂板25，頂板25是事先制作好的，將左側(cè)模、右側(cè)模、前側(cè)模、后側(cè)模脫模拉出 后，用專用螺栓27將四個頂板25緊固在軌道板的兩側(cè)的帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件6上，固定完頂板25 后備用。在頂板的正下方設(shè)有四個千斤頂26，四個千斤頂由扭桿28傳遞扭矩，扭桿28由大傘 29、小傘輪30和棘輪扳手31傳遞扭矩，當(dāng)用手旋轉(zhuǎn)棘輪扳手31時，千斤頂26的頂出桿就上下 運動，當(dāng)向上運動時就頂住了四個頂板25，連同軌道板一起頂起來，完成了脫模動作。頂升 總成的上面是底模板，參見圖23-34。
三、底座總成底座總成在軌道板模板系統(tǒng)中起支撐作用。
參見圖l-6，軌道板外形像一塊大的混凝土板子，板子有一定的厚度，在其上平面部位 有兩排(共16個)長方形的凸臺2，這些凸臺在澆注混凝土?xí)r一次性筑出來，在每一個凸臺 上有兩個事先制作好的扣件螺栓孔預(yù)埋件4，在澆注混凝土?xí)r將這兩個扣件螺栓孔預(yù)埋件4埋 鑄在軌道板內(nèi)。在軌道板的四周的垂直端面上有若干個凹進去的圓錐形的凹穴3，凹穴有一 定的深度，圓錐形的軸線平行于軌道板的上平面。在四穴的頂部均有一個事先做好的張拉頭 預(yù)埋件5，在澆注混凝土?xí)r將其埋鑄在軌道板內(nèi)。在軌道板的四周垂直端面上有若干個事先 制好的帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件6 。帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件6在軌道板澆注的同時埋鑄在軌道板上。
側(cè)模用定位舌20和豁嘴21定位，用銷孔24和銷軸22配合防止上浮。側(cè)模的開合沿著導(dǎo) 桿14運動。四個側(cè)模的脫模由頂柱15與螺桿16、鏈輪螺母17、鏈條18、手動搖把19配合。凹 穴3是固定在側(cè)模上的，是事先做好的，材料是橡膠的，由凸柱體12澆筑出來。用四個千斤 頂26與扭桿28、大傘輪29、小傘輪30、棘輪扳手31相配合脫模，頂起軌道板。由固定在底模 面板32上的事先做好的凹槽33保證凸臺2的精度，由密封條37保證不漏漿而完成的。
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權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種軌道板模板系統(tǒng)，包括模板總成、脫模機構(gòu)總成和底座總成(38)，其特征在于模板總成由底模板和前、后、左、右四塊側(cè)模板組合成盒形，其中底模板的底模面板(32)支撐在底模框架(13)上，底模面板上由固定螺栓(34)連接有安裝軌道扣件用的凹槽(33)，每個凹槽(33)內(nèi)面固定有兩個扣件螺栓孔預(yù)埋件(4)，所述底模板上置有標(biāo)志牌；側(cè)模板的前后兩端中部有半圓形凸鼓(41)，側(cè)模板的內(nèi)表面在預(yù)應(yīng)力張拉端處分布有固定有凸柱體(12)，凸柱體的頂部固定有張拉頭預(yù)埋件(5)，左、右側(cè)模板相對于中心線對稱固定有水平設(shè)置的四個帶內(nèi)螺紋預(yù)埋件(6)，側(cè)模板的四個角部接觸面設(shè)有合模定位裝置，所述合模定位裝置由分別位于兩側(cè)模上面的定位舌(20)和豁嘴(21)配合連接；相鄰兩側(cè)模板的底部下方連接有防上浮定位裝置，每一側(cè)模板底部下方連接有水平導(dǎo)桿(14)，水平導(dǎo)桿的內(nèi)端連有滾輪，且伸到底模面板下方的滑道內(nèi)，水平導(dǎo)桿的下面與嵌于底模框架(13)上的導(dǎo)輪(39)相接觸，相鄰一側(cè)模板角部鉸接的螺栓桿伸入另一側(cè)模板卡槽內(nèi)、由墊圈和螺母連接；上述脫模機構(gòu)總成包括安裝于側(cè)模板外側(cè)的頂推脫模機構(gòu)和安裝于底?？蚣苌系捻斏撃C構(gòu)。
2 如權(quán)利要求l所述的軌道板模板系統(tǒng)，其特征在于上述防上浮定 位裝置由支撐于底模板下方的銷孔(24)和連接于側(cè)模板下方的長錐形銷軸(22)配合連接。
3 如權(quán)利要求l所述的軌道板模板系統(tǒng)，其特征在于所述側(cè)模板與 底模板之間的接縫處設(shè)有密封條(37)。
4 如權(quán)利要求l所述的軌道板模板系統(tǒng)，其特征在于所述頂推脫模 機構(gòu)分別設(shè)置在前、后、左、右四塊側(cè)模板上，由垂直于軌道板的兩個頂柱(15)、頂柱尾 部連接的螺桿(16)、套在螺桿上的鏈輪(17)、連接兩個鏈輪的鏈條(8)和與手動搖把 (19)組成，手動搖把設(shè)置在每塊側(cè)模板的中軸線上，通過傳動機構(gòu)與鏈輪相連。
5.如權(quán)利要求l所述的軌道板模板系統(tǒng)，其特征在于所述頂升脫模 機構(gòu)包括位于帶螺紋的預(yù)埋件(6)正下方的四個頂板(25)、坐落于底座總成的千斤頂( 26)、連接于各千斤頂?shù)穆?lián)動機構(gòu)和扳手。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道板模板系統(tǒng)，其特征在于所述聯(lián)動機構(gòu) 由分別連接于對側(cè)兩個千斤頂之間的兩根短扭桿、固定于每根短扭桿上的大傘輪(29)、與 大傘輪嚙合的小傘輪(30)和連接兩個小傘輪、且延伸至軌道板前后兩端的長扭桿和連接于 長扭桿兩端的兩個棘輪扳手(31)組成。
全文摘要
一種軌道板模板系統(tǒng)，包括模板總成、脫模機構(gòu)總成和底座總成，模板總成由底模板和前、后、左、右四塊側(cè)模板組合成盒形，其中底模板的底模面板支撐在底?？蚣苌希啄０宓牡啄Ｃ姘迳嫌晒潭菟ㄟB接有安裝軌道扣件用的凹槽，每個凹槽內(nèi)面固定有兩個扣件螺栓孔預(yù)埋件；側(cè)模板的前后兩端中部有對應(yīng)半圓形凹缺的半圓形凸鼓，脫模機構(gòu)總成包括安裝于側(cè)模板外側(cè)的頂推脫模機構(gòu)和安裝于底?？蚣苌系捻斏撃C構(gòu)。本發(fā)明是專門制造成套軌道板用的一種專用設(shè)備，其結(jié)構(gòu)簡單，拆裝容易，構(gòu)思新穎，設(shè)計巧妙，其澆筑出來的軌道板精度高、質(zhì)量好，完全能夠滿足高速鐵路對軌道板的設(shè)計要求。
文檔編號B28B7/22GK101486225SQ20091030074
公開日2009年7月22日 申請日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者劉乃生, 楊秋利, 源 林 申請人:中鐵二局股份有限公司;涿州市三博橋梁模板制造有限公司