專利名稱：私家車保有量飽和狀態(tài)下城市道路交通系列難題解決方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)方案涉及第三代城市道路規(guī)劃設(shè)計的全新思路與理念。解決城市動 態(tài)、靜態(tài)交通及因交通引發(fā)的系列難題。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有第二代城市道路規(guī)劃設(shè)計模式。

發(fā)明內(nèi)容
本設(shè)計方案城市主要道路。低架地面車行道路。將中間車行道路高出人行道3 米以下，全路網(wǎng)挖掘地下空間。地面道路布置，從左到右中間綠化隔離帶或隔離矮墻、N道 行車道、公交車專用道、路肩和綠化隔離帶(兩者重疊)、人行道。路肩、綠化隔離帶與人行 道有落差，非機(jī)動車道被安排到地下空間也就是地面公交車專用道下方，行人穿馬路過十 字路口走地下，避免人車爭道，人行道設(shè)地窗，均勻分布。在路肩設(shè)公交站點(diǎn)，每個公交站點(diǎn) 盡可能少安排幾路公交車，省得高峰時公交車輛扎堆。多設(shè)打的站臺，在站臺設(shè)出租車遙 招系統(tǒng)(已有產(chǎn)品)，在公交站臺和打的站臺的雨篷頂上，和其它適合安裝太陽能光板的地 方，都安裝太陽能光板，向地下空間補(bǔ)充電能，站臺附近縱向或橫向設(shè)上下樓梯，在路肩恰 當(dāng)位置設(shè)汽車進(jìn)出地下空間的出入口，出入口往下向左偏移至非機(jī)動車道位置，非機(jī)動車 道向右繞行。非機(jī)動車道右側(cè)，人行道下面空間，停放非機(jī)動車。解決商場、市場門口非機(jī) 動車停車占道問題。非機(jī)動車道位置，在人行道和非機(jī)動車停車位之間(見附圖
)。中間綠 化隔離帶，可設(shè)汽車出入地下空間出入口，采光通氣天井。遠(yuǎn)期規(guī)劃要架高架的，就要預(yù)先 在綠化隔離帶部位，澆筑高架橋墩，并高出地面道路一定高度，橋墩按高架實(shí)際需要設(shè)計分 布，高出地面道路部分，應(yīng)做花壇進(jìn)行裝飾備用，到時候鑿開路面以上橋墩，焊接鋼筋架高 架，免得重復(fù)施工勞民傷財。遭遇限高立體交差道路時，中間道路不高出人行道也是可以的。只是要多設(shè)天井 或多安裝通風(fēng)換氣設(shè)備，在公交專用道與人行道之間的綠化隔離帶上取消隔離柵欄架設(shè)透 明隔離墻，形狀像高架隔音墻，這里用來隔離汽車尾氣和防止行人亂穿馬路。遭遇地鐵、隧道。地下空間正好從地鐵、隧道頂上穿過。地下空間，所有線纜、管道、明管鋪設(shè)，再加掩飾。頂部吊掛安裝各類管道(事先要 把加長螺母澆固在混泥土里面(見附圖)，安裝管道時，把吊桿旋進(jìn)去便可吊掛了)，在地面 公交專用道正下方架設(shè)非機(jī)動車道，使非機(jī)動車道和機(jī)動車道完全分離。非機(jī)動車道右側(cè)， 與人行道用臺階或坡道連接，也就是綠化隔離帶位子。兩邊非機(jī)動車道之間，用全鋼結(jié)構(gòu)架 空，或用預(yù)制材料架空，方便拆卸和改動。用來停放臨時停放的汽車，出入盡可能設(shè)法避開 非機(jī)動車道。非機(jī)動車道以下空間，要設(shè)計一條全封閉非常通道(見附圖)，專供消防車、急 救車、工程搶險車和執(zhí)行任務(wù)的警車通行。非常通道全監(jiān)控，每輛車駛?cè)攵家c指揮中心保 持密切聯(lián)系，指揮中心依靠高科技設(shè)備掌控著通道中行駛的每一輛汽車，指揮每輛汽車高 速安全到達(dá)目的地。小型車輛可通過垂直升降梯出入地面或高架道路，以求方便快捷。從而大大降低了因道路不暢而導(dǎo)致的人民生命財產(chǎn)的損失。通過挖掘地下通道，把地下空間 延伸至人行道以外的地面，供大型車輛進(jìn)出(這里大型車輛是指消防車類汽車，不包括大 于消防車以外的汽車)，非常通道每個出入口嚴(yán)格控制，須經(jīng)許可方可進(jìn)入。其它空間安裝 貨架式泊車位或雙層升降泊車位充分利用，配置升降車供車輛上下泊車位，培訓(xùn)專業(yè)泊車 員代客泊車。地下空間遭遇河道。須航行小船或游船的，按河道同樣容量澆筑水泥地下天槽或 用全鋼結(jié)構(gòu)，從地下空間橫空穿過，非機(jī)動車道從上下讓道，小河道可以用管道從合適的空 間穿過。在地下空間的外圍澆筑防水層，還得安裝通風(fēng)換氣設(shè)備和必要的配套設(shè)施，大到 能源供給站、道路交通事故傷員急救站、公安、消防、工程搶險單位或部門，小到汽車、非機(jī) 動車修車鋪、洗車、商店、廁所，所有配套服務(wù)與單位和設(shè)施一應(yīng)俱全，分區(qū)劃段，均勻分布。 每個區(qū)段分隔的地方，筑防火、防水墻，通道安裝防火卷閘門和防水閘門，以防意外。有些服 務(wù)設(shè)施可以安排在道路以外的地下空間與道路地下空間連成一片。所有道路兩邊小區(qū)地下 空間，都要與道路地下空間相貫通。這樣，小區(qū)地下空間的車輛，可以通過道路地下空間的 出入口或者垂直升降梯直升地面或高架道路。有效緩減地面交通壓力，而且節(jié)約了大量能 源和時間。中間道路高出人行道，每個小區(qū)路口呈這樣一個布局，一邊是從地面道路延伸下 來的一條汽車出入通道，在通道口，設(shè)大波浪緩沖或設(shè)一卡，過往車輛必須停車刷卡放行亦 可安裝感應(yīng)裝置，這樣是為了確保行人的安全，另一邊是通向道路地下空間的通道，通道口 同樣設(shè)大波浪緩沖或設(shè)一卡，通道頂上供行人行走。從通道下到地下空間，左邊設(shè)從地面道 路進(jìn)入地下空間的通道，右邊設(shè)地下空間通往地面道路的通道。中間道路高出人行道，減 小了人行道與非機(jī)動車道的落差，使人出入非機(jī)動車道更加方便，地下空間更通風(fēng)更明亮， 也使得行人不容易誤入車行道而發(fā)生危險。根據(jù)熱空氣往上升的原理，汽車在地面道路上 排出的廢氣，將遠(yuǎn)離人們鼻子的呼吸范圍，給人們的健康加分，施工時也減少了土方的挖掘 量，一舉多得。由于交通壓力不斷增加，未來城市主要道路都得建成高架、地面、地下三位一體的 立體交通網(wǎng)，才能應(yīng)對日益壯大的鋼鐵洪流。高架道路的增多，上下高架光靠引道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 夠的，所以必須在每個路段、十字立體交叉口，安裝兩部或四部垂直升降電梯，在高架道路 下面，幾部電梯之間搭建汽車換乘平臺，方便汽車駛?cè)肽嫦蜍嚨?調(diào)頭)。由于交通壓力大， 上下頻率高，垂直升降電梯，應(yīng)該設(shè)計成一個馬達(dá)拖帶兩個電梯轎箱，(另案申請)，這樣既 節(jié)約了能源又提高了效率。垂直升降梯安裝，可見縫插針，不影響其它道路交通，綠化隔離 帶，高架分岔口，甚至人行道或道路以外的空間都可安裝，架天橋與道路相通。使汽車高架、 地面、地下自由選擇方便快捷，想在哪下就哪下，遇上堵車還可以從電梯迅速分流。有了垂 直升降梯，高架道路多多益善。無須每個路口都架引道，繞來繞去，浪費(fèi)太多空間。地面道路停車線幾十米以內(nèi)，道路分隔線應(yīng)改為水泥澆筑隔離矮墻，使駛?cè)氲钠?車不能臨時改道，停止線位置路基全鋼結(jié)構(gòu)，方便安裝可以替代紅、綠燈的裝置。例虛擬墻 設(shè)施。如果駕駛員不夠自覺，那就安裝開啟式強(qiáng)制停車活動路障(分案申請)。路障緩慢開 啟時，在汽車剎車安全距離以外，安裝語言提示或在分道隔離墻上和在活動路障弧形擋板 上，嵌入式安裝警示燈，也可以與紅綠燈配合使用提醒司機(jī)注意安全。
不管是虛擬墻還是活動路障，都得與高科技結(jié)合連線計算機(jī)，實(shí)現(xiàn)智能化控制路 口。在十字路口地下空間建控制室，撤銷所有路面路口警力，到地下空間，更好地為道路交 通服務(wù)，也省得那么多人在路面上，妨礙交通。警察所要做的是如何在最短的時間內(nèi)趕到事 故現(xiàn)場，對各種情況作出快速反應(yīng)。其它道路在無需挖掘地下空間的道路上，非機(jī)動車道與公交車道之間一定要設(shè)綠 化隔離帶，實(shí)在擠不出綠化隔離位置，起碼也得有隔離矮墻，并在上面安裝透明隔離墻?，F(xiàn) 有城市道路有些很寬闊，綠化帶也很寬闊，可就偏偏把公交車站設(shè)在非機(jī)動車道上，公交車 道和非機(jī)動車道粘在一起。公交車到站了它往右靠，起步以后又往左靠，一會兒左一會兒 右，在非機(jī)動車堆里穿梭，上下班高峰人扎堆，車也扎堆，加上公交車排量大，廢氣充滿了整 個非機(jī)動車道，讓人喘不過氣來，對人們的身體健康有多大危害??！不光是這個問題，還有 汽車排氣管的問題，也是應(yīng)該引起人們高度重視的社會問題。一輛排氣管裝在左邊的車和 一輛排氣管裝右邊的車，從身邊開過，會有兩種不同的感受。舉個簡單的例子，有三個排氣 管，一個在你面前，一個離開1米，另外一個離開2-3米，在面前的排氣管排出的氣體會讓我 們有些難受，離開1米的排氣管排出的氣體，你就不會感到難受。離開你2-3米，你就感覺 不到了。中國道路遵循的是右側(cè)通行規(guī)則，所以機(jī)動車排氣管應(yīng)該全部裝在左邊，向左側(cè)排 或橫排，大型車輛應(yīng)該朝上排，雖然只是一點(diǎn)細(xì)微的變化，一輛車開過讓你少吸幾口廢氣， 一輩子下來那就是幾個月或者是幾年的壽命。汽車越來越多，汽車尾氣污染物排放平均每 輛車每百公里2. 3千克，這是一個什么概念，它意味著尾氣將成為人類第一殺手，汽車在給 人們帶來方便的同時，也悄無聲息地剝奪著人們的生命。換個方式，用法院宣判的方式來剝 奪某個人多少壽命，恐怕是一天也不愿意。尾氣既然不能禁，那就只能讓它在剛剛排出，濃 度最高的時候，盡可能地離人們的呼吸范圍遠(yuǎn)點(diǎn)。這個問題應(yīng)該值得我們?nèi)ヅ鉀Q，呼吁 有關(guān)職能部門從造車入手，強(qiáng)制推行汽車尾氣左排制。強(qiáng)勢群體，可能不屑一顧，因?yàn)樗麄?坐在車?yán)餂]有這種切身感受。強(qiáng)勢群體前面開著汽車，好不瀟灑，弱勢群體后面被動的吸著 廢氣，幾多無奈，那是不吸也得吸，憑什么呀？所以，汽車尾氣要左排，非機(jī)動車道與機(jī)動車 道要隔離，綠化隔離帶或透明隔離墻。汽車尾氣污染，是因道路交通所引起的最嚴(yán)重的問題之一。
具體實(shí)施例方式下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本技術(shù)方案作詳細(xì)的描述。附圖是私家車保有量飽和狀態(tài)下城市道路交通系列難題解決方案。1、通過對本技術(shù)方案的實(shí)施。城市主要道路全路網(wǎng)挖掘地下空間，在地下兩非機(jī) 動車道之間全鋼結(jié)構(gòu)架空，停放臨時停放的汽車。無論是工作、辦事、購物兩個字方便。非 機(jī)動車道以下空間，除非常通道外搭貨架式停車位，或雙層升降式泊車位。非機(jī)動車道右側(cè) 停放非機(jī)動車，龐大的車庫容量，徹底解決城市停車難。2、通過本技術(shù)方案的實(shí)施。地面交通車行道路高出人行道3米以下，非機(jī)動車道 被安排在地下空間，人行道過十字路口走地下，實(shí)現(xiàn)了非機(jī)動車道、人行道和機(jī)動車道的完 美分離。使路人避免日曬雨淋，最重要的是能杜絕人車相撞事故發(fā)生。拯救無數(shù)生命與車 輪下，每年死傷于人車相撞事故的數(shù)字怵目驚心，為了這無數(shù)鮮活的生命，難道還不值得我 們不懈努力嗎？
3、通過本技術(shù)方案的實(shí)施。機(jī)動車道與人行道、非機(jī)動車道有了一定的落差，根據(jù) 熱空氣往上升的原理，車行道上汽車排出的廢氣已遠(yuǎn)離人們鼻子的呼吸范圍，給人們的健 康加分。4、通過本技術(shù)方案的實(shí)施。由于城市主要道路全道路網(wǎng)挖掘地下空間，使電線、電 纜和各種管道鋪設(shè)和維修施工變得簡單，避免了重復(fù)挖掘路面引起道路堵塞和造成人力、 物質(zhì)資源的浪費(fèi)。你還會發(fā)現(xiàn)地面交通道路路面上，人行橫道沒了，使交通更加通暢，滿路 的窨井也沒了，給路面施工維修帶來極大方便，冬暖夏涼的地下空間。使汽車綠色節(jié)能，功
效卓著。5、通過本技術(shù)方案的實(shí)施。若大的地下空間為下水道安裝提供了方便，安裝足夠 應(yīng)付百年一遇強(qiáng)降雨的排水管網(wǎng)，做到雨停路干，解決因強(qiáng)降雨路面積水問題。在地下空間 地面修排水溝，安裝足夠多的抽水泵，以應(yīng)對諸如主送水管破裂這種突發(fā)事件。6、通過本技術(shù)方案的實(shí)施。安裝高架、地面、地下垂直升降設(shè)施，隨著道路交通壓 力日益增加，高架會越來越多，兩條高架十字立體交差，車輛上下不可能每個路口都架引 道，只需架兩組或四組一機(jī)雙廂垂直升降電梯，在高架與地面道路之間搭建汽車換乘電梯 平臺，什么問題都解決了。在沿途每個住宅區(qū)、商業(yè)街區(qū)都架垂直升降梯，上下的出口多了， 分流也方便了，整個交通網(wǎng)就算車輛再多，都不至于堵塞。而且是想塞也塞不了。7、地面道路十字路口，隔離矮墻強(qiáng)制分道，和虛擬墻的安裝或者安裝強(qiáng)制停車活 動路障，撤地面紅綠燈，到地下非機(jī)動車道上，撤下路面警力，使那些不自覺的駕駛員，不自 覺都不行?；顒勇氛线€有一個特殊功能，從此以后，罪犯可就不敢在道路上駕車逃跑了。每 個十字路口在地下空間設(shè)一個控制室，道路全監(jiān)控，配套設(shè)施與智能控制系統(tǒng)連線使全交 通網(wǎng)智能化控制成為可能。8、今后的一、二十年，中國私家車擁有量將突飛猛進(jìn)直至飽和。為緩解交通壓力， 大都市紛紛尋求對策。每個月少開一天車，單雙號通行等等。都是治標(biāo)不治本，也成了有車 族心中的痛。人為控制私家車的增長是不公平的。是時候該考慮汽車擁有量飽和狀態(tài)下的 道路交通問題了。本發(fā)明技術(shù)方案，從改變道路結(jié)構(gòu)著手，就是要解決汽車擁有量飽和狀態(tài) 下的道路交通問題。目前有些馬路兩邊永久性建筑間距太小，現(xiàn)在城市幾戶一車，尚且交通 擁擠，以后一戶幾車，交通如何通。馬路將一拓再拓，兩邊都是高樓如何拓，穿墻留柱也不失 為是一個辦法，至少人行道可以設(shè)在其中。
權(quán)利要求
私家車保有量飽和狀態(tài)下城市道路交通系列難題解決方案。(以下稱本解決方案)其特征(1)解決行車難問題。城市主要道路全路網(wǎng)挖掘地下空間，將非機(jī)動車道移至地下空間。地面中間車行道路高出人行道3米以下，行人穿馬路過路口走地下，讓人行道、非機(jī)動車道與行車道完美分離。徹底解決行車難。也杜絕了人車相撞事故的發(fā)生，拯救無數(shù)生命于車輪下。
2.本解決方案其特征(2)解決道路堵塞時汽車分流問題。是城市主要道路須呈高架 交通、地面交通和地下空間三位一體結(jié)構(gòu)。車輛上下道路除必要的引道外，應(yīng)安裝一機(jī)雙廂 垂直升降梯，一個馬達(dá)拖帶兩只轎廂(另案申請)。在十字立交路口安裝兩組或四組垂直升 降電梯，在高架路面下面，幾只電梯之間搭建汽車換乘電梯的平臺，方便車輛駛?cè)肽嫦蜍嚨?(掉頭)，方便車輛上下道路，和在交通堵塞時，可從電梯迅速分流，以確保車流量再大也不 至于長時間擁塞。
3.本解決方案其特征(3)解決特殊車輛緊急高速通行問題。是城市主要道路全路網(wǎng)挖 掘地下空間，在地下空間設(shè)一非常通道，專供消防車、救護(hù)車、工程搶險車和執(zhí)行任務(wù)的警 車等特種車輛的通行。非常通道全封閉、全監(jiān)控。在非常通道上行駛的每一輛車由指揮中 心密切監(jiān)視、指揮每輛車高速精準(zhǔn)到達(dá)目的地。杜絕特種車輛鳴著警笛穿行于普通車輛的 車流中，想快快不起來，延誤最佳時機(jī)，造成人們生命財產(chǎn)的重大損失，也對其它車輛的通 行造車極大影響。
4.本解決方案其特征(4)解決管線鋪設(shè)維修重復(fù)挖掘路面問題。城市主要道路全路網(wǎng) 挖掘地下空間，所有電線、電纜和各種管道，明管鋪設(shè)，再加掩飾，在頂部水泥現(xiàn)澆路基預(yù)埋 加長螺母，方便吊掛安裝各種管線，解決因管道鋪設(shè)或維護(hù)施工，反復(fù)挖掘路面而造成的人 力、物質(zhì)資源的浪費(fèi)和因施工造成的交通堵塞。
5.本解決方案其特征(5)解決停車難問題。是城市主要道路全路網(wǎng)挖掘地下空間，非 機(jī)動車道右側(cè)人行道下面空間停放非機(jī)動車，兩邊非機(jī)動車道之間全鋼結(jié)構(gòu)架空或用預(yù)制 材料方便改動。停放臨時停放的汽車，非機(jī)動車道以下空間除非常通道外，其它空間安裝貨 架式泊車位或雙層升降式泊車位，充分利用。培訓(xùn)專業(yè)泊車員代客泊車，配備升降車方便汽 車上下泊車位，徹底解決城市頑疾停車難。冬暖夏涼的地下空間，使汽車綠色節(jié)能功效卓-frh-者O
6.本解決方案其特征(6)解決智能化管理下的動靜態(tài)交通的配套服務(wù)和設(shè)施問題。是 城市主要道路全路網(wǎng)挖掘地下空間，應(yīng)有盡有配套服務(wù)和設(shè)施。把地下空間分區(qū)劃段，每個 分隔部位筑防火、防水墻，通道安裝防火卷閘門和防水閘門以防意外。在每個區(qū)段設(shè)服務(wù) 區(qū)，配套能源供給站，道路交通事故傷員急救站、公安、消防、工程搶險的單位或部門，還有 修車、洗車、商店、廁所，所有配套服務(wù)的單位和設(shè)施一應(yīng)俱全，合理分布。有些服務(wù)設(shè)施可 安排到道路以外的地下空間與道路地下空間連成一片，所有道路兩邊小區(qū)的地下空間都得 與道路地下空間相通。小區(qū)地下空間的車輛可以通過垂直升降梯直升地面或高架道路。有 效緩解地面交通壓力，也節(jié)約了時間和大量的能源。
7.本解決方案其特征(7)解決因強(qiáng)降雨路面積水問題。是城市主要道路全路網(wǎng)挖掘地 下空間，使管道安裝變得簡單，安裝足夠的排水管道，使路面雨停路干。
8.本解決方案其特征(8)解決機(jī)動車廢氣污染人們呼吸空間問題。從造車入手強(qiáng)制推 行，機(jī)動車尾氣左排制。在無須挖掘地下空間的道路，非機(jī)動車道和公交專用道之間的綠化隔離帶上，撤離隔離柵欄安裝透明空氣隔離墻。中間道路高出人行道，使尾氣在剛被排出， 濃度最高時，離人們呼吸范圍盡可能遠(yuǎn)點(diǎn)。給人們的健康加分。
9.本解決方案其特征(9)解決車行道路智能控制問題。在十字路口地下空間建控制 室，撤地面紅綠燈到地下空間非機(jī)動車道上，撤下所有路面警力，組建快速反應(yīng)隊伍，道路 全監(jiān)控，配套設(shè)施與智能控制系統(tǒng)結(jié)合，使全交通網(wǎng)智能化控制成為可能。
10.本解決方案其特征(10)解決地下空間采光問題。在公交站臺和打的站臺雨篷上面 和其它能安裝太陽能蓄電池板的地方，都安裝上太陽能蓄電池板，給地下空間照明供電，在 人行道上安裝地窗，給非機(jī)動車停車位采光。
全文摘要
全路網(wǎng)挖掘地下空間。地面車行道抬高3米以下。非機(jī)動車道安排到地下空間、人行道過路口走地下各行其道解決行車難。兩邊非機(jī)動車道之間是臨時停車位，龐大庫容解決停車難。設(shè)非常通道使緊急車輛快速到達(dá)目的地。分區(qū)劃段分布配套服務(wù)部門和設(shè)施，與道路兩旁小區(qū)地下空間貫通。管道明管鋪設(shè)，避免重復(fù)挖掘路面造成資源浪費(fèi)。安裝足夠排水管，解決暴雨路面積水問題。遭遇河道用同容量天槽或管道，從合適空間穿過。遭遇地鐵、隧道從頂上穿過。安裝電梯和換乘平臺。方便車輛上下道路，疏散車流和調(diào)頭。十字路口隔離矮墻強(qiáng)制分道。停止線位子安裝強(qiáng)制停車活動路障，杜絕車輛闖紅燈，確保智能化管理下的道路交通安全。撤路面警力組建快速反應(yīng)隊伍。
文檔編號E04H1/12GK101886359SQ200910203040
公開日2010年11月17日 申請日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者沈漾春 申請人:沈漾春