專利名稱：：高模量瀝青混凝土的路面施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種瀝青混凝土的路面施工方法，更具體涉及一種高模量瀝青混凝土的路面施工方法。
背景技術(shù)：
：目前我國高等級公路上普遍采用的半剛性基層與瀝青面層結(jié)合的路面結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)組合由于基層承載能力強(qiáng)，對瀝青材料的需求量相對較少，而得到了廣泛地推廣。但是隨著公路運(yùn)輸交通量的急劇增加，超載、重載現(xiàn)象屢禁不止,這種瀝青路面往往在使用前期就發(fā)生車轍、開裂等病害，無法在設(shè)計(jì)壽命年限內(nèi)持續(xù)提供通行條件。這是因?yàn)闉r青面層作為柔性結(jié)構(gòu)，位于路面結(jié)構(gòu)的最上部，直接承受車輛輪胎的壓實(shí)和沖擊作用，在使用一段時期后，瀝青混合料內(nèi)部損傷逐漸地發(fā)展迅速，致使瀝青面層力學(xué)性能衰退，在反復(fù)的荷載作用下開始出現(xiàn)變形和開裂等病害。為提高瀝青面層的整體強(qiáng)度，瀝青面層的厚度一再提高，現(xiàn)階段修建的高等級公路瀝青面層的厚度通常在16cm~18cm，甚至更厚。在石油資源日益緊張的今天，作為石油衍生品的瀝青材料，其價格已經(jīng)大幅度提高，而增加瀝青面層厚度，就意味著對瀝青材料的需求量也隨之增加，道路造價也將有所提高。另外，為了保證道路的通行，道路建設(shè)部門往往在病害發(fā)展到一定程度后要著手對已損壞的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修或補(bǔ)強(qiáng)，舊路翻修、結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)這些措施往往使得路面結(jié)構(gòu)的厚度一再增加，一方面提高了道路建造的成本，另一方面由于舊料廢棄、重新生產(chǎn)新料，加大了對礦石材料的需求，不利于道路施工的環(huán)保性。高模量瀝青混凝土是一種力學(xué)強(qiáng)度顯著高于普通瀝青混凝土的道路材料。它通過提高瀝青混凝土的模量，減少車輛荷載作用下瀝青混凝土產(chǎn)生的變形，減弱混合料內(nèi)部的細(xì)微損傷，提高路面的整體強(qiáng)度。根據(jù)此特點(diǎn)，將高模量瀝青混凝土適合設(shè)置在交通量繁重路段的中、下面層以及長壽命瀝青路面的基層，能夠顯著改善路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長使用壽命，降低瀝青面層的厚度，節(jié)約路面材料，降低道路造價，有利于道路施工的環(huán)保性。如何根據(jù)高模量瀝青混凝土的特點(diǎn)調(diào)整現(xiàn)場施工的各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，既提高生產(chǎn)效率，又保證施工質(zhì)量，是推廣高模量瀝青混凝土路面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對我國目前的國情，研究高模量瀝青混凝土的施工方法具有十分重要的意義，能夠填補(bǔ)我國在高模量瀝青混凝土路面研究領(lǐng)域的空白。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種高模量瀝青混凝土路面的施工方法，該高模量瀝青混凝土施工方法適合于機(jī)械化施工，施工質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高。本發(fā)明涉及一種高模量瀝青混凝土的路面施工方法，釆用以下步驟將高分子外摻劑加入180°C~190。C的集料中干拌13~17秒；依次加入熱的液態(tài)瀝青和礦粉，在165~175。C的溫度范圍內(nèi)攪拌43-50秒；和溫度在160~165°C的溫度下攤鋪。本發(fā)明的高模量瀝青混凝土中，所述高分子外摻劑的加入量為所述高模量瀝青混凝土總重量的0.5wt%~0.8wt%,且所述礦粉和瀝青的重量比為1.0~1.4,優(yōu)選為1.2。所述高分子外摻劑為纖維復(fù)合的聚合物材料，優(yōu)選為多種纖維復(fù)合聚合物PRMODULE。本發(fā)明的高模量瀝青混凝土中所用的瀝青為70#、90#或110#瀝青，優(yōu)選為A級7(f或90#瀝青。優(yōu)選地，本發(fā)明的路面施工方法包括將高分子外摻劑加入約190。C的集料中干拌1517秒；依次加入熱的液態(tài)瀝青和礦粉，在170~175。C的溫度范圍內(nèi)攪拌43~45秒；溫度在160~165。C的溫度下攤鋪，攤鋪速度控制在1.0~1.5m/min;和在攤鋪機(jī)后緊跟壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓終了溫度在120°C以上。其中所述碾壓分為在160°C~170。C進(jìn)行初壓，碾壓速度為1.5~2.0km/h;在140°C~160。C進(jìn)行復(fù)壓，碾壓速度為2.0~3.0km/h;和在120°C~140。C進(jìn)行終壓，碾壓速度為3.0-4.0km/h。具體碾壓方式組合為雙鋼輪靜壓一遍；輪胎壓路機(jī)碾壓7遍；和雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。采用本發(fā)明施工方法鋪筑的高模量瀝青混凝土路面，具有顯著的承載性能，優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、抗水損害性和耐久性。通過試驗(yàn)路的施工，高模量瀝青混凝土的施工工藝得到系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，該施工方法施工效率高、組織嚴(yán)密，降低了道路的建設(shè)成本，適合于國內(nèi)施工條件。圖1A為根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施方式的高模量瀝青混凝土路段的截面示意圖，其中標(biāo)號1所指示的薄層為乳化瀝青粘結(jié)層。圖1B為常規(guī)路段的截面示意圖，其中標(biāo)號1所指示的薄層為乳化瀝青粘結(jié)層。法測定的道路回彈模量反算結(jié)果的柱形圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例和對比例中鋪設(shè)的道路在通車一個月后采用落錘式彎沉儀FWD法測定的道路動態(tài)模量反算結(jié)果的柱形圖。彎沉儀FWD法分別測定道路的左、中、右車道的動態(tài)模量反算結(jié)果的柱形圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在此所公開的具體實(shí)施方式是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，而不是要將本發(fā)明的范圍限制為這些具體實(shí)施方式。近代膠漿理論認(rèn)為，瀝青混合料是一種多級空間網(wǎng)狀膠凝結(jié)構(gòu)的分散系。它是以粗集料為分散相而M在瀝青砂漿的介質(zhì)中的一種粗分散系；同理，砂漿是以細(xì)集料為分散相而分散在瀝青膠漿介質(zhì)中的一種細(xì)分散系;而膠漿又是以填料(即，礦粉)為分散相而分散在高稠度的瀝青介質(zhì)中的一種微分散系。這三級分散系以瀝青膠漿(即，瀝青-填料系統(tǒng))最為重要。瀝青膠漿在瀝青混凝土中即起粘結(jié)作用，又起填充粗細(xì)集料空隙的作用，對瀝青混合料強(qiáng)度的形成有著重要的影響。填料能增加瀝青薄膜的厚度，改善結(jié)合料的粘結(jié)性，增大瀝青混合料的勁度，提高路面抗車轍能力。因此，選擇合理的礦粉-瀝青比(即，粉膠比)對于高模量瀝青混凝土的性能十分關(guān)鍵。瀝青與礦粉之間的相互作用是一個復(fù)雜的、多種多樣的吸附過程，它們所形成的瀝青膠漿直接關(guān)系到瀝青混凝土的各項(xiàng)路用性能。當(dāng)粉膠比過小時，礦粉與瀝青之間沒有形成完全的膠漿，自由瀝青過多，易產(chǎn)生滑移，與粗細(xì)集料的粘附性差。在瀝青用量一定的情況下，適當(dāng)增大粉膠比，可提高瀝青膠漿的粘度，從而提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。但是當(dāng)粉膠比過大時，自由瀝青完全被填料吸收,沒有足夠的瀝青起介質(zhì)作用，整個膠漿稠度過大,易發(fā)脆、發(fā)硬，降低瀝青混合料的低溫變形能力。因此，只有當(dāng)粉膠比處于一個較理想的水平時，才會達(dá)到既提高瀝青混凝土模量，又不會造成瀝青混凝土低溫性能顯著降低的效果。對此，本發(fā)明研究了粉膠比對瀝青膠漿高溫性能和低溫性能的影響規(guī)律(參見圖2和圖3)。確定本發(fā)明的高模量瀝青混凝土的粉膠比為1.0~1.4。當(dāng)粉膠比在上述范圍內(nèi)時，不僅改善了瀝青混凝土的整體強(qiáng)度，同時還兼顧了其低溫性能。最佳的4分膠比為1.2。本發(fā)明的高模量瀝青混凝土中的外摻劑是一種高分子橡膠體，特別是纖維復(fù)合的高分子材料。其作用原理是對瀝青混合料整體進(jìn)行"改性"。高分子外摻劑在干拌時直接投入拌和設(shè)備中的熱骨料上，攪拌過程中骨料的剪切力將受熱軟化的外摻劑研磨成片狀或纖維狀，并均勻地分散在瀝青混合料中。當(dāng)這些變形體相互間搭接，纏繞在一起，形成一個立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)時，將礦料顆粒牢固地限制在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，從而使瀝青混合料整體強(qiáng)度提高；另外，添加劑投入瀝青混合料的拌和設(shè)備中，在高溫下處于粘流態(tài)，通過潤濕和浸潤作用，變形體均勻地包裹在礦料顆粒表面，當(dāng)溫度冷卻后，處于彈性狀態(tài)的變形體與礦料膠結(jié)的界面具有很高的剛度和強(qiáng)度。而且作為一種高分子材料，外摻劑可吸收瀝青中的輕質(zhì)油分，加強(qiáng)了瀝青的粘度，提高瀝青混合料的高溫勁度模量。優(yōu)選的高分子外摻劑為多種纖維復(fù)合聚合物。這樣的高分子外摻劑可以方便地購得，如法國PRI公司制造并銷售的商品名為PRModule的外摻劑。本發(fā)明中，高分子外摻劑的用量為高模量瀝青混合料總重量的0.5%~0.8%。當(dāng)高分子外摻劑摻量低時，變形體難以在混合料中形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，對瀝青混合料模量提高的程度不顯著。隨著高分子外摻劑摻量的增加，變形體形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的幾率增大，加筋和膠結(jié)作用明顯。當(dāng)高分子外摻劑摻量超過一定值后，模量變化幅度平緩。因此，從P爭低成本的角度考慮，沒有必要進(jìn)一步提高高分子外摻劑的用量。本發(fā)明的高模量瀝青混凝土采用高標(biāo)號的瀝青，只要滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)技術(shù)要求的70#、90#或110#瀝青均可使用。優(yōu)選使用A級70#或90#瀝青。本發(fā)明的高模量瀝青混凝土中粉膠比高于常規(guī)的瀝青混凝土，因此在拌合過程中，礦粉會裹覆更多的瀝青形成瀝青膠漿，同時作為高分子材料，高分子外摻劑會吸收瀝青中的輕質(zhì)油分，造成瀝青粘度增加。為使得混合料拌合均勻，降低拌合難度，同時保證混合料的各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，混合料中的瀝青用量略高出普通瀝青混凝土。瀝青的用量根據(jù)所用原材料的不同而略有變化，通常在高模量瀝青混凝土總重量的4%~8%的范圍內(nèi)。最佳瀝青用量可根據(jù)《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中馬歇爾設(shè)計(jì)方法來確定，這是所屬領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)知曉的常規(guī)方法，在此不再詳述。本發(fā)明的高模量瀝青混凝土中的礦粉是指石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的細(xì)粉。用于改善級配、填充和調(diào)節(jié)破乳速度，或與瀝青形成膠漿，起粘結(jié)作用。根據(jù)確定的瀝青用量和粉膠比，可容易地確定礦粉的用量，通常為高模量瀝青混凝土總重量的4%~10%。常規(guī)瀝青混凝土中所用的集料可用于本發(fā)明的高模量瀝青混凝土。集料的級配適用于《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的各種級配，例如AC-20,AC-25等。在確定了高分子外摻劑、瀝青和礦粉的用量后，以高模量瀝青混凝土的總重量為100%計(jì)，余量即為集料。選擇集料的級配和確定其用量是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)掌握的技術(shù)，他們可根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，因此不再詳述。在此所述的高模量瀝青混凝土進(jìn)一步參考中國專利申請200810135508.7中公開的內(nèi)容，該申請的全部內(nèi)容通過引用合并于此。采用上述高模量瀝青混凝土進(jìn)行路面施工的方法將進(jìn)一步詳細(xì)說明。首先在下臥層上噴灑一層乳化瀝青或改性乳化瀝青粘結(jié)層，粘結(jié)層的灑布量控制在0.25L/m2±0.05I7m2。按照拌合樓一次拌合的摻量計(jì)算分裝重量，用熱熔袋將高分子外摻劑按袋分裝，要求高分子外摻劑的摻量占混合料質(zhì)量的0.6%~0.8%。將集料加熱至180°C~190°C，投入高分子外摻劑。高分子外摻劑的投放可在拌合倉上增設(shè)投放口，由人工投入拌合倉內(nèi)；或按使用比例在熱集料進(jìn)拌合倉時，與集料同時投入。干拌時間控制在13~17秒。隨后將瀝青和礦粉按照比例投入拌合倉內(nèi)，溫度控制在165°C~175°C，拌合時間為4350秒?？紤]到現(xiàn)場施工的影響因素較多，拌和好的瀝青混合料在運(yùn)輸過程中有部分熱量損失，因此可將瀝青混合料的拌和溫度適當(dāng)提高到170°C~175°C。通過運(yùn)輸車輛將制備好的高模量瀝青混凝土運(yùn)到攤鋪機(jī)，攤鋪速度控制在1.0-1.5m/min，攤鋪溫度控制在160~165。C。在攤鋪機(jī)后緊跟壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。初壓在160°C~170。C下進(jìn)行，復(fù)壓在140°C~160。C下進(jìn)行，終壓在120°C~140。C下進(jìn)行，碾壓終了溫度要求在120°C以上。具體碾壓方式組合如下雙鋼輪靜壓一遍+輪胎壓3各才幾碾壓7遍+雙鋼專侖壓路機(jī)靜壓2遍?？刂茐簩?shí)溫度使得初壓的碾壓速度為1.5~2.0km/h,復(fù)壓的碾壓速度為2.0~3.0km/h，終壓的碾壓速度為3.0~4.0km/h。采用本發(fā)明的高模量瀝青混凝土的路面施工方法可以顯著改善瀝青路面的力學(xué)性能，同時可以改善其高溫抗車轍性能和抗疲勞性能，滿足其在交通量繁重、超載重載現(xiàn)象嚴(yán)重的路段的使用要求。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)例，例如扶項(xiàng)高速公路試驗(yàn)路段的施工方法，對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例本發(fā)明高模量瀝青混凝土在扶項(xiàng)高速公路的路面施工實(shí)例試驗(yàn)路段全長500米，設(shè)計(jì)攤鋪寬度13米，高模量瀝青混凝土設(shè)置在道路結(jié)構(gòu)的中面層。圖1A為高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路和正常路段橫截面示意圖，從下向上依次為AC-25下面層(8cm)+乳化瀝青粘結(jié)層+高模量瀝青混凝土中面層(6cm)+乳化瀝青粘結(jié)層+SBS改性AC-13上面層(4cm)。其中中面層采用本發(fā)明的高模量瀝青混凝土路面施工方法進(jìn)行鋪設(shè)，其他面層采用現(xiàn)有技術(shù)的方法進(jìn)行鋪設(shè)。具體施工過程如下1.乳化瀝青粘結(jié)層l.l施工準(zhǔn)備現(xiàn)將下臥層的塵埃、雜物、油污清理干凈。1.2在下臥層上噴灑乳化瀝青粘結(jié)層，灑布量控制在0.25±0.05L/m2，為精確控制噴灑量，設(shè)專人根據(jù)在噴灑機(jī)上設(shè)定的流量(L/min)和單位面積噴灑量及噴灑寬度，事先計(jì)算出操作工的行走速度(m/min)。在噴灑過程中，操作工要按此行走速度進(jìn)行噴灑。2.高模量源青混凝土原材料選擇(1)集料采用干凈、堅(jiān)硬、耐磨的非酸性榮陽石灰?guī)r礦料，采用AC-20的集料級配，具體級配見表l，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。表1<table>complextableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>(2)瀝青釆用技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范A級瀝青要求的韓國SK-70瀝青。(3)礦粉確山石灰?guī)r，其表觀密度為2.682g/cm3(4)高分子外摻劑PRModule高模量添加劑(法國PRI公司)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)如表2所示。表2<table>complextableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>以高模量瀝青混凝土的總重量計(jì)，各原料用量為瀝青約4.2wt。/。；礦粉約4.8wt%;高分子外摻劑約0.7wt%;余量為集料。粉膠比為約1.14。3.高模量瀝青混凝土的制備3.1高分子外摻劑分裝在拌合之前，需要用熱熔袋將高分子外摻劑按袋分裝，按照拌合樓一次拌合的摻量計(jì)算分裝重量，每小袋21kg。3.2高分子外摻劑投放在拌合倉上增設(shè)投放口，由人工直接將熱熔袋投入拌合倉內(nèi)；或按使用比例在熱集料進(jìn)拌合倉時，與集料同時投入。3.3控制干拌溫度和時間集料加熱至19(TC左右，投入高分子外摻劑，干拌時間為17秒。3.4將瀝青和礦粉按照生產(chǎn)配合比確定的比例投入拌合倉內(nèi)，觀察拌合溫度，要求溫度控制在170°C~175°C,拌合時間為43~45秒，整個拌合周期約為60秒，混合料出倉溫度不得低于170°C。4.高模量瀝青混凝土的攤鋪4.1混合料運(yùn)輸當(dāng)高模量瀝青混凝土溫度滿足要求后，即卸入運(yùn)料車，通過運(yùn)輸車輛將高模量瀝青混凝土運(yùn)到攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，兩臺攤鋪機(jī)同時攤鋪,攤鋪厚度為6cm,寬度為13m。4.2攤鋪機(jī)設(shè)置在連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)輸車在攤鋪才;L前10~30cm處停住，卸料過程中運(yùn)輸車掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)，運(yùn)輸車無撞擊攤鋪機(jī)現(xiàn)象，從而保證了路面的平整度。在攤鋪時凝平板根據(jù)鋪筑厚度，釆用中強(qiáng)夯等級(熨平板振動頻率4.5級，振搗頻率4.5級)，以保證路面初始壓實(shí)度不小于85%。4.3攤鋪速度為避免拌和樓料供應(yīng)不上(因?yàn)楦吣Ａ繛r青混凝土的拌合周期相對較長)，攤鋪機(jī)速度控制在1.0~1.5m/min。在攤鋪過程中不斷調(diào)整攤鋪狀態(tài)，使料門開度、鏈板輸送器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。5.高模量瀝青混凝土的碾壓5.1碾壓組合在兩臺攤鋪機(jī)后緊跟兩臺壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。具體碾壓方式組合如下雙鋼輪靜壓一遍+輪胎壓路機(jī)碾壓7遍+雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。5.2碾壓溫度初壓為160°C~170°C,碾壓速度為1.5~2.0km/h;復(fù)壓為140°C~160°C，碾壓速度為2.0~3.0km/h;終壓為120°C~140°C，碾壓速度為3.0~4.0km/h;碾壓終了溫度要求在120。C以上。6.高模量瀝青混凝土路面性能檢測結(jié)果按照此方法，完成高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路的施工后，進(jìn)行壓實(shí)度、平整度、滲水性的檢測，結(jié)果見表3,測試結(jié)果顯示試驗(yàn)路段的各項(xiàng)檢測指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。表3<table>complextableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>對比例常規(guī)SBS改性瀝青混凝土在扶項(xiàng)高速公路的路面施工實(shí)例為比較本發(fā)明的高模量瀝青混凝土與目前常規(guī)釆用的改性普通瀝青混凝土的路用性能，以SBS改性AC-20中面層代替高模量瀝青混凝土中面層也鋪筑一段相同規(guī)格的道路。圖1B為常規(guī)路段的橫截面示意圖，從下向上依次為AC-25下面層(8cm)+乳化瀝青粘結(jié)層+SBS改性AC-20中面層(6cm)+乳化瀝青粘結(jié)層+SBS改性AC-13上面層(4cm)。SBS改性AC-20中面層中AC-20的集料級配與表1相同，SBS改性瀝青(基質(zhì)瀝青為SK-70,改性劑為SBS,現(xiàn)場改性設(shè)備為蘭亭高科現(xiàn)場改性設(shè)備)用量為4.2wt%(油石比4.38%)，礦粉約5.0wt%,粉較比為1.19。SBS改性瀝青混合料的拌和溫度在170°C~185°C，攤鋪溫度不低于160°C，初壓開始溫度不低于150。C，碾壓終了的表面溫度不低于90。C。按照以上實(shí)施例和對比例的施工方法，于2006年8月在河南省扶項(xiàng)高速公路上進(jìn)行鋪設(shè)。該條高速公路于2006年9月正式通車，交通量達(dá)到8000輛/曰。鋪筑完畢后采用貝克曼梁法(T0951-95)進(jìn)行測量并反算出回彈模量。在通車一個月后和通車八個月后分別用落錘式彎沉儀法(T0953-95)對路面彎沉進(jìn)行檢測，并反算出路面動態(tài)模量。檢測結(jié)果分別示于圖2~4。結(jié)果顯示，高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路的反算模量均高于SBS改性瀝青混凝土路段，說明高模量瀝青混凝土路段比SBS改性瀝青混凝土路段的整體承載力好。通過十八個月后觀測，路面使用性能優(yōu)良，無明顯車轍、開裂現(xiàn)象發(fā)生。采用本發(fā)明施工方法鋪筑的高模量瀝青混凝土路面，具有顯著的承載性能，優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、抗水損害性和耐久性。通過試驗(yàn)路的施工，高模量瀝青混凝土的施工工藝得到系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，該施工方法施工效率高、組織嚴(yán)密，降低了道路的建設(shè)成本，適合于國內(nèi)施工條件。權(quán)利要求1、一種高模量瀝青混凝土的路面施工方法，包括以下步驟將高分子外摻劑加入180℃～190℃的集料中干拌13～17秒；依次加入熱的液態(tài)瀝青和礦粉，在165～175℃的溫度范圍內(nèi)攪拌43～50秒；和在160～165℃的溫度下攤鋪。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面施工方法，其中所述高分子外摻劑的加入量為所述高模量瀝青混凝土總重量的0.5wt%~0.8wt%，且所述礦粉和瀝青的重量比為1.0~1.4。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的路面施工方法，其中所述礦粉和瀝青的重量比為1.2。4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面施工方法，其中所述高分子外摻劑為多種纖維復(fù)合的聚合物材料。5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的路面施工方法，其中所述高分子外摻劑為PRMODULE。6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的路面施工方法，其中所述瀝青為70#、90#或110#瀝青。7、根據(jù)權(quán)利要求5所述的路面施工方法，其中所述瀝青為A級70#或90#瀝青。8、根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的路面施工方法，該方法包括將高分子外摻劑加入約190。C的集料中干拌15~17秒；依次加入熱的液態(tài)瀝青和礦粉，在170~175。C的溫度范圍內(nèi)攪拌43~45秒；在.160~165。C的溫度下攤鋪，攤鋪速度控制在1.0~1.5m/min;和在攤鋪機(jī)后緊跟壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓終了溫度在120。C以上。9、如權(quán)利要求8所述的路面施工方法，其中所述的碾壓分為在160°C~170。C進(jìn)行初壓，碾壓速度為1.5-2.0km/h;在140℃~160℃進(jìn)行復(fù)壓，碾壓速度為2.0~3.0km/h;和在120℃~140℃進(jìn)行終壓，碾壓速度為3.0~4.0km/h。10、如權(quán)利要求9所述的路面施工方法，其中具體碾壓方式組合如下雙鋼4侖靜壓一遍；一合胎壓路機(jī)碾壓7遍；和雙鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍。全文摘要本發(fā)明涉及一種高模量瀝青混凝土的路面施工方法，包括以下步驟將高分子外摻劑加入180℃～190℃的集料中干拌13～17秒；依次加入熱的液態(tài)瀝青和礦粉，在165～175℃的溫度范圍內(nèi)攪拌43～50秒；并在160～165℃的溫度下攤鋪。采用本發(fā)明的施工方法鋪筑的高模量瀝青混凝土路面，具有顯著的力學(xué)強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性和耐久性，施工周期合理，造價得到有效控制。文檔編號C04B26/26GK101343853SQ20081021397公開日2009年1月14日申請日期2008年9月1日優(yōu)先權(quán)日2008年9月1日發(fā)明者周慶華,琴楊,沙愛民,峰馬申請人:長安大學(xué)