專利名稱:新型兩層升降橫移式停車設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，屬于立體停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，包括m列(m≥2)鋼結(jié)構(gòu)框架、m個(gè)升降載車板、m-1個(gè)橫移載車板、防墜落機(jī)構(gòu)、后水平轉(zhuǎn)向定滑輪、雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組、第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪、動(dòng)滑輪、限位元件、第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪和雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組；還包括用于拖動(dòng)所有所述動(dòng)滑輪的第一繞繩裝置和m個(gè)用于使所述升降載車板實(shí)現(xiàn)升降的第二繞繩裝置，位于最左側(cè)的所述左縱梁上設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，所述第一繞繩裝置連接所述動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)升降載車板的升降，大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的使用數(shù)量，降低了成本，節(jié)省了資源。
【專利說明】新型兩層升降橫移式停車設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于立體停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種新型兩層升降橫移式停車設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)械式立體停車設(shè)備以其高效的土地利用率，為緩解城市停車難，發(fā)揮著越來越重要的作用，其中尤以升降橫移式停車設(shè)備居多。
[0003]當(dāng)前的升降橫移式停車設(shè)備大都是一機(jī)一板，即用一臺(tái)電機(jī)或液壓缸拖動(dòng)一個(gè)升降載車板。由于升降橫移式停車設(shè)備為間歇式工作設(shè)備，電機(jī)或液壓缸大部分時(shí)間處于閑置，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
[0004]目前，也有少量的以一臺(tái)電機(jī)拖動(dòng)多臺(tái)升降載車板的升降橫移式停車設(shè)備，其結(jié)構(gòu)形式為只拖動(dòng)升降載車板的后端，前端通過連接在地面和頂部縱梁上的平衡鏈條或者鋼絲繩，抵消重力；但是，該種具有平衡鏈條或鋼絲繩的設(shè)備，由于其升降載車板上需相應(yīng)設(shè)置平衡鏈輪或平衡滑輪，因而該種升降載車板兩側(cè)的邊大梁較長，因升降橫移式停車設(shè)備具有若干個(gè)升降載車板，因而將導(dǎo)致鋼材使用量大大增加，導(dǎo)致制造成本提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，采用一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)升降載車板的升降，大大節(jié)省動(dòng)力系統(tǒng)的使用數(shù)量，降低成本，節(jié)省資源。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，包括m列(m多2)鋼結(jié)構(gòu)框架、m個(gè)升降載車板和m-1個(gè)橫移載車板，所述升降載車板設(shè)置在所述鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)，所述橫移載車板橫向滑動(dòng)安裝于設(shè)置在地面上的橫移導(dǎo)軌上，所述鋼結(jié)構(gòu)框架包括相對(duì)設(shè)置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁相對(duì)應(yīng)的端部之間分別設(shè)有前橫梁和后橫梁，每所述橫移載車板上均設(shè)有用于防止所述升降載車板墜落和下降的防墜落機(jī)構(gòu)；每所述后橫梁的兩端均設(shè)有后水平轉(zhuǎn)向定滑輪；每所述右縱梁的前部設(shè)有雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組，后部設(shè)有第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪，所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪分別對(duì)應(yīng)所述升降載車板右側(cè)的兩吊點(diǎn)位置設(shè)置，所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪之間設(shè)有動(dòng)滑輪，所述動(dòng)滑輪的運(yùn)動(dòng)方向與所述右縱梁的延伸方向相同；所述第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪上靠近所述動(dòng)滑輪的一側(cè)設(shè)有用于限制所述動(dòng)滑輪位置的限位元件；每所述左縱梁的前部和后部均設(shè)有第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪，兩所述第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪分別對(duì)應(yīng)所述升降載車板左側(cè)的兩吊點(diǎn)位置設(shè)置；每所述前橫梁的兩端均設(shè)有雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組；還包括用于拖動(dòng)所有所述動(dòng)滑輪的第一繞繩裝置和m個(gè)用于使所述升降載車板實(shí)現(xiàn)升降的第二繞繩裝置，位于最左側(cè)的所述左縱梁上設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，所述第一繞繩裝置連接所述動(dòng)力系統(tǒng)。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括液壓缸和一組傳動(dòng)滑輪組，所述液壓缸的軸向沿縱向延伸且所述液壓缸的尾端靠近所述左縱梁的后端設(shè)置，所述傳動(dòng)滑輪組包括設(shè)置在所述液壓缸的活塞桿上的η (η ^ 2)個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪和設(shè)置在所述液壓缸尾端的底座上的η-1個(gè)液壓缸定滑輪，η個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪設(shè)于至少一根動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述液壓缸的軸線相垂直，η-1個(gè)所述液壓缸定滑輪設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線相平行；所述液壓缸的尾端固定有傳動(dòng)鋼絲繩，所述傳動(dòng)鋼絲繩依次繞過各個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述液壓缸動(dòng)滑輪和液壓缸定滑輪后，從剩余的所述液壓缸動(dòng)滑輪上輸出并連接所述第一繞繩裝置。
[0008]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述液壓缸動(dòng)滑輪有兩個(gè)且兩個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪同軸設(shè)置，所述液壓缸定滑輪設(shè)有一個(gè)。
[0009]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，兩個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪安裝于一滑輪架上，所述滑輪架安裝在所述液壓缸的活塞桿上，所述滑輪架滑動(dòng)安裝于一導(dǎo)向桿上，所述導(dǎo)向桿的軸向與所述液壓缸的軸向平行設(shè)置。
[0010]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一繞繩裝置包括所述傳動(dòng)鋼絲繩，將安裝有所述動(dòng)力系統(tǒng)的所述左縱梁對(duì)應(yīng)的上部停車位定義為第m列上部停車位，其它上部停車位的編號(hào)依次類推，所述傳動(dòng)鋼絲繩依次繞過第m列上部停車位的兩所述后水平轉(zhuǎn)向定滑輪、第m列上部停車位的所述動(dòng)滑輪、第m-Ι列上部停車位的兩所述后水平轉(zhuǎn)向定滑輪、第m-1列上部停車位的所述動(dòng)滑輪，依次類推，繞過其余上部停車位的所述動(dòng)滑輪，直至繞過第I列上部停車位的所述動(dòng)滑輪，最后將所述傳動(dòng)鋼絲繩的端部固定在第I列上部停車位的所述后橫梁上。
[0011]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第二繞繩裝置包括固定在每所述動(dòng)滑輪的安裝座上的四根升降鋼絲繩，第一根所述升降鋼絲繩依次繞過所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組和所述第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪后固定于所述升降載車板的右后端吊點(diǎn)上；第二根所述升降鋼絲繩繞過所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組后固定于所述升降載車板的右前端吊點(diǎn)上；第三根所述升降鋼絲繩和第四根所述升降鋼絲繩分別依次繞過兩所述雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組和所述第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪后分別固定于所述升降載車板的左后端吊點(diǎn)和左前端吊點(diǎn)上。
[0012]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述傳動(dòng)鋼絲繩有至少兩根，相應(yīng)的，所述傳動(dòng)滑輪組的組數(shù)與傳動(dòng)鋼絲繩的數(shù)量相適配；所述后水平轉(zhuǎn)向定滑輪的繩槽數(shù)量和所述動(dòng)滑輪的繩槽數(shù)量均與所述傳動(dòng)鋼絲繩的數(shù)量相適配。
[0013]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:由于新型兩層升降橫移式停車設(shè)備設(shè)計(jì)了 m列鋼結(jié)構(gòu)框架、m個(gè)升降載車板、m-Ι個(gè)橫移載車板、防墜落機(jī)構(gòu)、限位元件和動(dòng)力系統(tǒng)，還包括用于拖動(dòng)所有動(dòng)滑輪的第一繞繩裝置和m個(gè)用于使所述升降載車板實(shí)現(xiàn)升降的第二繞繩裝置；因而通過一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)第一繞繩裝置實(shí)現(xiàn)所有動(dòng)滑輪的運(yùn)動(dòng)，通過與防墜落機(jī)構(gòu)或限位元件的配合，實(shí)現(xiàn)需升降的升降載車板對(duì)應(yīng)的動(dòng)滑輪的運(yùn)動(dòng)，并通過第二繞繩裝置實(shí)現(xiàn)該升降載車板的升降，從而通過一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)升降載車板的升降，大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的使用數(shù)量，降低了成本，節(jié)省了資源；而且升降載車板的升降是通過第二繞繩裝置來實(shí)現(xiàn)的，不需要使用平衡鏈條或平衡鋼絲繩，因而升降載車板的邊大梁比現(xiàn)有設(shè)備可以縮短1400mm左右，進(jìn)一步節(jié)省了材料，降低了成本。本實(shí)用新型提供的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，采用一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)升降載車板的升降，大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的使用數(shù)量，降低了成本，節(jié)省了資源。
[0014]由于所述傳動(dòng)滑輪組包括η個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪和η-1個(gè)液壓缸定滑輪，可以根據(jù)使用要求選擇動(dòng)力系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使其可以應(yīng)用到多層升降橫移式停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)升降載車板的快速升降；由于η個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪設(shè)于至少一根動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述液壓缸的軸線相垂直，使得液壓缸動(dòng)滑輪沿垂直于液壓缸軸線的方向布置，與傳統(tǒng)的液壓缸動(dòng)滑輪沿液壓缸軸線的方向布置的方式相比，可大大減小動(dòng)力系統(tǒng)的長度，使得動(dòng)力系統(tǒng)不受左縱梁長度的限制，拓寬了使用范圍。
[0015]由于兩個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪安裝于一滑輪架上，所述滑輪架滑動(dòng)安裝于一導(dǎo)向桿上，因而通過導(dǎo)向桿能夠有效避免活塞桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪運(yùn)動(dòng)精確。
[0016]由于所述第二繞繩裝置設(shè)計(jì)了四根升降鋼絲繩，該四根升降鋼絲繩固定在所述動(dòng)滑輪的安裝座上，使得升降載車板由同一個(gè)動(dòng)滑輪控制，升降載車板運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，不會(huì)因車停偏出現(xiàn)升降載車板傾斜現(xiàn)象，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性好。
[0017]由于傳動(dòng)鋼絲繩設(shè)計(jì)了至少兩根，因而可根據(jù)傳動(dòng)鋼絲繩本身的承載能力以及升降載車板的具體個(gè)數(shù)來選擇傳動(dòng)鋼絲繩的數(shù)量，從而保證了第一繞繩裝置的可靠性和安全性。

【附圖說明】

[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略升降載車板和橫移載車板)；
[0019]圖2是圖1中A-A示意圖；
[0020]圖3是圖2中B-B放大示意圖；
[0021]圖4是圖3中C向放大示意圖；
[0022]圖5是圖1中D-D放大示意圖；
[0023]圖6是圖1中E-E放大示意圖；
[0024]圖中:1、鋼結(jié)構(gòu)框架，11、左縱梁，12、右縱梁，13、前橫梁，14、后橫梁，2、升降載車板，3、橫移載車板，4、橫移導(dǎo)軌，5、防墜落機(jī)構(gòu)，6、后水平轉(zhuǎn)向定滑輪，7、雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組，8、第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪，9、動(dòng)滑輪，10、限位元件，15、第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪，16、雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組，17、第一繞繩裝置，171、傳動(dòng)鋼絲繩，18、第二繞繩裝置，181、第一根升降鋼絲繩，182、第二根升降鋼絲繩，183、第三根升降鋼絲繩，184、第四根升降鋼絲繩，19、動(dòng)力系統(tǒng)，191、液壓缸，192、液壓缸動(dòng)滑輪，193、液壓缸定滑輪，194、動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸，195、定滑輪轉(zhuǎn)軸，196、滑輪架，197、導(dǎo)向桿。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]以下所述的前、后、左和右均為相對(duì)位置關(guān)系，不代表絕對(duì)位置關(guān)系。
[0027]如圖1至圖6共同所示，一種新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，包括m列(m彡2)鋼結(jié)構(gòu)框架、m個(gè)升降載車板和m-Ι個(gè)橫移載車板，在本實(shí)施例中，取m = 6，即包括6列鋼結(jié)構(gòu)框架1、6個(gè)升降載車板2和5個(gè)橫移載車板3，升降載車板2設(shè)置在鋼結(jié)構(gòu)框架I內(nèi)，橫移載車板3橫向滑動(dòng)安裝于設(shè)置在地面上的橫移導(dǎo)軌4上，鋼結(jié)構(gòu)框架I包括相對(duì)設(shè)置的左縱梁11和右縱梁12，左縱梁11和右縱梁12相對(duì)應(yīng)的端部之間分別設(shè)有前橫梁13和后橫梁14，每橫移載車板3上均設(shè)有用于防止升降載車板2墜落和下降的防墜落機(jī)構(gòu)5 ;每后橫梁14的兩端均設(shè)有后水平轉(zhuǎn)向定滑輪6 ;每右縱梁12的前部設(shè)有雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組7，后部設(shè)有第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪8，雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組7和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪8分別對(duì)應(yīng)升降載車板2右側(cè)的兩吊點(diǎn)位置設(shè)置，雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組7和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪8之間設(shè)有動(dòng)滑輪9，動(dòng)滑輪9的軸向可為水平或豎直，在本實(shí)施例中，動(dòng)滑輪9的軸向?yàn)樗?，?dòng)滑輪9的運(yùn)動(dòng)方向與右縱梁12的延伸方向相同；第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪8上靠近動(dòng)滑輪9的一側(cè)設(shè)有用于限制動(dòng)滑輪9位置的限位元件10 ;每左縱梁11的前部和后部均設(shè)有第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪15，兩個(gè)第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪15分別對(duì)應(yīng)升降載車板2左側(cè)的兩吊點(diǎn)位置設(shè)置；每前橫梁13的兩端均設(shè)有雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組16 ;還包括用于拖動(dòng)所有動(dòng)滑輪9的第一繞繩裝置17和6個(gè)用于使升降載車板2實(shí)現(xiàn)升降的第二繞繩裝置18，位于最左側(cè)的左縱梁11上設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)19，第一繞繩裝置17連接動(dòng)力系統(tǒng)19。
[0028]動(dòng)力系統(tǒng)19包括液壓缸191和一組傳動(dòng)滑輪組，液壓缸191的軸向沿縱向延伸且液壓缸191的尾端靠近左縱梁11的后端設(shè)置，傳動(dòng)滑輪組包括設(shè)置在液壓缸191的活塞桿上的η (η ^ 2)個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪192和設(shè)置在液壓缸191尾端的底座上的η_1個(gè)液壓缸定滑輪193，可以根據(jù)使用要求選擇動(dòng)力系統(tǒng)19的傳動(dòng)比，使其可以應(yīng)用到多層升降橫移式停車設(shè)備，實(shí)現(xiàn)升降載車板2的快速升降；n個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪192設(shè)于至少一根動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸194上，動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸194的軸線與液壓缸191的軸線相垂直，n_l個(gè)液壓缸定滑輪193設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸195上，定滑輪轉(zhuǎn)軸195的軸線與動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸194的軸線相平行，使得液壓缸動(dòng)滑輪192和液壓缸定滑輪193均沿垂直于液壓缸191軸線的方向布置，與傳統(tǒng)的液壓缸動(dòng)滑輪192和液壓缸定滑輪193沿液壓缸191軸線的方向布置的方式相比，可大大減小動(dòng)力系統(tǒng)19的長度，使得動(dòng)力系統(tǒng)19不受左縱梁11長度的限制，拓寬了使用范圍。
[0029]在本實(shí)施例中，取η = 2，即液壓缸動(dòng)滑輪192有2個(gè)，液壓缸定滑輪193有I個(gè)，2個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪192設(shè)于一根動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸194上，液壓缸定滑輪193設(shè)于定滑輪轉(zhuǎn)軸195上；兩個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪192安裝于一滑輪架196上，滑輪架196安裝在液壓缸191的活塞桿上，滑輪架196滑動(dòng)安裝于一導(dǎo)向桿197上，導(dǎo)向桿197的軸向與液壓缸191的軸向平行設(shè)置；通過導(dǎo)向桿197能夠有效避免活塞桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪192運(yùn)動(dòng)精確。
[0030]液壓缸191的尾端固定有傳動(dòng)鋼絲繩171，傳動(dòng)鋼絲繩171依次繞過各個(gè)相對(duì)應(yīng)的液壓缸動(dòng)滑輪192和液壓缸定滑輪193后，從剩余的液壓缸動(dòng)滑輪192上輸出并連接第一繞繩裝置17。
[0031]上述動(dòng)力系統(tǒng)19還可以采用由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的卷筒來實(shí)現(xiàn)，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。
[0032]第一繞繩裝置17包括傳動(dòng)鋼絲繩171，將安裝有動(dòng)力系統(tǒng)19的左縱梁11對(duì)應(yīng)的上部停車位定義為第6列上部停車位，其它上部停車位的編號(hào)依次類推，傳動(dòng)鋼絲繩171依次繞過第6列上部停車位的兩個(gè)后水平轉(zhuǎn)向定滑輪6、第6列上部停車位的動(dòng)滑輪9、第5列上部停車位的兩個(gè)后水平轉(zhuǎn)向定滑輪6、第5列上部停車位的動(dòng)滑輪9，依次類推，繞過其余上部停車位的動(dòng)滑輪9，直至繞過第I列上部停車位的動(dòng)滑輪9，最后將傳動(dòng)鋼絲繩171的端部固定在第I列上部停車位的后橫梁14上。
[0033]第二繞繩裝置18包括固定在每動(dòng)滑輪9的安裝座上的四根升降鋼絲繩，第一根升降鋼絲繩181依次繞過雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組7和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪8后固定于升降載車板2的右后端吊點(diǎn)上；第二根升降鋼絲繩182繞過雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組7后固定于升降載車板2的右前端吊點(diǎn)上；第三根升降鋼絲繩183和第四根升降鋼絲繩184分別依次繞過兩個(gè)雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組16和第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪15后分別固定于升降載車板2的左后端吊點(diǎn)和左前端吊點(diǎn)上，通過將四根升降鋼絲繩固定在動(dòng)滑輪9的安裝座上，使得升降載車板2由同一個(gè)動(dòng)滑輪9控制，升降載車板2運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)，不會(huì)因車停偏出現(xiàn)升降載車板2傾斜現(xiàn)象，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性好。
[0034]為了保證第一繞繩裝置17的可靠性和安全性，傳動(dòng)鋼絲繩171有至少兩根，相應(yīng)的，傳動(dòng)滑輪組的組數(shù)與傳動(dòng)鋼絲繩171的數(shù)量相適配；后水平轉(zhuǎn)向定滑輪6的繩槽數(shù)量和動(dòng)滑輪9的繩槽數(shù)量均與傳動(dòng)鋼絲繩171的數(shù)量相適配，在本實(shí)施例中，傳動(dòng)鋼絲繩171設(shè)有兩根，相應(yīng)的，后水平轉(zhuǎn)向定滑輪6和動(dòng)滑輪9均為雙槽滑輪，液壓缸動(dòng)滑輪192有四個(gè)，液壓缸定滑輪193有兩個(gè)，因而可根據(jù)傳動(dòng)鋼絲繩171本身的承載能力以及升降載車板2的具體個(gè)數(shù)來選擇傳動(dòng)鋼絲繩171的數(shù)量，從而保證了第一繞繩裝置17的可靠性和安全性。
[0035]上述防墜落機(jī)構(gòu)5包括防墜落架，防墜落架為門型，可有效防止位于其上方的升降載車板2的墜落和下降，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可靠性高。
[0036]上述限位元件10包括設(shè)置在第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪8的滑輪安裝架上的擋板或擋塊，當(dāng)動(dòng)滑輪9的安裝座抵在擋板或擋塊上時(shí)，升降載車板2運(yùn)動(dòng)停止，限制了升降載車板2的上升極限位置，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且采用機(jī)械限位，可靠性高。
[0037]其工作原理如下:
[0038]下降時(shí)，首先將需要下降的升降載車板2下方的橫移載車板3沿橫移導(dǎo)軌4向旁邊橫移一個(gè)車位的距離，讓開升降載車板2下降的空間，啟動(dòng)液壓缸191，與液壓缸191的活塞桿連接的滑輪架196隨活塞桿縮回，其上的液壓缸動(dòng)滑輪192隨之運(yùn)動(dòng)，所有升降載車板2在重力作用下下降，下方有橫移載車板3的，其上方的升降載車板2落在防墜落架上，需下降的升降載車板2，由于下方是空的，其一直下降到地面，液壓缸191停止運(yùn)動(dòng)，下降結(jié)束；
[0039]上升時(shí)，啟動(dòng)液壓缸191，液壓缸191的活塞桿伸出，其上的液壓缸動(dòng)滑輪192隨之運(yùn)動(dòng)，每個(gè)上部停車位的動(dòng)滑輪9向右縱梁12的后側(cè)移動(dòng)，已經(jīng)處于上位的升降載車板2，其動(dòng)滑輪9距離右縱梁12上的擋板或擋塊只有很小的間隙，當(dāng)其對(duì)應(yīng)的動(dòng)滑輪9的安裝座抵住擋板或擋塊時(shí)，其上升停止；需要上升的升降載車板2的動(dòng)滑輪9遠(yuǎn)離擋板(下降時(shí)離開)，因而可沿右縱梁12向后側(cè)繼續(xù)移動(dòng)，從而帶動(dòng)升降載車板2上升，當(dāng)升降載車板2上升到位時(shí)，停止。
[0040]上述過程中，橫移載車板3沿橫移導(dǎo)軌4的運(yùn)動(dòng)，可通過橫移電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述；升降載車板2上升到位時(shí)，可在鋼結(jié)構(gòu)框架I上設(shè)置上行程開關(guān)來實(shí)現(xiàn)，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。
[0041]為了節(jié)省材料，降低成本，相鄰的鋼結(jié)構(gòu)框架I可以共用一根共用縱梁，共用縱梁可以選用H型鋼。
[0042]本實(shí)用新型提供的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，通過一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多個(gè)升降載車板的升降，大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的使用數(shù)量，降低了成本，節(jié)省了資源；而且升降載車板的升降是通過第二繞繩裝置來實(shí)現(xiàn)的，不需要使用平衡鏈條或平衡鋼絲繩，因而升降載車板的邊大梁比現(xiàn)有設(shè)備可以縮短1400mm左右，進(jìn)一步節(jié)省了材料，降低了成本。
[0043]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，包括m列鋼結(jié)構(gòu)框架、m個(gè)升降載車板和m-ι個(gè)橫移載車板，其中，m ^ 2，所述升降載車板設(shè)置在所述鋼結(jié)構(gòu)框架內(nèi)，所述橫移載車板橫向滑動(dòng)安裝于設(shè)置在地面上的橫移導(dǎo)軌上，所述鋼結(jié)構(gòu)框架包括相對(duì)設(shè)置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和右縱梁相對(duì)應(yīng)的端部之間分別設(shè)有前橫梁和后橫梁，其特征在于， 每所述橫移載車板上均設(shè)有用于防止所述升降載車板墜落和下降的防墜落機(jī)構(gòu)； 每所述后橫梁的兩端均設(shè)有后水平轉(zhuǎn)向定滑輪； 每所述右縱梁的前部設(shè)有雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組，后部設(shè)有第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪，所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪分別對(duì)應(yīng)所述升降載車板右側(cè)的兩吊點(diǎn)位置設(shè)置，所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組和第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪之間設(shè)有動(dòng)滑輪，所述動(dòng)滑輪的運(yùn)動(dòng)方向與所述右縱梁的延伸方向相同； 所述第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪上靠近所述動(dòng)滑輪的一側(cè)設(shè)有用于限制所述動(dòng)滑輪位置的限位元件； 每所述左縱梁的前部和后部均設(shè)有第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪，兩所述第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪分別對(duì)應(yīng)所述升降載車板左側(cè)的兩吊點(diǎn)位置設(shè)置； 每所述前橫梁的兩端均設(shè)有雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組； 還包括用于拖動(dòng)所有所述動(dòng)滑輪的第一繞繩裝置和m個(gè)用于使所述升降載車板實(shí)現(xiàn)升降的第二繞繩裝置，位于最左側(cè)的所述左縱梁上設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)，所述第一繞繩裝置連接所述動(dòng)力系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括液壓缸和一組傳動(dòng)滑輪組，所述液壓缸的軸向沿縱向延伸且所述液壓缸的尾端靠近所述左縱梁的后端設(shè)置，所述傳動(dòng)滑輪組包括設(shè)置在所述液壓缸的活塞桿上的η個(gè)液壓缸動(dòng)滑輪和設(shè)置在所述液壓缸尾端的底座上的η-1個(gè)液壓缸定滑輪，其中，n ^ 2，η個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪設(shè)于至少一根動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述液壓缸的軸線相垂直，n-Ι個(gè)所述液壓缸定滑輪設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線相平行；所述液壓缸的尾端固定有傳動(dòng)鋼絲繩，所述傳動(dòng)鋼絲繩依次繞過各個(gè)相對(duì)應(yīng)的所述液壓缸動(dòng)滑輪和液壓缸定滑輪后，從剩余的所述液壓缸動(dòng)滑輪上輸出并連接所述第一繞繩裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于，所述液壓缸動(dòng)滑輪有兩個(gè)且兩個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪同軸設(shè)置，所述液壓缸定滑輪設(shè)有一個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于，兩個(gè)所述液壓缸動(dòng)滑輪安裝于一滑輪架上，所述滑輪架安裝在所述液壓缸的活塞桿上，所述滑輪架滑動(dòng)安裝于一導(dǎo)向桿上，所述導(dǎo)向桿的軸向與所述液壓缸的軸向平行設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于，所述第一繞繩裝置包括所述傳動(dòng)鋼絲繩，將安裝有所述動(dòng)力系統(tǒng)的所述左縱梁對(duì)應(yīng)的上部停車位定義為第m列上部停車位，其它上部停車位的編號(hào)依次類推，所述傳動(dòng)鋼絲繩依次繞過第m列上部停車位的兩所述后水平轉(zhuǎn)向定滑輪、第m列上部停車位的所述動(dòng)滑輪、第m-Ι列上部停車位的兩所述后水平轉(zhuǎn)向定滑輪、第m-Ι列上部停車位的所述動(dòng)滑輪，依次類推，繞過其余上部停車位的所述動(dòng)滑輪，直至繞過第I列上部停車位的所述動(dòng)滑輪，最后將所述傳動(dòng)鋼絲繩的端部固定在第I列上部停車位的所述后橫梁上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于，所述第二繞繩裝置包括固定在每所述動(dòng)滑輪的安裝座上的四根升降鋼絲繩，第一根所述升降鋼絲繩依次繞過所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組和所述第一垂直轉(zhuǎn)向定滑輪后固定于所述升降載車板的右后端吊點(diǎn)上；第二根所述升降鋼絲繩繞過所述雙聯(lián)垂直轉(zhuǎn)向定滑輪組后固定于所述升降載車板的右前端吊點(diǎn)上；第三根所述升降鋼絲繩和第四根所述升降鋼絲繩分別依次繞過兩所述雙聯(lián)水平轉(zhuǎn)向定滑輪組和所述第二垂直轉(zhuǎn)向定滑輪后分別固定于所述升降載車板的左后端吊點(diǎn)和左前端吊點(diǎn)上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型兩層升降橫移式停車設(shè)備，其特征在于，所述傳動(dòng)鋼絲繩有至少兩根，相應(yīng)的，所述傳動(dòng)滑輪組的組數(shù)與傳動(dòng)鋼絲繩的數(shù)量相適配；所述后水平轉(zhuǎn)向定滑輪的繩槽數(shù)量和所述動(dòng)滑輪的繩槽數(shù)量均與所述傳動(dòng)鋼絲繩的數(shù)量相適配。
【文檔編號(hào)】E04H6-22GK204266651SQ201420713107
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