專利名稱：城市與小區(qū)規(guī)劃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
(正文內(nèi)容) 《城市與小區(qū)規(guī)劃》屬于城市建^體規(guī)劃。
背彔技術(shù) (正文內(nèi)容) 現(xiàn)行城市與小區(qū)規(guī)劃屬于平面規(guī)劃模式，特點(diǎn)是
1、 規(guī)劃以地面為基礎(chǔ)，空間不作深度開(kāi)發(fā)。
2、 人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車在同一平面內(nèi)流動(dòng)，互相千擾。
3、 小區(qū)內(nèi)人、車混雜，難以保證居民正常的生活、娛樂(lè)，休息活動(dòng).進(jìn)出小區(qū)的機(jī)動(dòng)車還有可能威 脅到居民的人身安全。
4、 小區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)屬于地下停車場(chǎng)或半地下停車場(chǎng)，空氣iiKi不楊，且,進(jìn)出3BISBS較大。
5、 小區(qū)內(nèi)停車場(chǎng)地占用綠化、娛樂(lè)、休閑用地，且車位絲以滿足要求。
6、 城區(qū)硬化場(chǎng)地所占比例大，夏季，其中部分形成"熱島"小氣候區(qū)。
7、 為滿足機(jī)動(dòng)車行駛要求而修建的城市，大量占用城區(qū)面積，而過(guò)于寬闞的it^又拉遠(yuǎn)各個(gè)小區(qū)
之間的距離，加深市民對(duì)機(jī)動(dòng)車^ffi系統(tǒng)的霈求，并導(dǎo)致多種不良后果-

發(fā)明內(nèi)容
(正文內(nèi)容) 《城市與小區(qū)規(guī)劃》可以用于城ms體規(guī)劃，也可以只應(yīng)用于小區(qū)規(guī)劃。兩種igffl方式最大的不同點(diǎn) 在于交通系統(tǒng)。
A區(qū)由中間的(高架)次級(jí)交通道路、兩邊的步行區(qū)域兩部分^fig,主l^ff人使用，其基本布置
就是現(xiàn)在城區(qū)道路系統(tǒng)縮小快車#的布局。一 1 況下，機(jī)動(dòng)車只允許在次級(jí)交aii路上flEm行駛，以
fiHft不利的影響.遇到水災(zāi)(或城市內(nèi)澇)、道路維護(hù)作業(yè)等B區(qū)道路封閉時(shí)，作53ft干道使用；
次級(jí)道路下面設(shè)有吊(掛)架，高架柱等支撐附近按市政設(shè)詹霜要設(shè)有設(shè)備平臺(tái)*吊(掛〉架用于安
裝電力電統(tǒng)、通信光纜等管線，設(shè)備平臺(tái)用于安^ffi器等大SM市政aii,
本區(qū)由市 統(tǒng)一規(guī)劃、先行施工，也可以不作，直接沿用現(xiàn)在的城區(qū)5!a系統(tǒng)，不作a區(qū)，相鄰建 ^a擁有對(duì)外的下層門面和對(duì)內(nèi)(小區(qū)內(nèi))的上層門面。
B區(qū)封閉的城區(qū)機(jī)動(dòng)車通道，基本布局類似于現(xiàn)在的城區(qū)交通系統(tǒng)取消人行道、綠化帶后的布局。 由于不霜要考慮人行道等，整個(gè)55t系統(tǒng)具有更商的運(yùn)行效率。要 用現(xiàn)行的城市規(guī)劃，B區(qū)^W足夠
的場(chǎng)地條建城市軌道交通系統(tǒng)代替地鐵。沿線建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)外側(cè)，應(yīng)設(shè)計(jì)防撞臺(tái)，3fe^工作人員安全通道城市供水、污水管道；建(構(gòu))
筑物夕剛作加強(qiáng)吸(隔)聲層。
C區(qū)-現(xiàn)在各類建筑的士O.OOOm層以上部位；
D區(qū)是建筑物士0.000m層到A區(qū)面層標(biāo)高段，具體用途由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商決定，也可以作室內(nèi)停車場(chǎng)、 商場(chǎng)等，每幢樓的管線控制系統(tǒng)也安裝在這里。錢要的交通路口，立交橋的引橋可能會(huì)利用這部分空間 E區(qū)由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商決定其用途，與D區(qū)配套規(guī)劃；
F區(qū)在結(jié)構(gòu)上，與F區(qū)和E區(qū)是一個(gè)整體。F區(qū)作為小區(qū)內(nèi)的面層，可作綠化、體閑、景觀用地。 利用E區(qū)高度修建水池(仿生池塘)，較小的水平投影面積，蓄水量就,足消防用水需要。
本城市與小區(qū)鄉(xiāng)方案有足夠的容納度。具體設(shè)計(jì)時(shí)，可以調(diào)控出一定的空間實(shí)現(xiàn)其它功能。例如 利用C區(qū)屋頂與A區(qū)、F區(qū)之間的高度差形成的大氣壓力差，可以實(shí)現(xiàn)空氣的自然流動(dòng)；小區(qū)內(nèi)規(guī)劃多個(gè) 水平投影面積較小的池塘，地下用大直徑的Wit^ffi，再配上的水M設(shè)備，平時(shí)為居民提 1成* *^ 低的中水、小區(qū)綠化用水、景觀用水，還能調(diào)節(jié)小區(qū)氣候，又是良好的消防水源；B區(qū)、D區(qū)、E區(qū)類似于 現(xiàn)在的半地下室，又是大，理論上具有調(diào)節(jié)城(小)區(qū)溫度的能力。


(正文內(nèi)容) A區(qū) 一般情況下僅行駛公交車(部份)、城市觀光車，兩邊是人行道、綠化帶。由市鵬統(tǒng)~ |、
實(shí)歉
B區(qū)機(jī)動(dòng)車車道，周圍建(構(gòu))筑物附作一層加強(qiáng)吸(隔)聲層。由市政府統(tǒng)"^l劃、實(shí)施；
C區(qū)傳統(tǒng)樓房士0.000m以上部位；
D區(qū)房屋魏下面幾層。層數(shù)、層高、用途由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商鄉(xiāng)決定，可作停車場(chǎng)、大型商場(chǎng)
E區(qū)層數(shù)、層高、用途由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商鄉(xiāng)決定。可作停車場(chǎng)、大型商場(chǎng)
F區(qū)綠化、休閑、景觀用地。
J區(qū)現(xiàn)行城市規(guī)劃默中的城市道路系統(tǒng)。
具體實(shí)簾方式(正文內(nèi)容) 本城市與小區(qū)規(guī)劃，是按實(shí)際需要重新定義建(構(gòu)〉筑物不同區(qū)域的功能。
權(quán)利要求
1、A區(qū)由中間的(高架)次級(jí)交通道路、兩邊的步行區(qū)域兩部分組成，主要供行人使用，其基本布置就是現(xiàn)在城區(qū)道路系統(tǒng)縮小快車道后的布局。次級(jí)道路下面設(shè)有吊(掛)架，高架柱等支撐附近按市政設(shè)施需要設(shè)有設(shè)備平臺(tái)。吊(掛)架用于安裝電力電纜、通信光纜等管線，設(shè)備平臺(tái)用于安裝變壓器等大重型市政設(shè)施。
2、 B區(qū)封閉的城區(qū)機(jī)動(dòng)車通道，基本布局類似于現(xiàn)在的城區(qū)交通系統(tǒng)取消人行道、綠化帶后的布局-
3、 D區(qū)是建筑物士0.00Om層到A區(qū)面層標(biāo)高段，具體用途由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商決定，也可以作室內(nèi)停 車場(chǎng)、商場(chǎng)等，每幢樓的管線控制系統(tǒng)也安裝在這里。在重要的魏路口，立交橋的弓晰可能會(huì)利用這部 分空間；E區(qū)由房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商決定其用途，與D區(qū)配套規(guī)劃；
全文摘要
城市與小區(qū)規(guī)劃是城市與小區(qū)建筑總體規(guī)劃。運(yùn)用于城市和小區(qū)的不同點(diǎn)在于市政交通系統(tǒng)用于城市總體規(guī)劃時(shí)，交通系統(tǒng)被劃分為機(jī)動(dòng)車專用道路系統(tǒng)和次級(jí)-觀光道路系統(tǒng)，還能安裝縱橫兩類城市軌道交通系統(tǒng)；用于小區(qū)規(guī)劃時(shí)，不對(duì)現(xiàn)有的交通系統(tǒng)作大的改動(dòng)，只是取消人行天橋、地下通道等專用于行人橫穿道路的市政設(shè)施，改在城市道路系統(tǒng)的上部空間修建天橋連接各個(gè)小區(qū)。本發(fā)明著重解決①小區(qū)停車難的問(wèn)題；②市區(qū)行人、非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道問(wèn)題；③市政設(shè)施中電力變壓器、電信箱露天安裝等問(wèn)題。本規(guī)劃方案著重于建(構(gòu))筑物地面以上的部分，不涉及地下室等。
文檔編號(hào)E04H3/00GK101469572SQ200810214088
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者李培嘉 申請(qǐng)人:李培嘉