專利名稱：鐵路用混凝土構(gòu)造物及其加強(qiáng)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無碴軌道用混凝土制軌道板或混凝土制軌枕、或者混凝 土制路基、混凝土制面板、混凝土制防護(hù)板和其他的鐵路用的混凝土構(gòu) 造物及其加強(qiáng)構(gòu)造，特別是涉及作為混凝土制軌道板或混凝土制軌枕、 或者混凝土制路基和其他的配置于軌道附近的混凝土構(gòu)造物，為了防止 配置于混凝土內(nèi)的加強(qiáng)用的鋼材與軌道的電信號(hào)之間產(chǎn)生的磁感應(yīng)，而 用具有高絕緣性的熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)材的，鐵路用的混凝 土構(gòu)造物及其加強(qiáng)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，作為在混凝土制軌道板或混凝土制軌枕、或者混凝土制路基 等的混凝土構(gòu)造物(以下，將它們統(tǒng)稱，簡單地稱為混凝土構(gòu)造物)中 預(yù)埋配置的鋼材，僅將鋼筋進(jìn)行預(yù)埋配置，或者將予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng) 度鋼材在張拉狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)埋配置，來加強(qiáng)混凝土制軌道板或混凝土制 軌枕、或者混凝土制路基等的混凝土構(gòu)造物。
當(dāng)在上述那樣的混凝土構(gòu)造物中將鋼筋預(yù)埋定位，或者將予應(yīng)力混
凝土用高強(qiáng)度鋼材預(yù)埋定位的情況下，如圖IO放大表示的那樣，是將 前后方向的鋼筋la和左右方向的鋼筋lb，以格子狀預(yù)埋定位，或者將 予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2以相對(duì)于前后方向的鋼筋la或者左右方 向的鋼筋lb相交叉的方式預(yù)埋定位，來加強(qiáng)混凝土構(gòu)造物。
另外，雖然省略圖示，然而在混凝土中預(yù)埋配置予應(yīng)力混凝土用高 強(qiáng)度鋼材2的情況下，是通過予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2與混凝土之 間的附著而固定，或者根據(jù)需要，在予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2的端 部預(yù)埋配置固定用的鋼制錨定板，或者在錨定板的背后預(yù)埋配置錨具， 從而可靠地固定予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2。
若如上述那樣將前后方向及左右方向的鋼筋la、lb以格子狀預(yù)埋配 置，或者將予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2以相對(duì)于鋼筋la、 lb相交叉 的方式而配置，并將交叉部用金屬制的綁扎線(例如，線徑0.8mm的
退火鐵絲)7進(jìn)行綁扎，則在混凝土構(gòu)造物內(nèi)，由一對(duì)前后方向的鋼筋 la和一對(duì)左右方向的鋼筋lb，或者由它們和綁扎線，形成基于鋼筋或 者綁扎線的俯視為多個(gè)矩形狀的電氣上的閉回路24，當(dāng)將這樣的電氣上 的閉回路24配置于磁場中的情況下，就會(huì)例如產(chǎn)生圖10中用實(shí)線表示 的電流I，并產(chǎn)生基于該電流的磁場。當(dāng)產(chǎn)生了這樣的磁場時(shí)，則會(huì)產(chǎn) 生后述那樣的問題。
另外，當(dāng)在混凝土 16中預(yù)埋配置予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2的情 況下，由于在前后方向預(yù)埋配置的予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2和在左 右方向預(yù)埋配置的予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2,或者也包括綁扎線， 與上述同樣，形成基于予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2的俯視為多個(gè)或者 被封閉為多個(gè)矩形狀的電氣上的閉回路24。
或者由于在前后方向或左右方向預(yù)埋配置的予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng) 度鋼材2，和在左右方向或前后方向預(yù)埋配置的鋼筋la、 lb，而形成基 于予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2及鋼筋la、 lb的俯視為多個(gè)或者被封 閉為多個(gè)矩形狀的電氣上的閉回路。
若如上述那樣，構(gòu)成俯視為被封閉的矩形狀的電氣上的閉回路24， 則由于在鋼軌用軌道中流動(dòng)的電信號(hào)，會(huì)產(chǎn)生如下那樣的問題。
即，鐵路的控制信號(hào)， 一般是利用軌道作為電信號(hào)而發(fā)送的。然而， 若如上述那樣形成閉回路24，則在由存在于軌道附近的鋼筋混凝土構(gòu)造 物內(nèi)的鋼材形成的閉回路24和軌道之間，會(huì)產(chǎn)生基于磁性的互感作用， 當(dāng)在軌道中流動(dòng)的信號(hào)電流的頻率變高時(shí)，就會(huì)容易形成干擾或者障 礙。
電信號(hào)的頻率越高，在由存在于混凝土構(gòu)造物中的鋼材形成的閉回 路和軌道之間產(chǎn)生的磁感應(yīng)越大。例如，在日本，由于在鐵路用信號(hào)中 使用比較低的頻率(1000Hz以下)，因此磁感應(yīng)小，信號(hào)障礙的問題也 少。
另一方面，在海外，在鐵路信號(hào)中使用1700Hz以上的比較高的頻 率，磁感應(yīng)大，造成信號(hào)障礙的可能性也變高。
為了解決這樣的問題，考慮有以下的(1)或者(2)的對(duì)策，以使 在存在于軌道附近的鋼筋混凝土構(gòu)造物中的鋼材中不產(chǎn)生磁感應(yīng)。
(1) 可以考慮，為了不形成由鋼筋等鋼材形成的閉合的閉回路， 而采取鋼材的分割、鋼材與鋼材之間的絕緣以及鋼材的接地等措施。
(2) 也可以考慮有如下措施，即，作成在鋼筋等鋼材的表面，如 圖9所示那樣，附著環(huán)氧樹脂涂料顆粒30，而形成了靜電粉末噴涂層 31的鋼材，將鋼材進(jìn)行電絕緣，作成形成了這樣的靜電粉末噴涂層31 的環(huán)氧樹脂涂層鋼材33,將其作為如圖7所示那樣前后方向或者左右方 向的鋼筋以格子狀配筋而埋入混凝土 16中，構(gòu)成混凝土制軌道板13a 等的鐵路用的混凝土構(gòu)造物。
然而，如上述(l)那樣，若為了使作為混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)材的鋼 材不形成封閉的電氣上的閉回路24,而分割鋼材，則鋼筋的加強(qiáng)效果明 顯地降低，且與連續(xù)鋼材相比，分割鋼材的組裝作業(yè)變得復(fù)雜，存在作 業(yè)效率變得非常差的問題。另外，鋼材與鋼材之間的絕緣以及鋼材的接 地，也同樣復(fù)雜，存在作業(yè)性變差這樣的問題。
另一方面，如上述(2)那樣，在使用靜電粉末噴涂了環(huán)氧樹脂涂料 顆粒30的鋼材(以下，簡稱為環(huán)氧樹脂涂層鋼材)的情況下，由于是 利用靜電涂布裝置29噴涂環(huán)氧樹脂涂料顆粒30,而使其附著于鋼材表 面的方法，因此，由于該涂布方法而存在如下的問題覆蓋鋼材表面的 環(huán)氧樹脂涂層31，存在有多微孔32這樣的缺點(diǎn)，在該部分電絕緣性明 顯降低。并且還有，在將環(huán)氧樹脂涂層鋼材33進(jìn)行彎曲加工以及組裝 時(shí)，容易損傷涂層，而產(chǎn)生涂層的剝離，環(huán)氧樹脂粉體涂層鋼材33的 絕緣性降低。
若如上述那樣，在混凝土內(nèi)以格子狀預(yù)埋配置產(chǎn)生了微孔32或者 剝離的環(huán)氧樹脂涂層鋼材33，則會(huì)由于微孔32以及滲入該部分的水分 等而形成電氣上閉合的閉回路24，與上述以往的情況相同，由于磁的互 感作用，而對(duì)在軌道中流動(dòng)的電信號(hào)產(chǎn)生障礙。
此外，眾所周知，僅以預(yù)埋配置于混凝土內(nèi)的帶肋鋼筋的防銹為目 的，而在鋼筋上包裹熱塑性樹脂(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。然而，在上 述文獻(xiàn)中，不是在配置于混凝土內(nèi)的情況下不形成電氣上的閉回路的技 術(shù)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2006 - 348670號(hào)^^艮

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種不用如上述(1)那樣作成分割鋼材，
而如上述(2)那樣，使用不會(huì)產(chǎn)生微孔或者加工引起的剝離的包裹鋼 材，將其作為配置于包括鐵路無碴軌道的混凝土制軌道板以及混凝土制 軌枕等的混凝土構(gòu)造物內(nèi)的加強(qiáng)用的鋼筋，由此，使上述包裹鋼材不形 成閉回路，消除鋼材與軌道的電信號(hào)之間產(chǎn)生的磁感應(yīng)，且不會(huì)擾亂在 軌道中流動(dòng)的電信號(hào)的鐵路用的混凝土構(gòu)造物及其加強(qiáng)構(gòu)造。
為了有效地解決上述的課題，第一技術(shù)方案的鐵路用的混凝土構(gòu)造物 的加強(qiáng)構(gòu)造，其特征在于，將用熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)材，預(yù) 埋配置于混凝土中。
另夕卜，第二技術(shù)方案，其特征在于，在第一技術(shù)方案的鐵路用的混凝 土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造的基礎(chǔ)上，預(yù)埋配置于支撐鋼軌用混凝土軌枕或混 凝土制軌道板，或者對(duì)它們進(jìn)行支撐的混凝土制路基或混凝土制面板， 或者設(shè)置于軌道側(cè)部的混凝土制防護(hù)板中的混凝土中的加強(qiáng)用的鋼材 為熱塑性樹脂包裹的鋼材。
另外，第三技術(shù)方案，其特征在于，在第一或者第二技術(shù)方案的鐵路 用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造的基礎(chǔ)上，鋼材是鋼筋或予應(yīng)力混凝土用 高強(qiáng)度鋼材或者綁扎線中的任意一種。
另外，第四技術(shù)方案，其特征在于，在第一至第三技術(shù)方案中的任意 一項(xiàng)所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造的基礎(chǔ)上，上述熱塑性樹 脂是以聚酰胺樹脂、聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚氯乙烯樹脂為代表的 熱塑性樹脂中的任意一種。
另外，第五技術(shù)方案的鐵路用的混凝土構(gòu)造物，其特征在于，將用 熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)材，預(yù)埋配置于混凝土中。
另外，第六技術(shù)方案，其特征在于，在第五技術(shù)方案的鐵路用的混凝 土構(gòu)造物的基礎(chǔ)上，上述混凝土構(gòu)造物是，無碴軌道用混凝土制軌道板 或混凝土制軌枕，或者混凝土制路基或混凝土制面板，或者設(shè)置于軌道 側(cè)部的混凝土制防護(hù)板中的任意一種。
另外，第七技術(shù)方案，其特征在于，在第五或第六技術(shù)方案的鐵路用 的混凝土構(gòu)造物的基礎(chǔ)上，鋼材是，鋼筋或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材或 者綁扎線中的任意一種。
第八技術(shù)方案，其特征在于，在第五至第七技術(shù)方案中的任意一項(xiàng)所 述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的基礎(chǔ)上，上述熱塑性樹脂是以聚酰胺樹脂、 聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚氯乙烯樹脂為代表的熱塑性樹脂中的任意 一種。
根據(jù)本發(fā)明，與用環(huán)氧樹脂粉末靜電噴涂方法所涂布的環(huán)氧樹脂涂層 鋼材相比，通過利用熔融擠壓成型方法，將熱塑性樹脂，例如，聚酰胺
樹脂(例如，尼龍(注冊(cè)商標(biāo))12)包裹于鋼材的表面所制造的熱塑性 樹脂包裹鋼材，能夠確保高絕緣性，并且，熱塑性樹脂，有可塑性，與 鋼材的粘著強(qiáng)度高，耐熱性、耐低溫性、耐氣候性、耐油性優(yōu)越，在將 鋼材進(jìn)行彎曲加工以及組裝時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生包裹層的剝離。
本發(fā)明，將具有高絕緣性的熱塑性樹脂包裹鋼材，作為鐵路混凝土構(gòu) 造物、無碴軌道用混凝土制軌道板及混凝土制軌枕，或者對(duì)它們進(jìn)行支 撐的混凝土制路基或混凝土制面板，或者設(shè)置于軌道側(cè)部的混凝土制防 護(hù)板的加強(qiáng)材而使用，可以使存在于這些構(gòu)造物中的熱塑性樹脂包裹鋼 材與軌道的電信號(hào)之間不產(chǎn)生磁感應(yīng)。由此，即使在鐵路的軌道中流動(dòng) 高頻的電信號(hào)，也不會(huì)受到軌道附近的混凝土構(gòu)造物、和無碴混凝土軌 道板及軌枕、或者混凝土制路基或混凝土制面板，或者設(shè)置于軌道側(cè)部 的混凝土制防護(hù)板中的鋼材的磁的影響，因此不對(duì)在軌道中流動(dòng)的電信 號(hào)產(chǎn)生障礙。
將具有高絕緣性的熱塑性樹脂包裹鋼材，作為鐵路混凝土構(gòu)造物、無 碴軌道用板等的混凝土制軌道板及軌枕的加強(qiáng)材而使用，這些構(gòu)造物本 身的電阻變高，幾乎不對(duì)軌道的電信號(hào)帶來影響。
熱塑性樹脂，有可塑性，與鋼材的粘著強(qiáng)度高，耐熱性、耐低溫性、 耐氣候性、耐油性優(yōu)越，在將熱塑性樹脂包裹鋼材進(jìn)行彎曲加工以及組 裝時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生包裹層的剝離，作業(yè)性好。
由于熱塑性樹脂具有高的防水性及耐蝕性，因此用其包裹的熱塑性樹 脂包裹鋼材具有高的防蝕性，使用了熱塑性樹脂包裹鋼材的混凝土構(gòu)造物 的耐久性變得非常高。


圖l是表示作為本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造，適用于
混凝土制軌道板的一實(shí)施方式的圖，其中(a)是局部橫剖俯視圖，(b) 是主視圖。
圖2是將圖1的局部擴(kuò)大表示的局部橫剖俯視圖。
圖3是表示作為本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造，適用于 混凝土制軌枕的方式的圖，其中(a)是混凝土制軌枕的橫剖俯視圖，(b) 是主視圖。
圖4是表示將本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造中的鋼材進(jìn) 行包裹的方式的說明圖，其中(a)是表示通過熔融擠壓成型而包裹鋼筋的 狀態(tài)的縱剖側(cè)視圖，(b) ^:表示被包裹的鋼筋或者予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度 鋼材的縱剖主視圖。
圖5是表示通過路基混凝土以及填充式常溫混合性的耐載荷緩沖層以 及混凝土制軌道板，支撐鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土梁制的高架軌道的縱剖主視 圖。
圖6是表示通過混凝土面板以及填充式常溫混合性的耐載荷緩沖層以 及混凝土制軌道板，支撐鋼軌的鋼梁制的高架軌道的縱剖主^L圖。
圖7是表示作成未使用本發(fā)明中使用的包裹鋼材的混凝土制軌道板的 情況，其中(a) U部橫剖俯視圖，(b)是主視圖。
圖8是將圖7的局部擴(kuò)大表示的局部橫剖俯視圖，是表示形成閉回路 的情況的^L明圖。
圖9是通過靜電粉末噴涂將鋼材進(jìn)行涂布的情況的說明圖，其中(a) 是概略縱剖側(cè)視圖，(b )是通過靜電粉末噴涂所涂布的鋼材的縱剖主視圖。
圖10是表示在將鋼材以格子狀配筋的情況下形成閉回路的情況的說 明圖。
圖ll是表示鋼筋的一方式的側(cè)視圖。
圖中符號(hào)i兌明l...鋼筋；2…予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材；3…熱塑性
樹脂；4...模具；5...熱塑性樹脂包裹層；6...熱塑性樹脂包裹鋼材；6a…熱 塑性包裹樹脂予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材；7...鐵絲；8…熱塑性樹脂包裹 綁扎線；9…予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼纜；10…預(yù)應(yīng)力混凝土梁；10a…鋼 梁；ll...混凝土制路基；lla...混凝土制面板；12…耐載荷緩沖層；13... 混凝土軌道用板；14...墊板；15...軌枕襯墊；16...混凝土； 17...預(yù)埋栓 (內(nèi)螺紋筒體)；18…軌道；19...軌道夾板；20...螺釘/螺母；21...混凝土 制軌枕；22…主筋；23…箍筋；24…閉回路；29…噴涂裝置；30…環(huán)氧 樹脂粉末涂料顆粒；31...環(huán)氧樹脂涂層；32…微孔；33…環(huán)氧樹脂涂層 鋼材。
具體實(shí)施例方式
以下，基于圖示的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說明。
首先，參照?qǐng)D4對(duì)在本發(fā)明中使用的熱塑性樹脂包裹鋼材的特征， 進(jìn)行說明。圖4，是表示在本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物或其加強(qiáng)構(gòu) 造中，作為預(yù)埋配置于混凝土內(nèi)的加強(qiáng)用鋼材的代表例，在用于上下的 主筋等的如圖11所示的那樣的鋼筋1等的棒狀鋼材或者線狀鋼材中適 用的一種方式的圖，在帶肋鋼筋等的鋼筋l或者予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度 鋼材2的外側(cè)，通過將熱塑性樹脂3從模具4擠壓成型，隔著粘著劑而 將熱塑性樹脂包裹層5包裹，作成形成有合適外形的熱塑性樹脂包裹鋼 材6。
在取代上述的鋼筋l或者予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2而釆用鐵絲 7的情況下，在其外側(cè)，通過熔融擠壓成型隔著粘著劑而將熱塑性樹脂3 包裹，從而作成包裹形成有熱塑性樹脂包裹層5的熱塑性樹脂包裹綁扎線 8。
如上所述，除了主筋以外，省略了圖示，然而，箍筋、連接筋等也 同樣，使用熱塑性樹脂包裹鋼材6。此外，上述各鋼材的表面，實(shí)施氧 化膜的去除等的表面處理，并在涂敷粘著劑之后，根據(jù)包裹的熱塑性樹 脂，在適當(dāng)加熱的狀態(tài)下，包裹熱塑性樹脂。
作為形成上述的熱塑性樹脂包裹層5的熱塑性樹脂，例如，是使用 以尼龍(注冊(cè)商標(biāo))-12、 -6、 -11、 -66等的聚酰胺樹脂、高密度聚乙烯 樹脂或者低密度聚乙烯樹脂等的聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、軟質(zhì)聚氯乙 烯樹脂等的聚氯乙烯樹脂等為代表的熱塑性樹脂中的任意一種，并使用
通過擠壓成型而將熔融狀態(tài)的樹脂包裹于鋼筋1或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)
度鋼材2或者鐵絲7而得到的包裹鋼材6或包裹予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度 鋼材6a。因此，也可以利用上述以外的公知的熱塑性樹脂來形成熱塑性 樹脂包裹層5。
由于熔融擠壓成型法，在鋼材的熱塑性樹脂包裹層5中不產(chǎn)生微孔， 因此能夠可靠地形成熱塑性樹脂包裹層5,且與利用以往的靜電粉末噴 涂法所涂布的涂層31相比，具有不會(huì)如以往的技術(shù)那樣形成因微孔引 起的電氣上的回路的特征。
本發(fā)明具有如下特征將形成了不產(chǎn)生如上所述的微孔的熱塑性樹 脂包裹層5的熱塑性樹脂包裹鋼材6，作為加強(qiáng)用的鋼材在混凝土構(gòu)造 物內(nèi)預(yù)埋配置。
進(jìn)一步，基于圖示的方式進(jìn)行說明。
作為在圖l及圖2中所示的本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的一種方 式，在用于混凝土制軌if^13的方式中，適用于前后方向及左右方向的鋼 筋，而將它們作成在前后方向的熱塑性樹脂包裹鋼材6，和以與其交叉的 方式在左右方向的熱塑性樹脂包裹鋼材6，并分別將其在混凝土 16中預(yù)埋 配置，而作成混凝土制軌il^L13。此外，在混凝土制軌5t^l3中，將插 入預(yù)埋栓(內(nèi)螺玟筒體)17,分別沿著鋼軌中心并在其左右兩側(cè)進(jìn)行預(yù)埋 配置，如圖5所示，利用螺釘(省略圖示)將鋼軌用墊板14固定于上述 預(yù)埋栓17，根據(jù)需要隔著g襯墊(彈性板)15將鋼軌用軌道18載置于 該鋼軌用墊板14上，并利用軌道夾板19及螺釘/螺母20固定于鋼軌用墊 板14。
此外，當(dāng)在上述混凝土軌it^ 13內(nèi)配置鋼筋i或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)
度鋼材2的情況下，將在上述鋼筋1或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2上熔 融擠壓包裹了熱塑性樹脂而得到的熱塑性樹脂包裹鋼材6或熱塑性樹脂包 裹予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材6a，預(yù)埋配置于混凝土制軌逸板13的長度 方向(前后方向)或者寬度方向(左右方向)。
另外，作為綁扎上述那樣的熱塑性樹脂包裹鋼材6或熱塑性樹脂包裹 予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材6a的交叉部的綁扎線，通過利用熱塑性樹脂包 裹綁扎線8進(jìn)行綁扎，而使熱塑性樹脂包裹鋼材6或熱塑性樹脂包裹予應(yīng) 力混凝土用高強(qiáng)度鋼材6a,不形成電氣上的矩形狀的閉回路。
因此，由于不引起與在軌道中流動(dòng)的信號(hào)電流之間的互感作用，因而
不產(chǎn)生在圖2中以雙點(diǎn)劃線所示那樣的電流I。
此外，在制作上述那樣的混凝土軌道用板13時(shí)，是在模板內(nèi)適當(dāng)?shù)嘏?置由鋼筋及予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材組裝的鋼筋筐架，澆注混凝土 16 而制作的。
此外，作為予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材，可以使用予應(yīng)力混凝土用高 強(qiáng)度鋼棒或者中空予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼棒或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度 鋼絞線等。
作為熱塑性樹脂包裹層5的膜厚，例如，在4吏用聚酰胺樹脂的情況下， 是在0.005mm ~ 0.50mm的范圍，優(yōu)選在0.11 ~ 0.35mm的范圍內(nèi)形成。
上述的膜厚是，在包裹鋼筋等的包裹鋼材已被彎曲加工的情況下，是 熱塑性樹脂包裹鋼材6中的，在鋼筋等的鋼材上包裹之后，被彎曲加工后 的熱塑性樹脂包裹層5的厚度尺寸。
接著，對(duì)將上述那樣的熱塑性樹脂包裹鋼材6或者熱塑性樹脂包裹予 應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材6a，預(yù)埋配置于混凝土的鐵路用的混凝土構(gòu)造物 的其他代表方式進(jìn)行說明。
圖3是表示作為本發(fā)明的鐵路用混凝土構(gòu)造物的一種方式，適用于混 凝土制4W21的方式的圖，在該方式中，適用于分別配置于構(gòu)件的厚度方 向的上下的、構(gòu)件長度方向的主筋22以及予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2， 將由沿著構(gòu)件長度方向的熱塑性樹脂包裹鋼材6構(gòu)成的主筋22以及予應(yīng)力 混凝土用高強(qiáng)度鋼材2，和以與主筋22以及予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材2 交叉的方式在左右方向由熱塑性樹脂包裹鋼材6構(gòu)成的箍筋23,分別預(yù)埋 配置于混凝土16,作成混凝土制機(jī)阮21。
另外，除了上述的混凝土軌道板13或者混凝土制軌枕21以外，如圖 5所示，將預(yù)埋配置于設(shè)置于預(yù)應(yīng)力混凝土梁10上的混凝土制路基11內(nèi) 的前后方向或者左右方向的主筋或者予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材，采用熱 塑性樹脂包裹鋼材6或者熱塑性樹脂包裹予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材6a。
作為本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物，可以是在工廠或者現(xiàn)場附近制 作的預(yù)制混凝土構(gòu)造物，也可以是現(xiàn)場施工的混凝土構(gòu)造物。在本發(fā)明中， 將兩個(gè)以上的構(gòu)件一體化所構(gòu)成的物體定義為構(gòu)造物。因此，由多條鋼筋和混凝土或者預(yù)埋栓等構(gòu)成的混凝土制軌it^L、混凝土制4W、混凝土面 板、混凝土路基等，分別作為鐵路用的混凝土構(gòu)造物的一種方式。
在圖5所示的方式中，由予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼絲等構(gòu)成的予應(yīng) 力混凝土用高強(qiáng)度鋼纜9，在拉伸狀態(tài)下被固定在構(gòu)件端部等中，被導(dǎo) 入預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土梁IO,由省略圖示的橋墩等所支撐，在上述預(yù) 應(yīng)力混凝土梁10上，利用現(xiàn)場施工或者預(yù)制構(gòu)件形成混凝土制路基11， 并在該混凝土制路基11上，形成有例如厚度10mm左右的耐載荷緩沖 層12，在該耐載荷緩沖層12上，設(shè)有混凝土制軌道板13，在該混凝土 制軌道板13上，如上述那樣設(shè)置有鋼制墊板14或者軌枕襯墊15或者 鋼軌用軌道18。
對(duì)于上述耐載荷緩沖層12的形成，是在設(shè)置預(yù)制混凝土制軌逸敗13 后，通過在混凝土路基11和混凝土制軌道板13之間的間隙進(jìn)行填充而形 成的，從而作成無碴軌道用板。
上述的耐載荷緩沖層12，是填充式常溫混合性的耐載荷緩沖層12，是 通過填充填充材料而形成的，作為該填充材料，使用水泥系、瀝青系、樹 脂系或橡膠系等單一材料或者它們的復(fù)合材料。
例如，對(duì)于在混凝土軌道用板13的正下方間隙中注入的填充材料， 容易施工且耐載荷性、緩沖性和耐久性等優(yōu)越的常溫混合性的水泥瀝青 系砂漿、水泥乳膠系砂漿、水泥瀝青乳膠系砂漿或水泥瀝青氨基曱酸酯 系灰漿等較為適用。通過設(shè)置上述那樣的耐載荷緩沖層12，能夠省略碎 石等軌道用的石碴。
此外，在上述的圖5中，熱塑性樹脂包裹鋼材6作成預(yù)應(yīng)力混凝土制 梁10內(nèi)所配置的鋼筋等的鋼材，不會(huì)對(duì)在鋼軌18中流動(dòng)的信號(hào)產(chǎn)生障礙。
在圖6所示的方式中，表示了鋼梁制的高架軌道，其在鋼梁10a上， 設(shè)置有預(yù)制等的混凝土面板lla，且在該混凝土面板lla和混凝土制軌 道板13之間填充形成有與上述同樣的耐載荷緩沖層12，通過混凝土制 軌道板13支撐鋼軌用軌道18。其他的構(gòu)造，由于與上述實(shí)施方式相同， 因此對(duì)相同的要素標(biāo)記相同的符號(hào)。
如上所述，在本發(fā)明中，將具有高的絕緣性的熱塑性樹脂包裹鋼材 6，作為鐵路用的混凝土構(gòu)造物、例如混凝土制軌道板以及無碴軌道用 板或混凝土制軌枕、或者混凝土制路基或混凝土制面板的加強(qiáng)材而使 用，由于這些構(gòu)造物本身的電阻變高，因而幾乎不對(duì)軌道的電信號(hào)帶來影 響。
熱塑性樹脂，有可塑性，與鋼材之間的附著力高，耐熱性、耐低溫性、 耐氣候性、耐油性優(yōu)越，在將熱塑性樹脂包裹鋼材進(jìn)行彎曲加工以及組 裝時(shí)，難于產(chǎn)生包裹層的剝離，作業(yè)性好。
由于熱塑性樹脂具有高的防水性以及耐蝕性，因此用其包裹的熱塑性 樹脂包裹鋼材具有高的防蝕性，因而使用了熱塑性樹脂包裹鋼材的混凝土 構(gòu)造物的耐久性變得非常高。
如上所述，在本發(fā)明的鐵路用的混凝土構(gòu)造物中，由于將包裹有熱 塑性樹脂的鋼材作為加強(qiáng)材，而預(yù)埋配置于混凝土中，因此在軌道側(cè)，
即使產(chǎn)生基于電信號(hào)的軌道磁場，并在該軌道側(cè)的磁場內(nèi)存在混凝土 16 內(nèi)有預(yù)埋配置的熱塑性樹脂包裹鋼材6，也不會(huì)在熱塑性樹脂包裹鋼材 6中產(chǎn)生感應(yīng)電流以及基于該感應(yīng)電流的磁場，因此，不會(huì)對(duì)在軌道中 流動(dòng)的信號(hào)產(chǎn)生障礙，而能夠在軌道中流動(dòng)正確的電信號(hào)。
因此，即使在鐵路的軌道中流動(dòng)高頻的信號(hào)，也不會(huì)受到軌道附近 的混凝土構(gòu)造物、或無碴軌道用板以及軌枕中的鋼材的磁的影響，不對(duì) 信號(hào)產(chǎn)生障礙。
此外，上述的鐵絲構(gòu)成的綁扎線7，也可以將其作成包裹有熱塑性 樹脂的熱塑性樹脂包裹綁扎線。
在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，當(dāng)在混凝土構(gòu)造物內(nèi)固定予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度 鋼材的情況下，對(duì)于承壓板等的鋼材的配置，也可以在那樣的鋼板上設(shè) 熱塑性樹脂的包裹。
此外，在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，為了達(dá)到與棵鋼與混凝土之間的附著強(qiáng)度 接近于同等的程度，可以將熱塑性樹脂包裹鋼材6的表面作成粗糙面， 也可以在鋼筋(或者帶肋鋼筋)的表面形成凹凸部，設(shè)置沿構(gòu)件長度方 向連續(xù)的凸部或者凹部。另外，也可以作成沿構(gòu)件周向交替地形成有凹 部和凸部的表面形態(tài)。
在上述實(shí)施方式中，對(duì)于混凝土制軌道板或者混凝土制軌枕，利用 圖示進(jìn)行了說明，然而在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，作為預(yù)埋配置于設(shè)置于軌道側(cè)
部的側(cè)壁等設(shè)置于軌道附近的混凝土制防護(hù)板中的加強(qiáng)用鋼材，也可以 與上述實(shí)施方式同樣，使用熱塑性樹脂樹脂包裹鋼材。
權(quán)利要求
1.一種鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造，其特征在于，將用熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)材，預(yù)埋配置于混凝土中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造，其特 征在于，預(yù)埋配置于支撐鋼軌的混凝土軌枕或混凝土制軌道板，或者對(duì)它們 進(jìn)行支撐的混凝土制路基或混凝土制面板，或者設(shè)置于軌道側(cè)部的混凝 土制防護(hù)板中的混凝土中的加強(qiáng)用的鋼材為熱塑性樹脂包裹的鋼材。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造， 其特征在于，鋼材是鋼筋或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材或者綁扎線中的任意一種。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物的 加強(qiáng)構(gòu)造，其特征在于，上述熱塑性樹脂是以聚酰胺樹脂、聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚氯 乙烯樹脂為代表的熱塑性樹脂中的任意 一種。
5. —種鐵路用的混凝土構(gòu)造物，其特征在于， 將用熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)材，預(yù)埋配置于混凝土中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物，其特征在于， 上述混凝土構(gòu)造物是，混凝土制軌道板或混凝土制軌枕、或者混凝土制路基或混凝土制面板，或者設(shè)置于軌道側(cè)部的混凝土制防護(hù)板中的 任意一種。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物，其特征在于， 鋼材是鋼筋或予應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度鋼材或者綁扎線中的任意一種。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5至7中的任意一項(xiàng)所述的鐵路用的混凝土構(gòu)造物， 其特征在于，上述熱塑性樹脂是以聚酰胺樹脂、聚乙烯樹脂、聚丙烯樹脂、聚氯 乙烯樹脂為代表的熱塑性樹脂中的任意 一種。
全文摘要
本發(fā)明提供不干擾在軌道中流動(dòng)的信號(hào)的鐵路用的混凝土構(gòu)造物及其加強(qiáng)構(gòu)造。該鐵路用的混凝土構(gòu)造物及其加強(qiáng)構(gòu)造的特征在于，將用熱塑性樹脂包裹的鋼材(6)作為加強(qiáng)材，預(yù)埋配置于混凝土(16)?；炷翗?gòu)造物的加強(qiáng)構(gòu)造是，用熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)用的鋼材配置于混凝土中的支撐鋼軌的混凝土制軌枕或混凝土制軌道板(13)或者對(duì)它們進(jìn)行支撐的混凝土制路基或混凝土制面板，或者設(shè)置于軌道側(cè)部的混凝土制防護(hù)板。用熱塑性樹脂包裹的鋼材作為加強(qiáng)材，預(yù)埋配置于混凝土(16)中的鐵路用混凝土構(gòu)造物。
文檔編號(hào)E04C5/01GK101368429SQ200810134660
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月14日
發(fā)明者吳承寧, 手塚正道, 海津誠昭 申請(qǐng)人:日本東方白石株式會(huì)社