專利名稱：扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺和簡易立體停車方法
扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺和簡易立體停車方法 本發(fā)明涉及機(jī)械式停車設(shè)備中汽車升降機(jī)類的一個變形種類。根據(jù)中國重機(jī)協(xié)會停車設(shè)備工作委員會規(guī)定的《機(jī)械式停車設(shè)備的類別、代號及 型號》，其中未見有本發(fā)明所設(shè)想的類型；通過檢索，現(xiàn)有專利中也未見相同種類。 現(xiàn)有該類設(shè)備中缺少適用于供小型車輛進(jìn)出平面停車場上加裝的立體停車位的汽車 升降裝置，現(xiàn)有的停車機(jī)械和停車方法中缺乏這個方面的設(shè)想，由此造成停車場、綠 地、人行道、車行道等場地的上層空閑空間沒有得到有效利用。已知的一些停車裝置 大都按固定模式配置，在方便、靈活性和性價比上均不夠理想。目前的立體車庫、機(jī) 械化停車樓等難以普及，不能普遍地解決城市停車問題。本發(fā)明的目的是提供一種擁有獨立行走能力，將對汽車的搬運(yùn)、對位、升降、 旋轉(zhuǎn)、對正以及出入車位等功能結(jié)合在一部獨立裝置上的，并擁有低矮化設(shè)計和整體 門廊化變形能力的汽車升降裝置。以此來達(dá)到方便汽車出入地面以上的二 (三)層車 位，并避免妨礙地面行人和車輛，以及幫助不熟練駕駛員對準(zhǔn)車位、節(jié)省占用行車道 時間的目的。此外，還提出了一種與本發(fā)明相配合的、對現(xiàn)有平面空閑場地加以立體 化利用的簡易停車方法。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的1. 由車體、升降機(jī)構(gòu)、升降旋轉(zhuǎn)載車臺、行走機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、橋狀墊塊等組成， 其特征是車體分為兩個箱形或框架結(jié)構(gòu)的細(xì)長體，車體內(nèi)含升降機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、 行走機(jī)構(gòu)等；兩邊的車體與橫梁共同構(gòu)成一個方形扁框；升降旋轉(zhuǎn)載車臺也為扁平板 狀，可嵌于車體方形扁框內(nèi)；橫梁上覆蓋4或2塊橋狀墊塊；四者共同構(gòu)成一個扁平 的梯形方塊板狀體；在此扁平狀態(tài)下，地面車輛可以方便地駛上以及駛過本裝置的升 降旋轉(zhuǎn)載車臺；當(dāng)載車臺升起之后，整個結(jié)構(gòu)變形成為一個門廊的形狀，下面的空間 可允許地面行人和車輛通過；升降機(jī)構(gòu)擁有二或四根升降柱，也可是兩組剪叉式升降 機(jī)構(gòu)，置于車體方框的兩側(cè)、四角，形成二或四個、兩組升降著力點，并構(gòu)成門廊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)支撐；升降旋轉(zhuǎn)載車臺在升降機(jī)構(gòu)的作用下，在車體的方形框位置升起和降 落，它的上層中段的轉(zhuǎn)盤及中心平臺可以雙向旋轉(zhuǎn)，并配有車輛固定、推拖機(jī)構(gòu)；載 車臺可以按照無人搭乘的方式設(shè)計，甚至可以將其中心平臺設(shè)置為兩條短軌道。2. 橋狀墊塊為扁梯形，以彈性組件支撐于橫梁之上，構(gòu)成扁平梯形方塊板狀車體 的斜邊，并與地面保持適當(dāng)間隙；3. 橫梁的長度可調(diào)；也可將橫梁制成梯形截面，與載車臺的兩端共同構(gòu)成所需坡 度，取代橋狀墊塊。4. 如果是緊湊型的本類汽車升降轉(zhuǎn)臺，因此種車型尺寸較小，其載車臺可覆蓋于 于車體方形框之上，其車體可設(shè)計為傾斜的，與橋狀墊塊延續(xù)構(gòu)成車輛駛上的坡道。5. 在現(xiàn)有平面場地的停車位之上以及綠地、人行道、車行道等適宜場地的上部空
間增建新的立體停車位，在原有平面車位和新的場地上增設(shè)和預(yù)設(shè)安裝基座，建造柱、 梁、板、軌組合結(jié)構(gòu)的停車平臺，與本裝置配合使用。本汽車升降轉(zhuǎn)臺將必需的移動、對位、升降等功能組合成為一個扁平的板狀物，其行駛和停放并不額外占用土地和太多空間，升起之后的門廊結(jié)構(gòu)對人、汽車和環(huán)境 也沒有任何妨礙；裝置脫離了現(xiàn)有的立體車庫、機(jī)械化停車樓等建筑物，可靈活使用 于各個完整和零散的停車空間；增加了一倍以上的停車位，譬如各大小停車場、綠化 帶中的樹木之間和花草灌木之上、特別是街道和人行道的上空都可設(shè)置二、三層停車 位；其各部組成均為現(xiàn)有技術(shù)，配合簡單的柱、梁、板、軌構(gòu)成的立體停車位，能夠 以低廉的成本增加新的停車位；以一對多，屬于現(xiàn)有機(jī)械類停車設(shè)備中簡捷、有效的 新類型。人們停車不用占用新的土地，也不再占用街道的行駛路面，由此即可在很大 程度上解決城市和緊急情況下的停車難題，并部分解決交通占道問題。醫(yī)院、商場、 影劇院、運(yùn)動場、機(jī)關(guān)、舊社區(qū)及街道兩側(cè)等需要大量停車的地點應(yīng)該是非常適合并 需要本類產(chǎn)品的。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及使用由以下實施例的示意圖給出

圖1為本發(fā)明扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺的三視圖中的側(cè)視圖。圖2為其正視圖。圖3為其俯視圖。圖4為圖l所示的升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]的俯視圖。圖5為圖1所示的橋狀墊塊[3]與橫梁[2]的配合結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為一種緊湊型汽車升降轉(zhuǎn)臺的側(cè)視示意圖。實施例1由圖1和圖3可以看出，其車體[l]和橫梁[2]構(gòu)成了一個扁平的方框，橋狀 墊塊[3]構(gòu)成其斜邊。由圖2及圖1可以看出，車體[l]、升降柱[4]和升起來的 升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]構(gòu)成了一個"門"字構(gòu)造。如果升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]降落下來， 將嵌于車體方形框之內(nèi)，構(gòu)成一個平板。這個平板并不一定是完全平的，兩邊的車體 可以凸出一些。圖2中有意讓總體結(jié)構(gòu)的寬度大于長度，其實是可以變的，即可以改變橫梁的長 度。載車臺的寬度也不都是這么寬，只要大于汽車的寬度。載車臺在上面加了一個頂， 下面留有通道，所以稱作門廊。門廊是可以加長的，也就是兩三輛本裝置連接在一起， 同時完成幾輛汽車的對位、升降、出入位。這當(dāng)然是在大型的停車場內(nèi)了。圖4簡單表示了升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]擁有一個轉(zhuǎn)盤[6]，上面一層可以制成中 心平臺[7]或者兩條短軌道[7]。本圖只畫出了短軌道，可視作中心平臺，兩者都 是在相同的位置，在圖中都用數(shù)字"7"標(biāo)記，實際設(shè)計中可二取其一。這個中心平 臺或者短軌道的長度不超出前后升降柱之間的距離，大于所載汽車前后輪的間距。載 車臺的高度也即厚度略小于車體。車體行走對準(zhǔn)停車位之后，汽車駛上中心平臺(或 按相反順序)，以載車臺的旋轉(zhuǎn)對正車位，以推拖機(jī)構(gòu)送入和拖出汽車。
圖5中示意了橋狀墊塊[3]的構(gòu)造，其覆蓋于橫梁[2]之上，由彈性元件支撐。在地面車輛駛過時，橋狀墊塊被壓低至緊貼地面。橋狀墊塊的高度可小幅度變化，因 為它所形成的斜面應(yīng)盡量貼近地面，但又不能產(chǎn)生過多的磕碰和摩擦。加入它是為了 較好地解決地面車輛駛過時的減震問題，也便于整個裝置自身的行走。方案中的另一種方式是取消橋狀墊塊，將橫梁制成梯形。沒有橋狀墊塊，要形成 地面車輛通過的緩坡，就需要由橫梁與旋轉(zhuǎn)載車臺共同構(gòu)成另一個扁平梯形，如此載車臺的形狀也要相應(yīng)改變成與圖1中的旋轉(zhuǎn)載車臺[5]上下相反的(側(cè)視)正梯形， 即在其前后兩邊的上平面制出坡度；橫梁降至最低。在門廊狀態(tài)下，留出的通道中只 有兩根梯形橫梁，此種形式對于地面車輛的駛過更為方便，但要求裝置行走的地面非 常平整，而且使載車臺的長度受到限制。以上兩種方式各有利弊，應(yīng)視情況采用其中的一種，也可采取折衷形式，例如， 如果條件允許或者愿意選擇長時間保持門廊形態(tài)，就可以暫時取消橋狀墊塊。實施例2圖6中，因緊湊型車型要求尺寸較小，其車體方形框也小，載車臺[5]可不再 嵌于方形框之中，而是覆蓋于之上。為了達(dá)到最小尺寸，有些型號的車體[1]可設(shè) 計為傾斜的；升降柱[4]可減為兩根，或使用剪叉式升降裝置，但仍然可以形成門 狀結(jié)構(gòu)。最緊湊的本裝置只能允許汽車從一側(cè)駛上載車臺。緊湊型汽車升降轉(zhuǎn)臺使用 于社區(qū)等道路較窄、較遠(yuǎn)并且復(fù)雜的地點，還需要加強(qiáng)靈活行走的能力。實施例3與本裝置配合，需要增建新的立體停車位，制造可拼裝的立體停車平臺；在現(xiàn)有平面停車場以及綠地、人行道、車行道等的上部空間加以組裝和設(shè)置，譬如在街道和人行道的上空搭建長廊，在社區(qū)、街道的小路和花園上規(guī)劃藤蘿和葡萄棚架，用以空中停車；為了減少造成的影響，在預(yù)設(shè)的安裝基座上，平臺可隨時組裝和拆除。這既是本發(fā)明的目的和效果，也是本發(fā)明的運(yùn)用方式和途徑為了成倍增加停車位，需要新的構(gòu)思和法規(guī)，需要爭取各個方面的允許。本汽車升降轉(zhuǎn)臺可以扁平或門廊狀態(tài)行走在停車場和其他場地的各個立體停車平面之間；汽車在其扁平狀態(tài)下駛上載車臺的中心平臺或短軌道；整個裝置在原地或 者行走、定位后，載車臺和汽車升起，旋轉(zhuǎn)，推拖機(jī)構(gòu)推入、拖出汽車。通過車體的行走和控制系統(tǒng)的定位可以自行對準(zhǔn)車位。當(dāng)載車臺需要降下的時 候，應(yīng)有警報和紅綠燈。這是對控制系統(tǒng)的要求，其他對于行走、升降、旋轉(zhuǎn)、操縱 等功能不需詳細(xì)敘述。
權(quán)利要求
1.一種扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺，由車體[1]、橫梁[2]、升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]、橋狀墊塊[3]以及升降機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)等組成，其特征是車體[1]分為兩個箱形或框架結(jié)構(gòu)的細(xì)長體，車體內(nèi)含升降機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、行走機(jī)構(gòu)等；兩邊的車體與橫梁[2]共同構(gòu)成一個方形扁框；升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]也為扁平板狀，可嵌于車體方形扁框內(nèi)；橫梁[2]上覆蓋4或2塊橋狀墊塊[3]；四者共同構(gòu)成一個扁平的梯形方塊板狀體；在此扁平狀態(tài)下，地面車輛可以方便地駛上以及駛過本裝置的升降旋轉(zhuǎn)載車臺；當(dāng)載車臺[5]升起之后，整個結(jié)構(gòu)變形成為一個門廊的形狀；升降機(jī)構(gòu)擁有二或四根升降柱[4]、或者兩組剪叉式升降機(jī)構(gòu)，置于車體方框的兩側(cè)、四角，形成二或四個、兩組升降著力點，并構(gòu)成門廊結(jié)構(gòu)的兩側(cè)支撐；升降旋轉(zhuǎn)載車臺[5]在升降機(jī)構(gòu)的作用下，在車體的方形框位置升起和降落，它的上層中段轉(zhuǎn)盤[6]及中心平臺[7]可以雙向旋轉(zhuǎn)，并配有車輛固定、推拖機(jī)構(gòu)；載車臺可以按照無人搭乘的方式設(shè)計，甚至可以將其中心平臺設(shè)置為兩條短軌道[7]。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺，其特征是橋 狀墊塊[3]為扁梯形，以彈性組件安裝于橫梁之上，構(gòu)成扁平梯形方塊狀車體的斜 邊，并與地面保持適當(dāng)間隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺，其特征是橫 梁的長度可調(diào)，也可制成梯形截面，與載車臺的兩端共同構(gòu)成所需坡度，取代橋狀 墊塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺，其特征是緊湊型的本類汽車升降轉(zhuǎn)臺，其載車臺[5]可覆蓋于于車體方形框之上，其車體[1] 可設(shè)計為傾斜的，與橋狀墊塊[3]延續(xù)構(gòu)成車輛駛上的坡道。
5. —種與本汽車升降轉(zhuǎn)臺配合使用的簡易立體停車方法，在現(xiàn)有平面場地的停 車位之上以及綠地、人行道、車行道等適宜場地的上部空間增建新的立體停車位， 在原有平面車位和新的場地上增設(shè)和預(yù)設(shè)安裝基座，建造柱、梁、板、軌組合結(jié)構(gòu) 的停車平臺，與本裝置配合使用。
全文摘要
一種扁平雙車體變形門廊式汽車升降轉(zhuǎn)臺和簡易立體停車方法，由車體、升降機(jī)構(gòu)、升降旋轉(zhuǎn)載車臺等組成。車體為兩個細(xì)長體，與橫梁共同構(gòu)成一個方形扁框；此扁框與升降旋轉(zhuǎn)載車臺、橋狀墊塊共同構(gòu)成一個扁平的梯形方塊板狀體；在扁平狀態(tài)下，地面車輛可以方便地駛上以及駛過升降旋轉(zhuǎn)載車臺；當(dāng)載車臺升起之后，整個結(jié)構(gòu)變形成為一個門廊的形狀，下面的空間可允許地面行人和車輛通過。在現(xiàn)有平面場地的停車位之上以及綠地、人行道、車行道等適宜場地的上部空間增建新的立體停車位，本裝置可以扁平或門廊狀態(tài)行走在各個立體停車平面之間，將汽車升起，旋轉(zhuǎn)、推入、拖出車位。目的是對現(xiàn)有平面場地空閑空間加以立體化利用。
文檔編號E04H6/18GK101158250SQ20071016637
公開日2008年4月9日 申請日期2007年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月8日
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