專利名稱:用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，屬于立體停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，包括沿X向設(shè)置的液壓缸、動滑輪、定滑輪和繩索，所有所述動滑輪共具有m(m≥2)個動滑輪槽，所有所述定滑輪共具有m-1個定滑輪槽，所有所述動滑輪設(shè)于至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于X向設(shè)置，所有所述定滑輪設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線相平行，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸連接所述液壓缸的活塞桿，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸連接所述液壓缸的底座；所述繩索依次繞過各個相對應(yīng)的所述動滑輪槽和定滑輪槽后，從剩余的所述動滑輪槽輸出。本實用新型可以提高傳動比以及升降速度，適用于使用高度要求較高的場合。
【專利說明】用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于立體停車設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，立體停車設(shè)備的傳動系統(tǒng)主要是通過電機或液壓缸來提供動力，對于液壓缸驅(qū)動而言，其具有如下優(yōu)點:一、液壓缸運行平穩(wěn)，噪音??；二、液壓缸具有足夠的動力，直接作用于懸吊載車板的繩索，不需要變速箱傳遞動力，運動速度快，存、取車時間短；三、由于液壓缸自身的結(jié)構(gòu)特點，其動作具有兩個極端的死點，利用液壓缸的工作死點可以避免冒頂事故的發(fā)生。
[0003]中國發(fā)明專利申請CN101787812B公開了本 申請人:的一種大傳動比立體車庫，其傳動系統(tǒng)是將定滑輪固定安裝在橫移框架上，多個動滑輪平行安裝在動滑輪架上，所述動滑輪架包括分別設(shè)置在液壓舉升器的舉升桿左右兩側(cè)的左滑輪板和右滑輪板、左滑輪板和右滑輪板上各安裝一組動滑輪；所述定滑輪安裝在定滑輪架上，所述定滑輪架包括分別設(shè)置在液壓舉升器的缸體兩側(cè)的左安裝板和右安裝板，左安裝板和右安裝板上各安裝一組定滑輪。通過使用多級滑輪結(jié)構(gòu)，大幅度提高液壓傳動比，提高立體車庫的實際使用高度和運行速度，尤其適用于十層以上液壓驅(qū)動的立體車庫。
[0004]但是，其每組動滑輪以及定滑輪各沿著與液壓舉升器的軸線方向排布，因立體車庫的車位長度的限制，動滑輪和定滑輪的數(shù)量必然會受到限制，當(dāng)立體車庫的實際使用高度較高時，無法滿足使用要求，進而無法提高傳動比以及升降速度。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的傳動系統(tǒng)動滑輪和定滑輪的使用數(shù)量受到限制，當(dāng)立體車庫的實際使用高度較高時，無法滿足使用要求的技術(shù)問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，包括沿X向設(shè)置的液壓缸和一組傳動滑輪組，所述傳動滑輪組包括至少一個動滑輪和至少一個定滑輪，所有所述動滑輪共具有m(m ^ 2)個動滑輪槽，所有所述定滑輪共具有m-Ι個定滑輪槽，所有所述動滑輪設(shè)于至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于X向設(shè)置，所有所述定滑輪設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線相平行，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸連接所述液壓缸的活塞桿，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸連接所述液壓缸的底座；還包括一端部設(shè)于所述液壓缸的底座上的繩索，所述繩索依次繞過各個相對應(yīng)的所述動滑輪槽和定滑輪槽后，從剩余的所述動滑輪槽輸出。
[0007]作為一種改進，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線沿Y向或Z向設(shè)置。
[0008]作為進一步的改進，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸通過動滑輪架連接所述液壓缸的活塞桿，所述動滑輪架包括連接所述液壓缸的活塞桿的動滑輪頂板，所述動滑輪頂板上遠(yuǎn)離所述液壓缸的活塞桿的一側(cè)垂直設(shè)有兩相對設(shè)置的動滑輪側(cè)板，兩所述動滑輪側(cè)板之間設(shè)有所述的至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸。
[0009]作為進一步的改進，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸通過定滑輪架連接所述液壓缸的底座，所述定滑輪架包括連接所述液壓缸的底座的定滑輪頂板，所述定滑輪頂板上遠(yuǎn)離所述液壓缸的底座的一側(cè)垂直設(shè)有兩相對設(shè)置的定滑輪側(cè)板，兩所述定滑輪側(cè)板之間設(shè)有所述的至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸。
[0010]作為進一步的改進，所述繩索設(shè)有若干根，相應(yīng)的，所述傳動滑輪組的組數(shù)與所述繩索的數(shù)量相適配。
[0011]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:由于所有所述動滑輪設(shè)于至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于X向設(shè)置，所有所述定滑輪設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線相平行，使得動滑輪和定滑輪分別沿著垂直于液壓缸軸線的方向布置，即沿著立體停車設(shè)備的車位寬度的方向的布置，因而可根據(jù)使用高度來具體選擇動滑輪槽和定滑輪槽的數(shù)量，不受立體停車設(shè)備車位長度的限制，滿足使用要求，從而提高傳動比以及升降速度，拓寬了使用范圍。本實用新型提供的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)不受立體停車設(shè)備車位長度的限制，可以滿足使用要求，提高傳動比以及升降速度，拓寬了使用范圍，尤其適用于使用高度要求較高的場合。
[0012]由于所述繩索設(shè)有若干根，相應(yīng)的，所述傳動滑輪組的組數(shù)與所述繩索的數(shù)量相適配，因而可根據(jù)實際需要具體來選擇繩索的數(shù)量，滿足不同類型的傳動系統(tǒng)的需求。

【附圖說明】

[0013]圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖(圖中省略繩索)；
[0015]圖3是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略繩索)；
[0016]圖4是本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略繩索)；
[0017]圖5是本實用新型實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略繩索)；
[0018]圖6是本實用新型實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略繩索)；
[0019]圖7是圖6的俯視圖(圖中省略繩索)；
[0020]圖8是本實用新型實施例六的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中省略繩索)；
[0021]圖中:1、液壓缸，11、活塞桿，12、底座，2、動滑輪，21、動滑輪槽，3、定滑輪，31、定滑輪槽，4、動滑輪轉(zhuǎn)軸，5、定滑輪轉(zhuǎn)軸，6、動滑輪架，61、動滑輪頂板，62、動滑輪側(cè)板，7、定滑輪架，71、定滑輪頂板，72、定滑輪側(cè)板，8、繩索，9、縱梁。

【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]本實用新型中，定義液壓缸的延伸方向為X向，水平面內(nèi)垂直于X向的方向為Y向，Z向為垂直于水平面的方向。
[0024]實施例一
[0025]如圖1和圖2共同所示，一種用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，包括沿X向設(shè)置的液壓缸I和一組傳動滑輪組，傳動滑輪組包括至少一個動滑輪2和至少一個定滑輪3，所有動滑輪2共具有m(m ^ 2)個動滑輪槽21，所有定滑輪3共具有m-l個定滑輪槽31，所有動滑輪2設(shè)于至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸4上，動滑輪轉(zhuǎn)軸4的軸線垂直于X向設(shè)置，在本實施例中，動滑輪轉(zhuǎn)軸4的軸線沿Y向設(shè)置，當(dāng)然也可以選用其它角度，所有定滑輪3設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸5上，定滑輪轉(zhuǎn)軸5的軸線與動滑輪轉(zhuǎn)軸4的軸線相平行。
[0026]動滑輪轉(zhuǎn)軸4連接液壓缸I的活塞桿11，動滑輪轉(zhuǎn)軸4通過動滑輪架6連接液壓缸I的活塞桿11，動滑輪架6包括連接液壓缸I的活塞桿11的動滑輪頂板61，動滑輪頂板61上遠(yuǎn)尚液壓缸I的活塞桿11的一側(cè)垂直設(shè)有兩相對設(shè)置的動滑輪側(cè)板62，兩動滑輪側(cè)板62之間設(shè)有所述的至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸4。
[0027]定滑輪轉(zhuǎn)軸5連接液壓缸I的底座12，定滑輪轉(zhuǎn)軸5通過定滑輪架7連接液壓缸I的底座12，定滑輪架7包括連接液壓缸I的底座12的定滑輪頂板71，定滑輪頂板71上遠(yuǎn)離液壓缸I的底座12的一側(cè)垂直設(shè)有兩相對設(shè)置的定滑輪側(cè)板72，兩定滑輪側(cè)板72之間設(shè)有所述的至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸5。
[0028]本實用新型提供的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，使得動滑輪2和定滑輪3分別沿著垂直于液壓缸I軸線的方向布置，即沿著立體停車設(shè)備的車位寬度的方向的布置，因而可根據(jù)使用高度來具體選擇動滑輪槽21和定滑輪槽31的數(shù)量，不受立體停車設(shè)備車位長度的限制，滿足使用要求，從而提高傳動比以及升降速度，拓寬了使用范圍。
[0029]該直推式傳動系統(tǒng)還包括一端部設(shè)于液壓缸I的底座12上的繩索8，繩索8依次繞過各個相對應(yīng)的動滑輪槽21和定滑輪槽31后，從剩余的動滑輪槽21輸出。繩索8設(shè)有若干根，相應(yīng)的，傳動滑輪組的組數(shù)與繩索8的數(shù)量相適配。
[0030]在本實施例中，繩索有四根，相應(yīng)的，傳動滑輪組有四組，適用于四點提升式立體停車設(shè)備，在使用時可以將本實用新型提供的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)置于立體停車設(shè)備的每個車位的縱梁9上，將四根繩索通過若干個轉(zhuǎn)向滑輪連接升降載車板的四個提升點。
[0031]每組傳動滑輪組具有兩個定滑輪槽31，三個動滑輪槽21，即m = 3，其傳動比為1: 6，本實施例中的動滑輪2和定滑輪3均為單槽滑輪，因此，四組傳動滑輪組的動滑輪2共有十二個，其設(shè)置在兩根動滑輪轉(zhuǎn)軸4上，定滑輪3為八個，其設(shè)置在一根定滑輪轉(zhuǎn)軸5上。
[0032]當(dāng)然，繩索也可以選用兩根，適用于一缸多板式立體停車設(shè)備，在使用時，可以將本實用新型提供的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)置于立體停車設(shè)備的最邊側(cè)車位的縱梁上，通過兩根繩索將若干個位于每個車位內(nèi)的傳動動滑輪串聯(lián)起來，再依靠提升繩索將升降載車板連接到傳動動滑輪上，實現(xiàn)一缸多板。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實際需要具體來選擇繩索的數(shù)量，滿足不同類型的傳動系統(tǒng)的需求。
[0033]實施例二
[0034]本實施例與實施例一基本相同，其不同之處在于，如圖3所示，八個定滑輪3設(shè)置在兩根定滑輪轉(zhuǎn)軸5上。
[0035]實施例三
[0036]本實施例與實施例一基本相同，其不同之處在于，如圖4所示，十二個動滑輪2設(shè)置在一根動滑輪轉(zhuǎn)軸4上。
[0037]實施例四
[0038]本實施例與實施例一基本相同，其不同之處在于，如圖5所示，動滑輪2和定滑輪3均為雙槽滑輪，因此動滑輪2共有六個，定滑輪3共有四個。本實用新型提供的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)的傳動比取決于每組傳動滑輪組動滑輪槽21和定滑輪槽31的數(shù)量，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)情況自行選擇動滑輪2和定滑輪3使用單槽滑輪、雙槽滑輪、三槽滑輪或其它多槽滑輪。
[0039]實施例五
[0040]本實施例與實施例一基本相同，其不同之處在于，如圖6和圖7共同所示，動滑輪轉(zhuǎn)軸4的軸線沿Z向設(shè)置，十二個動滑輪2設(shè)置在一根動滑輪轉(zhuǎn)軸4上。當(dāng)然，十二個動滑輪2也可以設(shè)置在兩根動滑輪轉(zhuǎn)軸4上，八個定滑輪3也可以設(shè)置在兩根定滑輪轉(zhuǎn)軸5上。
[0041]實施例六
[0042]本實用新型與實施例五基本相同，其不同之處在于，如圖8所示，動滑輪2和定滑輪3均為雙槽滑輪，因此動滑輪2共有六個，定滑輪3共有四個。
[0043]本實用新型提供的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)不受立體停車設(shè)備車位長度的限制，可以滿足使用要求，提高傳動比以及升降速度，拓寬了使用范圍，尤其適用于使用高度要求較高的場合。
[0044]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，包括沿X向設(shè)置的液壓缸和一組傳動滑輪組，其特征在于，所述傳動滑輪組包括至少一個動滑輪和至少一個定滑輪，所有所述動滑輪共具有m個動滑輪槽，其中，m ^ 2，所有所述定滑輪共具有m-ι個定滑輪槽，所有所述動滑輪設(shè)于至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線垂直于X向設(shè)置，所有所述定滑輪設(shè)于至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸上，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線與所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線相平行，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸連接所述液壓缸的活塞桿，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸連接所述液壓缸的底座；還包括一端部設(shè)于所述液壓缸的底座上的繩索，所述繩索依次繞過各個相對應(yīng)的所述動滑輪槽和定滑輪槽后，從剩余的所述動滑輪槽輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸的軸線沿Y向或Z向設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述動滑輪轉(zhuǎn)軸通過動滑輪架連接所述液壓缸的活塞桿，所述動滑輪架包括連接所述液壓缸的活塞桿的動滑輪頂板，所述動滑輪頂板上遠(yuǎn)離所述液壓缸的活塞桿的一側(cè)垂直設(shè)有兩相對設(shè)置的動滑輪側(cè)板，兩所述動滑輪側(cè)板之間設(shè)有所述的至少一根動滑輪轉(zhuǎn)軸。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述定滑輪轉(zhuǎn)軸通過定滑輪架連接所述液壓缸的底座，所述定滑輪架包括連接所述液壓缸的底座的定滑輪頂板，所述定滑輪頂板上遠(yuǎn)離所述液壓缸的底座的一側(cè)垂直設(shè)有兩相對設(shè)置的定滑輪側(cè)板，兩所述定滑輪側(cè)板之間設(shè)有所述的至少一根定滑輪轉(zhuǎn)軸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于立體停車設(shè)備的直推式傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述繩索設(shè)有若干根，相應(yīng)的，所述傳動滑輪組的組數(shù)與所述繩索的數(shù)量相適配。
【文檔編號】E04H6-18GK204266648SQ201420712431
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