專利名稱：迷你液壓車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種迷你液壓車庫，為地面兩層、每層有一車位，為獨立結(jié)構(gòu)與控制的
一種簡易升降立體停車設(shè)備。
背景技術(shù)：
小型迷你式的液壓車庫是目前兩層、兩車位立體停車設(shè)備中具有空間利用率最
高、且結(jié)構(gòu)簡單、安裝和拆移方便、且采用液壓傳動運行平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)點，是目前家用和
社區(qū)用以及受到空間高度的限制區(qū)域最為首選的立體停車設(shè)備。 現(xiàn)實該類停車設(shè)備國內(nèi)已有多種結(jié)構(gòu)形式，存在的主要問題是 1、液壓驅(qū)動的該類簡易升降式停車設(shè)備，通常有兩個油缸，采用并聯(lián)液壓系統(tǒng)。但
由于載車板存在橫向載荷不均勻而產(chǎn)生偏載，兩個提升油缸載荷就不同，兩個并聯(lián)油缸的
伸縮運動就不同步了。 為使兩個并聯(lián)油缸同步，目前采用的技術(shù)有以下幾種(l)機械同步，如采用機械 式剛性連接，或者采用同步齒條的方式等。(2)液壓同步，如采用同步閥，或同步泵，或同步 油缸等。有的方法同步精度不高，有的結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。 目前液壓驅(qū)動的該類簡易升降停車設(shè)備，為保持兩個并聯(lián)提升油缸的同步，一般 采用機械剛性連接的方法將兩個升降臂在載車板的下面用鋼管等連接起來，使它成為一 個能承受一定扭力的剛體，來保持兩油缸的同步。 由于載車板的下面有鋼管存在，使載車板在地面位置時有5。 -8°的坡度，參見 附圖6可以清楚地說明。載車板停車一般要求倒車入庫，因為坡度較大，倒車時油門小了發(fā) 動機要熄火，油門太大了又可能沖出載車板，停車不方便。 由于載車板的下面有鋼管存在，使地面車位停車空間受影響。參見附圖8所示，現(xiàn) 有技術(shù)的汽車受連接鋼管的影響而不能?？康嚼镞呂恢?。 2、目前該類簡易升降停車設(shè)備的防墜落安全掛鉤，有手動的安全掛鉤，或電磁鐵 驅(qū)動式安全掛鉤，這些安全掛鉤在取車時必須先解鎖，即取車時必須先將載車板上升，使載 車板重量不再壓在掛鉤上，安全掛鉤才能手動或電磁鐵驅(qū)動打開。然后再將載車板下降到 地面取車。 經(jīng)檢索中國專利，有關(guān)小型液壓驅(qū)動的該類簡易升降停車設(shè)備方面的申請有一 些，其結(jié)構(gòu)包括前述的在載車板下面有鋼管形式，雖然也有本發(fā)明所有的簡易升降式停車 設(shè)備用的一些基本結(jié)構(gòu)，但這些現(xiàn)有技術(shù)存在主要缺點有三車板在地面位置時有5° 8°坡度，停車不方便；車板升起后，車板下連接鋼管影響地面停車位停車空間；和手動安 全掛鉤與電磁鐵安全掛鉤操作不放便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述三點不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，
操作方便，安全可靠的迷你液壓車庫，適應(yīng)不同用戶的要求。
本發(fā)明的技術(shù)方案結(jié)合附圖上的標(biāo)記詳細(xì)闡述如下，但附圖標(biāo)記只是為方便理解 本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，并不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。 本發(fā)明的迷你液壓車庫，為地面兩層、每層有一個車位，有一套獨立結(jié)構(gòu)和控制單 元，它包括五個部分， 支撐機構(gòu)，由左右各一個固定在地面上的支腿1和立柱13，以及一件后連接橫梁 16構(gòu)成，所述的左右立柱13中各有一 C形導(dǎo)槽；支撐機構(gòu)具有足夠的強度與剛性；
載車板，由前載車板2、后載車板3、左右滾輪17、左右滾輪軸18-1、 18-2組成，所 述左右滾輪17分別滾輪軸18-l、18-2連接，所述滾輪軸18-1、18-2布置在后載車板3的后
丄山
順； 升降臂機構(gòu)，它包括左右側(cè)各一連桿4、左右各一升降臂5、左右各一拉桿6構(gòu)成， 其中，布置在同一側(cè)的連桿4與升降臂5和拉桿6相互鉸接； 動力控制機構(gòu)，左右各一個雙作用油缸7、和一液壓電氣箱14、及多個行程開關(guān)15 構(gòu)成，兩個雙作用油缸在液壓系統(tǒng)中是并聯(lián)的； 鋼絲繩同步機構(gòu)，布置在所述左右立柱13與后連接橫梁16中并在后連接橫梁16 中相交，它包括兩根鋼絲繩12-1、 12-2，上滑輪8-l、8-2，下滑輪10-1-1、 10-1-2、 10-2-1、 10-2-2，轉(zhuǎn)向滑輪11-1-1 、 11-1-2、 11-2-1 、 11-2-2，及鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-1 、9-2和連接 板19-1、19-2，其中，所述的連接板19-1、19-2分別鉸接在后載車板3后端的滾輪軸18_1、 18-2上，所述鋼絲繩12-1、 12-2中間斷開分別設(shè)置了鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-l、9-2，鋼絲繩 12-1 、 12-2拉緊后，使后載車板3的后端只能沿在所述立柱13-1 、 13-2的C形導(dǎo)槽作上下平 行移動。 所述的鋼絲繩同步機構(gòu)的兩根鋼絲繩12-l、12-2的一種繞法是
鋼絲繩12-1的一端固定在連接板19-1上，然后依次繞過下滑輪10-1-1、轉(zhuǎn)向滑 輪11-1-1、轉(zhuǎn)向滑輪11-2-1、下滑輪10-2-1、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-2和上滑輪8-2，最后 固定在連接板19-2上； 鋼絲繩12-2的一端固定在連接板19-2上，然后依次繞過下滑輪10-2-2、轉(zhuǎn)向滑 輪11-2-2、轉(zhuǎn)向滑輪11-1-2、下滑輪10-1-2、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-1和上滑輪8-l，最后 固定在連接板19-1上； 所述的轉(zhuǎn)向滑輪11-1-1與轉(zhuǎn)向滑輪11-1-2之間需左右錯開或留有大于鋼絲繩直 經(jīng)的距離，同樣，所述的轉(zhuǎn)向滑輪11-2-1與轉(zhuǎn)向滑輪11-2-2之間需左右錯開或留有大于鋼 絲繩直經(jīng)的距離的距離，以保證鋼絲繩12-1與鋼絲繩12-2在后連接橫梁16中相交時不相 互摩擦。 所述的鋼絲繩同步機構(gòu)的兩根鋼絲繩12-l、12-2的另一種繞法是 鋼絲繩12-1的一端固定在連接板19-1上，然后依次繞過下滑輪10-1-1、轉(zhuǎn)向滑
輪10-2-1、下滑輪10-2-1、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-2和上滑輪8-2，最后固定在連接板19_2
上； 鋼絲繩12-2的一端固定在連接板19-2上，然后依次繞過下滑輪10_2_2、下滑輪
10-1-2、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-1和上滑輪8-l，最后固定在連接板19-1上。 所述的鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-1 、9-2分別拉緊和調(diào)整鋼絲繩12-1、 12-2，以使載
車板后端成水平狀態(tài)。
所述的兩根拉桿6與所述的連接在后車板后端的滾輪軸18-1、18-2鉸接，并分別與兩根升降臂5鉸接，兩根拉桿6與兩根升降臂5的運動就受鋼絲繩同步機構(gòu)的約束，同樣使鉸接在兩根升降臂5上的兩個雙作用油缸7的伸縮，使受鋼絲繩同步機構(gòu)的約束而保持同步伸縮。 所述兩根連桿4 一端與后載車板3鉸接，所述兩根拉桿6的一端與布置在后載車板3后端的滾輪軸18-l、18-2鉸接，所述兩根升降臂(5)的下端分別鉸接在所述立柱13的下端，所述兩根雙作用油缸(7)的上端分別鉸接在所述立柱13的上端，所述兩根升降臂5在雙作用油缸7作用下繞所述立柱13的下鉸接點擺動并通過所述的連桿4和所述的拉桿6使前后載車板2和3升降。 所述雙作用油缸7通過壓力油作用拉起升降臂5，與升降臂5鉸接在一起的連桿4
和拉桿6使后載車板3沿立柱13-l、13-2的C形槽抬起，使前、后載車板2、3上升到位；所
述連桿4與所述升降臂5之間的夾角從小于180。到大于18(T形成自鎖狀態(tài)； 由于車板載荷的重心在連桿4與后載車板3鉸接點的前面，拉桿6受的是拉力，立
柱13-1 、13-2承受水平力及雙作用油缸7與升降臂5的支承力，連桿4在載車板重壓下對
起升降臂5有一個向立柱方向推的分力，雙作用油缸7此時收縮到最小尺寸起支撐作用，使
整個機構(gòu)達(dá)到力的平衡自鎖； 取車時，需所述雙作用油缸7推動升降臂5抬高后載車板3，越過連桿4與升降臂5之間的自鎖點，使連桿4與所述升降臂5之間的夾角從大于180。到小于180° ，在油缸推力或重力作用下，才能放下前、后載車板2和3。 所述的前載車板2、后載車板3通過銷軸相互連接，前載車板2能繞銷軸轉(zhuǎn)動作小
角度的調(diào)整；所述的滾輪軸18-l、18-2與后載車板3的后部用螺栓相互連接，并通過安裝在
滾輪軸18-1 、18-2上的滾輪17與立柱13-1 、13-2連接；所述的滾輪17在立柱13_1、13_2
的C形槽中上下滾動。 本發(fā)明的兩個創(chuàng)造意是 1、由于采用了鋼絲繩同步機構(gòu)，實現(xiàn)兩升降油缸同步運行，參見附圖7可以看出，原布置在載車板下用于保持兩油缸同步用的連接鋼管沒有了，載車板下降在地面時為水平狀態(tài)，這樣停車進(jìn)出沒有坡度，方便很多；同時由于車板下沒有了連接鋼管，在車板升起后，下停車位的停車空間也增加了，參見附圖8與附圖9進(jìn)行對比，可以清楚地看出這一特點。
2、由于采用連桿式升降臂的自鎖，代替了原安全掛鉤。也就是在載車板上升到位時，連桿與升降臂之間的夾角超過180。形成自鎖式結(jié)構(gòu)。而在車板的重壓下，取車時要使載車板下降，則需油缸力推動升降臂，略抬高載車板，越過自鎖點才能放下車板，所以采用連桿式升降臂自鎖代替了原安全掛鉤，取車時省去了"解鎖"的操作動作，可直接按動開關(guān)使載車板下降和取車，更具有使用的安全可靠和操作簡單的優(yōu)點。 本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種新穎的迷你液壓車庫，具有存車取車更方便，地面停車位空間大，且結(jié)構(gòu)更加安全可靠的優(yōu)點，能適應(yīng)不同用戶的要求。


圖1為本發(fā)明的側(cè)視示意圖(為拆去右立柱、右支腿與立柱蓋板)；
圖2是圖1的俯視示意 圖3是圖2 "I"處局部放大圖； 圖4是同步鋼絲繩繞法1的示意圖； 圖5是同步鋼絲繩繞法2的示意圖； 圖6為現(xiàn)有技術(shù)停車示意圖(載車板呈坡度狀態(tài))； 圖7為本發(fā)明的停車示意圖(載車板呈水平狀態(tài))； 圖8為現(xiàn)有技術(shù)停車示意圖(在下停車位受連接鋼管影響的停車狀態(tài))；
圖9為本發(fā)明的停車示意圖(下停車位沒有連接鋼管的停車狀態(tài))；
圖10為載車板起升中的示意圖。 圖中標(biāo)識1、支腿，2、前載車板，3、后載車板，4、連桿，5、升降臂，6、拉桿，7、雙作用油缸，8-l和8-2、上鋼絲繩滑輪，9-l和9-2、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)，10-1和10-2、下鋼絲繩滑輪，11-1和11-2、鋼絲繩轉(zhuǎn)向滑輪，12-1和12-2、鋼絲繩，13-1和13-2、立柱，14、液壓電氣箱，15、行程開關(guān)，16、后連接橫梁，17、滾輪，18-1和18-2、滾輪軸，19-1和19_2、鋼絲繩連接板。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容和實施例。 結(jié)合附圖l-3可以清楚地看出本發(fā)明迷你液壓車庫的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的車庫為地面兩層，既地面有一層，地上通過載車板提升為一層，有一套獨立的結(jié)構(gòu)和控制單元，它包括支撐機構(gòu)、前后載車板、動力控制機構(gòu)，升降臂機構(gòu)、和鋼絲繩同步機構(gòu)，其中，前三個部分結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)有類似的構(gòu)造，但本發(fā)明進(jìn)行了改進(jìn)，特別是去掉了原兩油缸同步用的連接鋼管，載車版在地面位置時沒有坡度，采用連桿式升降臂，用自鎖取代安全掛鉤，從而實現(xiàn)了本發(fā)明一特征。 所述支撐機構(gòu)由左右支腿1、左右立柱13和后連接橫梁16組成，左右支腿1固定在地面上，分別與左右立柱13連接，后連接橫梁16將左右支腿1立柱13連接成一個整體。
所述車板由前載車板2、后載車板3、安裝在后載車板3后端的左右滾輪軸18與安裝左右滾輪軸18上的左右滾輪17組成。左右滾輪17安裝在立柱13的C形槽中，能在立柱13的C形槽中上下滾動，帶動車板沿立柱13的C形槽上下移動。 所述動力控制機構(gòu)由液壓電氣箱14中的液壓系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)，左右雙作用油缸7及限位開關(guān)15組成，左右雙作用油缸7的一端分別鉸接在立柱13的上端，另一端分別與升降臂中間鉸接。兩個雙作用油缸在液壓系統(tǒng)中是并聯(lián)的。 所述升降臂機構(gòu)由左右連桿4、左右升降臂5、左右拉桿6組成；左右連桿4的一端分別與左右升降臂5的一端鉸接，另端分別與后載車板3中間部位鉸接；左右升降臂5的另一端分別與立柱13的下端鉸接，左右拉桿6的一端與安裝在后載車板3后端的左右滾輪軸18鉸接，另一端與分別與左右升降臂5的中間部位鉸接。 所述鋼絲繩同步機構(gòu)，布置在所述左右立柱13與后連接橫梁16中并在后連接橫梁16中相交，它包括兩根鋼絲繩12-1、12-2，上滑輪8-1、8-2，下滑輪10+1、 10+2、10-2-1、10-2-2，轉(zhuǎn)向滑輪11-1-1、11-1-2、11-2-1、11-2-2，及鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-1、9-2和連接板19-1、 19-2， 其中，所述的連接板19-l、19-2分別鉸接在后載車板3后端的滾輪軸18_1、18_2上，所述鋼絲繩12-l、12-2中間斷開分別設(shè)臂了鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-l、9-2， 所述的鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)9-1 、9-2分別拉緊和調(diào)整鋼絲繩12-1、 12-2，以使載
車板后端成水平狀態(tài)， 所述鋼絲繩12-l、12-2具有合適的強度與剛度，通過鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)拉緊后，鋼絲繩的預(yù)緊拉力能克服載車板由于兩側(cè)載荷不均勻而產(chǎn)生的偏載力，使后載車板的后端只能沿立柱C形導(dǎo)槽中上下平行移動。 附圖4和5介紹了鋼絲繩同步機構(gòu)的鋼絲繩的兩種繞法，設(shè)置鋼絲繩同步機構(gòu)是本發(fā)明一重要的技術(shù)特征，實現(xiàn)了兩個并聯(lián)油缸的同步伸縮，同時能用于多個并聯(lián)油缸的同步伸縮。 本發(fā)明鋼絲繩同步機構(gòu)的設(shè)計原理是 當(dāng)AB端車板上升x長度，鋼絲繩只能承受拉力，B點受拉，BE長度增加x，由于鋼
絲繩的長度是一定的，CF長度就減少x， C點受拉，CD端車板同樣被拉高x。 而當(dāng)AB端車板下降x長度，鋼絲繩只能承受拉力，A點受拉，AG長度增加了 x，由
于鋼絲繩的長度是一定的，DH長度就減少x， D點受拉，CD端車板同樣被拉下降x。 CD端同上述的原理。這樣就實現(xiàn)了當(dāng)載車板受偏心載荷時，仍保持平移，兩油缸不
受偏載荷影響，保持同步。 所述的兩根拉桿6與所述的連接在后車板后端的滾輪軸18-1、18-2鉸接，并分別與兩根升降臂5鉸接，兩根拉桿6與兩根升降臂5的運動就受鋼絲繩同步機構(gòu)的約束，同樣使鉸接在兩根升降臂5上的兩個雙作用油缸7的伸縮，受鋼絲繩同步機構(gòu)的約束而保持同步伸縮 所述兩根連桿4 一端與后載車板3鉸接，所述兩根拉桿6的一端與布置在后載車板3后端的滾輪軸18-l、18-2鉸接，所述兩根升降臂(5)的下端分別鉸接在所述立柱13的下端，所述兩根雙作用油缸(7)的上端分別鉸接在所述立柱13的上端，所述兩根升降臂5在雙作用油缸7作用下繞所述立柱13的下鉸接點擺動并通過所述的連桿4和所述的拉桿6使前后載車板2和3升降。 所述雙作用油缸7通過壓力油作用拉起升降臂5，與升降臂5鉸接在一起的連桿4
和拉桿6使后載車板3沿立柱13-l、13-2的C形槽抬起，使前、后載車板2、3上升到位；所
述連桿4與所述升降臂5之間的夾角從小于180。到大于18(T形成自鎖狀態(tài)； 由于車板載荷的重心在連桿4與后載車板3鉸接點的前面，拉桿6受的是拉力，立
柱13-1 、13-2承受水平力及雙作用油缸7與升降臂5的支承力，連桿4在載車板重壓下對
起升降臂5有一個向立柱方向推的分力，雙作用油缸7此時收縮到最小尺寸起支撐作用，使
整個機構(gòu)達(dá)到力的平衡自鎖； 取車時，需所述雙作用油缸7推動升降臂5抬高后載車板3，越過連桿4與升降臂5之間的自鎖點，使連桿4與所述升降臂5之間的夾角從大于180。到小于180° ，在油缸推力或重力作用下，才能放下前、后載車板2和3 ; 附圖9為本發(fā)明的停車示意圖，表示連桿與升降臂成自鎖狀態(tài)取代了原安全掛鉤，同時表示下停車位沒有連接鋼管時的水平停車狀態(tài)。 附圖7為本發(fā)明車板在地面的停車示意圖，說明載車板呈水平狀態(tài)，這是由于本發(fā)明改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，采用了鋼絲繩同步機構(gòu)后去掉了車板下升降臂之間的鋼管連接架。
8
附圖10為載車板起升中的示意圖，使人們通過附圖10清楚了解連桿式升降臂使載車板的起升的過程。 上述僅是對本發(fā)明的一種最佳實施例的詳細(xì)描述，并不是對本發(fā)明的限定。本發(fā)明還有許多實施例，凡是在本發(fā)明基礎(chǔ)上進(jìn)一歩的改進(jìn)或等同的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種迷你液壓車庫，為地面兩層、每層有一個車位，有一套獨立結(jié)構(gòu)和控制單元，它包括五個部分支撐機構(gòu)，由左右各一個固定在地面上的支腿(1)和立柱(13)，以及一后連接橫梁(16)構(gòu)成，所述的左右立柱(13)中各有一C形導(dǎo)槽；載車板，由前載車板(2)、后載車板(3)、左右滾輪(17)、左右滾輪軸(18-1、18-2)構(gòu)成，所述左右滾輪(17)分別與滾輪軸(18-1、18-2)連接，所述的滾輪軸(18-1、18-2)布置在后載車板(3)的后端；升降臂機構(gòu)，它包括左右側(cè)各一個連桿(4)、左右各一個升降臂(5)、左右各一個拉桿(6)，其中，布置在同一側(cè)的連桿與升降臂和拉桿相互鉸接；動力控制機構(gòu)，由左右各一個雙作用油缸(7)、和一液壓電氣箱(14)、及多個行程開關(guān)(15)構(gòu)成；鋼絲繩同步機構(gòu)，布置在所述左右立柱(13)與后連接橫梁(16)中并在后連接橫梁(16)中相交，它包括兩根鋼絲繩(12-1、12-2)，上滑輪(8-1、8-2)，下滑輪(10-1-1、10-1-2、10-2-1、10-2-2)，轉(zhuǎn)向滑輪(11-1-1、11-1-2、11-2-1、11-2-2)，及鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)(9-1、9-2)和連接板(19-1、19-2)，其中，所述的連接板(19-1、19-2)分別鉸接在后載車板(3)后端的滾輪軸(18-1、18-2)上，鋼絲繩(12-1、12-2)拉緊后，使后載車板(3)的后端只能沿在所述立柱(13-1、13-2)的C形導(dǎo)槽作上下平行移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述的鋼絲繩同步機構(gòu)的兩根 鋼絲繩(12-1 、12-2)的一種繞法是，鋼絲繩(12-1)的一端固定在連接板(19-1)上，然后依次繞過下滑輪(10-1-1)、轉(zhuǎn)向 滑輪(11-1-1)、轉(zhuǎn)向滑輪(11-2-1)、下滑輪(10-2-1)、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)(9-2)和上滑輪 (8-2)，最后固定在連接板(19-2)上;鋼絲繩(12-2)的一端固定在連接板(19-2)上，然后依次繞過下滑輪(10-2-2)、轉(zhuǎn)向 滑輪(11-2-2)、轉(zhuǎn)向滑輪(11-1-2)、下滑輪(10-1-2)、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)(9-1)和上滑輪 (8-l)，最后固定在連接板(19-1)上;所述的轉(zhuǎn)向滑輪(11-1-1)與轉(zhuǎn)向滑輪(11-1-2)之間需左右錯開或留有大于鋼絲繩直 經(jīng)的距離，同樣，所述的轉(zhuǎn)向滑輪(11-2-1)與轉(zhuǎn)向滑輪(11-2-2)之間需左右錯開或留大于 鋼絲繩直經(jīng)的距離的距離，以保證鋼絲繩(121)與鋼絲繩(12-2)在后連接橫梁(16)中相 交時不相互摩擦。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述的鋼絲繩同步機構(gòu)的兩根 鋼絲繩(12-l、12-2)的另一種繞法是，鋼絲繩(12-1)的一端固定在連接板(19-1)上，然后依次繞過下滑輪(10-1-1)、轉(zhuǎn)向滑 輪(10-2-1)、下滑輪(10-2-1)、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)(9-2)和上滑輪(8-2)，最后固定在連 接板(19-2)上;鋼絲繩(12-2)的一端固定在連接板(19-2)上，然后依次繞過下滑輪(10-2-2)、下滑輪 (10-1-2)、鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu)(9-1)和上滑輪(8-l)，最后固定在連接板(19-1)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述的鋼絲繩長度調(diào)整機構(gòu) (9-l、9-2)分別拉緊和調(diào)整鋼絲繩(12-1、12-2)，以使載車板后端成水平狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述的兩根拉桿(6)與所述的滾輪軸(18-l、18-2)相互鉸接，并分別與所述的兩根升降臂(5)鉸接，使鉸接在兩根升降臂 (5)上的兩個雙作用油缸(7)的伸縮，使受鋼絲繩同步機構(gòu)的約束而保持同步伸縮。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述兩根連桿(4) 一端與后載 車板(3)鉸接，所述兩根拉桿(6)的一端與布置在后載車板(3)后端的滾輪軸(18-l、18-2) 鉸接，所述兩根升降臂(5)的下端分別鉸接在所述立柱13的下端，所述兩根雙作用油缸(7) 的上端分別鉸接在所述立柱13的上端，所述兩根升降臂(5)在所述兩根雙作用油缸(7)作 用下繞所述立柱13的下鉸接點轉(zhuǎn)動并通過所述的連桿(4)和所述的拉桿(6)使前后載車 板(2)和(3)升降。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述雙作用油缸(7)通過壓力 油作用拉起升降臂(5)，升降臂(5)將與其鉸接在一起的連桿(4)和拉桿(6)使后載車板 (3)沿立柱(13-l、13-2)的C形槽抬起，使前、后載車板(2、3)上升到位，所述連桿(4)與所 述升降臂(5)之間的夾角從小于180。到大于18(T形成自鎖狀態(tài)；取車時，需所述雙作用 油缸(7)推動升降臂(5)略抬高后載車板(3)，越過連桿(4)與升降臂(5)之間的自鎖點， 使連桿(4)與升降臂(5)之間的夾角從大于180。到小于18(T ，才能在油缸推力或重力作 用下放下前、后載車板(2)和(3)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迷你液壓車庫，其特征在于所述的前載車板(2)、后載車板 (3)通過銷軸相互連接，前載車板(2)能繞銷軸轉(zhuǎn)動作小角度的調(diào)整；所述的滾輪軸(18-1、 18-2)與后載車板(3)的后部用螺栓相互連接，并通過安裝在滾輪軸(181U8-2)上的左右 滾輪(17)與立柱(13-l、13-2)連接；所述的左右滾輪(17)在立柱(13-l、13-2)的C形槽 中上下滾動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種迷你液壓車庫，具有地面兩層、每層有兩車位，為獨立結(jié)構(gòu)與控制的一種簡易升降式立體停車設(shè)備。它包括五個部分構(gòu)成支撐機構(gòu)、前后載車板、升降臂機構(gòu)、動力控制機構(gòu)和鋼絲繩同步機構(gòu)。本發(fā)明鋼絲繩同步機構(gòu)實現(xiàn)兩升降油缸同步，載車板在地面時為水平狀態(tài)，停車方便；同時車板升起后，下停車位的停車空間增加。本發(fā)明采用連桿式升降臂的自鎖代替安全掛鉤，在載車板上升到位時，連桿與升降臂夾角越過180°形成自鎖。本發(fā)明具有存取車更方便，操作更簡單的特點，且結(jié)構(gòu)更加安全可靠，能適應(yīng)不同用戶的要求。
文檔編號E04H6/06GK101761254SQ20091015547
公開日2010年6月30日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者萬志剛, 曹國杞, 鄭學(xué)青 申請人:杭州西子石川島停車設(shè)備有限公司