專利名稱：半敞開地下車庫的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及地下空間開發(fā)的技術領域，具體地說是一種模塊化 半敞開地下車庫。
背景技術：
在城市中，隨著機動車數(shù)量的不斷增加，停車難的矛盾日益突 現(xiàn)，同時受城市建設用地規(guī)模與土地價格不斷上漲的制約，開發(fā)城市 地下空間，建設地下停車庫成為了解決現(xiàn)代城市停車難的有效手段。 在過去的城市建設中，結合高層建筑地下室的建設，建設了大量的附 建式地下停車庫，隨著城市化進程的不斷推進，近年來在廣場、綠地 下也新建了大量的地下停車庫，用于解決城市停車難的問題。傳統(tǒng)的 地下車庫大多采用全封閉的城市地下空間，四周通過地下室墻板與周
邊環(huán)境隔絕。在日常的使用過程中多采用人工光源與機械通風解決車 庫的通風采光問題，因此車庫內(nèi)的環(huán)境通常較差，給人昏暗、潮濕、 空氣質(zhì)量差的感受，同時，日常維護的通風、采光要消耗大量的能源， 也不利于節(jié)能環(huán)保，不符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。而且，由于地處 封閉的地下，對地下車庫的消防等安全措施要求很高，既增加了車庫 的投資，同時在發(fā)生火災等緊急情況下人的逃生與救援難度相對較 大。此外，目前的車庫大多是單個獨立的，不成系統(tǒng)，與周邊車庫的 聯(lián)系缺乏有效的聯(lián)系，也不利于發(fā)揮車庫的整體效益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種模塊化半敞開地下車庫，它可克服 現(xiàn)有地下車庫中的一些不足。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是 一一種半敞開地下 車庫，包括出入口，其特征在于該地下車庫底部設有底板，頂部設有 頂板，兩側設有側墻，底板上設有至少一個停車島，每個停車島均設 有下沉采光天井，各個停車島外圍均設有聯(lián)絡車道，聯(lián)絡車道與出入 口連接，每個停車島、聯(lián)絡車道均設有若干層，不同層的停車島或聯(lián) 絡車道之間設有行車坡道，各停車島每一層均設置棧橋與相應層外圍 聯(lián)絡車道或行車坡道相互聯(lián)通，形成完整的車行系統(tǒng)。停車島設有梁 和立柱，停車島底部為底板，頂部為頂板，停車島各層之間設有中板。 下沉采光天井設在停車島的外圍，聯(lián)絡車道設在下沉采光天井的外 圍，下沉采光天井底部設有集水坑，集水坑低于停車島底板位置，該 下沉采光天井頂部設有透明有蓋天窗。
3本發(fā)明克服了全暗埋地下車庫的缺點，在安全性、經(jīng)濟性、美 觀性、實用性方面更具優(yōu)勢。通過在停車島四周設置下沉采光天井， 大大改善了車庫的安全性能，在發(fā)生火災時可通過自然排煙將有害氣 體排除，同時提供了全方位的救援面，方便進行救助，通過提供類似 地面環(huán)境，更有利于災害環(huán)境下人員的疏散；更具有經(jīng)濟性，節(jié)能環(huán) 保，它充分利用了自然光，減少了照明費用；利用自然通風，基本取 消了機械通風設備與運營費用；節(jié)約了消防設施的投資與運營費用。 下沉采光天井可布置綠化、景觀小品，改善了停車庫內(nèi)的環(huán)境，良好 的通風性能避免了傳統(tǒng)停車庫潮濕、空氣混濁，機動車尾氣殘留物停 留在空氣中無法排除的問題。通過模塊式布置，統(tǒng)一設置聯(lián)絡車道、 坡道，節(jié)約了用地，同時可利用色彩識別對提高各模塊的可識別性， 大大提高了車庫的實用性。為車輛駕駛員提供了更為人性化的停車環(huán) 境。


圖1為本發(fā)明一實施例的總平面示意圖
圖2為本發(fā)明一實施例的單個停車模塊平面示意圖
圖3為本發(fā)明一實施例的1_1剖面示意圖
圖4為本發(fā)明一實施例的2 — 2剖面示意圖
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的描述。 一種半敞開地下車庫，包括出入口3，其特征在于該地下車庫包 括多個停車島l，該多個停車島排列成方陣，每個停車島l均設有下 沉采光天井2，各個停車島外圍設有聯(lián)絡車道4，聯(lián)絡車道4與出入 口3連接，每個停車島l、聯(lián)絡車道4均設有若干層，不同層的停車 島1或聯(lián)絡車道4之間設有行車坡道5，各停車島每一層朝四個方向 均設置棧橋13與相應層外圍聯(lián)絡車道4或行車坡道5相互聯(lián)通，形 成完整的水平及豎向車行系統(tǒng)。該地下車庫包括底板7，底板7兩側 為側墻8，底板7上設有多個停車島1，停車島1設有梁11和立柱 12作為支撐，停車島1底部為底板7，頂部設有頂板9，停車島1各 層之間設有中板IO，如圖所示，頂板9和中板10固定在梁11上。下 沉采光天井2設在停車島1的外圍，聯(lián)絡車道設在下沉采光天井2的 外圍，下沉采光天井2底部設有集水坑6，集水坑6低于停車島底板 7位置，該下沉采光天井2頂部設有透明有蓋天窗16。行車坡道5也 設有若干層，每一層的坡道與停車島1的相應層連接。半敞開地下車 庫還設有配套的設備用房15、樓扶梯、車道邊等。
每一層停車島外圍均設有聯(lián)絡車道4，行車坡道5主要用于停車 島1不同層之間的連接，可通過在不同層的聯(lián)絡車道4或停車島1之 間設置行車坡道5，來完成停車島各層之間的連接。一般來說，停車島數(shù)量在1 16個，停車島的層數(shù)為2 5層， 每一層停車島均設有數(shù)十或數(shù)百個停車位14。優(yōu)選地，停車島數(shù)量為 4 6個，停車島層數(shù)為3 4層。停車島的大小一般根據(jù)消防要求的 防火分區(qū)確定，平面布置通常為矩形，便于利用空間。停車島l采用 框架結構或無梁樓蓋結構。坡道、下沉庭院與停車島結構可通過框架 梁、柱聯(lián)成整體，也可以自成體系，不與停車島結構聯(lián)通。下沉采光 天井寬度通常要在6m以上，滿足自然通風采光的要求?？梢约禹斏w， 也可以不設頂蓋。頂蓋材料要求采用透明或半透明的材料，并要求有 可以打開頂蓋天窗的功能。頂板上方可以有覆土，也可以無覆土。有 覆土的情況下，如果需要種植較大喬木，覆土厚度應保持在1. 5m以 上。其余情況下，可根據(jù)結構抗浮及綠化種植要求確定覆土厚度。
實施中的具體土建結構如下
本發(fā)明主體結構為一種單層或多層半敞開地下結構。其顯著的 特點為其地下結構是半敞開的，因此，其有不同于常規(guī)全暗埋地下結 構的結構布置方式。其結構由四周的側墻、底板及頂板圍合而成。
側墻采用鋼筋混凝土結構，主要承受周邊地層的水、土壓力， 其結構形式可以為平板式，變截面板式、扶壁式等，可以為自立式結 構，也可以為帶支撐的結構。支撐布置可采用框架立柱支撐，也可以 采用余權。
底板作為整個結構的基礎，其結構形式有平板式、片閥式、梁 板式、樁閥式、箱式、樁箱式等。底板上通常還設有集水坑、排水管 溝等排水設施。
車庫的坡道通常采用框架梁板結構?？梢圆捎娩摻罨炷两Y構， 也可采用鋼結構或其它組合結構，通常采用鋼筋混凝土結構。
停車島結構為框架梁板結構或無梁樓蓋結構，可采用鋼筋混凝 土結構、鋼結構或其它組合結構形式。停車島平面柱網(wǎng)的布置采用模 塊化方式，滿足停車功能要求的停車位及車道布置基本尺寸。停車島 與聯(lián)絡車道、坡道、側墻結構上可以是一體的，也可以是分離的。
頂板上可根據(jù)車庫功能要求設置覆土層，滿足周邊景觀綠化要 求。也可以開發(fā)一頂?shù)牡孛娼ㄖ?br> 結構的抗浮采用抗拔樁、頂板覆土、混凝土壓重等綜合措施來 解決抗浮問題，關于抗拔樁、混凝土壓重等綜合措施均為現(xiàn)有技術， 在此不作具體描述。
下沉庭院作為滿足自然通風、采光的主要構件，開天窗部分可 以是完全敞開的，也采用透明的輕質(zhì)材料進行封閉，以形成全封閉半 敞開地下停車庫。天窗的寬度一般不小于6m，只要結構上可行，經(jīng) 濟上合理，天窗的位置可以在下沉式道路頂板的任何部位，較合理的 位置應在停車島的四周，也可以布置在停車島的中央。
5天窗材料應選擇有一定的透光度和強度，能承受人在其上面進 行檢修和清洗等；該材料應在燃燒時無有害氣體產(chǎn)生；該材料應便于 清洗。采用雙面鍍制納米Ti02光催化薄膜的玻璃，在太陽能的作用 下，具有自潔凈的功能，是天窗的合適材料。 本發(fā)明的設計和施工應符合以下標準 《民用建筑設計通則》(GB50352-2005) 《汽車庫建筑設計規(guī)范》(JGJ100-98) 《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》(GB50067-97) 《建筑設計防火規(guī)范(2006年版)》(GB50016-2006) 《建筑防排煙技術規(guī)程》(DGJ08-88-2006) 《城市道路與建筑無障礙設計規(guī)范》(JGJ50-2001) 《城市道路設計規(guī)范》1998年局部修訂條文CJJ37-90 《建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準》(GB50068-2001 ) 《建筑結構荷載規(guī)范(2006年版)》(GB50009-2001) 《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2002) 《建筑抗震設計規(guī)范》(2008年版)(GB5001卜2001) 《鋼結構設計規(guī)范》(GB50017-2003) 《建筑地基基礎設計規(guī)范》(GB50007—2002) 《建筑樁基技術規(guī)范》(JGJ94 — 2008) 《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ120 — 99) 《地下工程防水技術規(guī)范》(GB50108-2001) 《預應力混凝土結構抗震設計規(guī)程》(JGJ140-2004 J301-2004)
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本發(fā)明特點是通過對地下空間的合理組合與布局，利用模塊化 的平面和空間布局，提出生態(tài)化，節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的地下停車庫 建設新模式。
權利要求
1、半敞開地下車庫，包括出入口，其特征在于該地下車庫底部設有底板，頂部設有頂板，兩側設有側墻，底板上設有至少一個停車島，每個停車島均設有下沉采光天井，各個停車島外圍均設有聯(lián)絡車道，聯(lián)絡車道與出入口連接，每個停車島、聯(lián)絡車道均設有若干層，不同層的停車島或聯(lián)絡車道之間設有行車坡道，各停車島每一層均設置棧橋與相應層外圍聯(lián)絡車道或行車坡道相互聯(lián)通，形成完整的車行系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的半敞開地下車庫，其特征在于停車 島設有梁和立柱，停車島底部為底板，頂部為頂板，停車島各層之間 設有中板。
3、 根據(jù)權利要求2所述的半敞開地下車庫，其特征在于下沉 采光天井設在停車島的外圍，聯(lián)絡車道設在下沉采光天井的外圍，下 沉采光天井底部設有集水坑，集水坑低于停車島底板位置，該下沉采 光天井頂部設有透明有蓋天窗。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種半敞開地下車庫，其特征在于該地下車庫包括多個停車島，每個停車島均設有下沉采光天井，各個停車島之間設有聯(lián)絡車道，每個停車島與出入口之間通過聯(lián)絡車道連接，每個停車島設有若干層，停車島各層之間通過行車坡道連接，同時行車坡道也與聯(lián)絡車道相連，形成完整的車行系統(tǒng)。本發(fā)明克服了全暗埋地下車庫的缺點，在安全性、經(jīng)濟性、美觀性、實用性方面更具優(yōu)勢。本發(fā)明大大改善了車庫的安全性能，在發(fā)生火災時可通過自然排煙將有害氣體排除，提供了全方位的救援面，方便進行救助，有利于災害環(huán)境下人員的疏散；更具有經(jīng)濟性，節(jié)能環(huán)保，減少了照明費用；利用自然通風，節(jié)約了機械通風設備、運營費用和消防設施的投資與運營費用。
文檔編號E04H6/08GK101476401SQ200810205068
公開日2009年7月8日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權日2008年12月30日
發(fā)明者繆宇寧 申請人:上海市政工程設計研究總院