專利名稱：供跨越地坑的智能小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及具有地坑式停車設(shè)備中供汽車跨越地坑的一種必不可少的設(shè)備，具體地說(shuō)是一種具有嶄新結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)方式的供跨越地坑的智能小車。
背景技術(shù)：
目前通常的停車布局是兩排相對(duì)的半地坑式三層升降橫移停車設(shè)備共用中間的一個(gè)進(jìn)出行走車道，其地面停車?yán)寐蕿?/3。而為了更多停放車輛，或因進(jìn)出車道流向所限而采用兩排緊挨共用其前的一個(gè)車道，使得地面停車?yán)寐蔬_(dá)到4/5(參見附

圖1)，此時(shí)，里排的車輛進(jìn)出必須通過(guò)外排，而外排地面層橫移停車板上停滿了車，供里排進(jìn)出的地方是一個(gè)地坑，滿足方案的實(shí)現(xiàn)必須提供一個(gè)隨時(shí)即用的過(guò)車橋。這類過(guò)車橋目前已有兩種一是在每一個(gè)地坑層下降停車位上搭起一個(gè)“棚架”隨時(shí)供用；另一是在地面橫移層下藏一個(gè)橫移“過(guò)車臺(tái)板”，用時(shí)移出。這兩種的最大缺陷是所提供的過(guò)橋面都低于地面層，換句話說(shuō)有個(gè)落差致使進(jìn)出車時(shí)要么是凸起爬坡要么是凹低下坡。
本實(shí)用新型正是針對(duì)這一缺陷提供一種新型的智能小車以保證所有車輛進(jìn)出時(shí)都在同一地平面上，進(jìn)出車最方便、最合理，使整個(gè)車庫(kù)的綜合使用性能大大提高。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的中間很薄的小車分下車體和上車板兩部分，下車體由電動(dòng)減速機(jī)橫向移動(dòng)至要跨越的位置，然后由電動(dòng)減速機(jī)抬起上車板至與地平的高度。
參照說(shuō)明書附圖作如下詳細(xì)說(shuō)明。
本實(shí)用新型的供跨越地坑的智能小車，如附圖2所示，其結(jié)構(gòu)是由下車體1、橫移裝置、升降裝置及上車板12構(gòu)成，橫移裝置和升降裝置設(shè)置在下車體1與上車板12之間。
本實(shí)用新型的供跨越地坑的智能小車，如附圖2所示，其橫移裝置是由電動(dòng)減速機(jī)2、長(zhǎng)軸3、5、同步輪4和從動(dòng)輪6組成，同步輪4和從動(dòng)輪6分別設(shè)置在兩長(zhǎng)軸3、5的兩端，兩長(zhǎng)軸3、5通過(guò)軸承與下車體1相接，電動(dòng)減速機(jī)2通過(guò)齒輪與兩端設(shè)置有同步輪4的長(zhǎng)軸3、5相接，同步輪4帶動(dòng)從動(dòng)輪6同步驅(qū)動(dòng)下車體1左右平穩(wěn)橫移。
本實(shí)用新型的供跨越地坑的智能小車，如附圖2所示，其升降裝置是由電動(dòng)減速機(jī)7、長(zhǎng)軸8、9、鏈條14、鏈輪15、主動(dòng)齒輪16、從動(dòng)齒輪17、齒條11和輔助輪13組成，主動(dòng)齒輪16和從動(dòng)齒輪17分別設(shè)置在兩長(zhǎng)軸8、9的兩端，主動(dòng)齒輪16和從動(dòng)齒輪17分別與垂直設(shè)置在上車板12底部的齒條11相接，電動(dòng)減速機(jī)7通過(guò)齒輪與兩端設(shè)置有主動(dòng)齒輪16的長(zhǎng)軸8相接，在兩長(zhǎng)軸8、9上還設(shè)置有鏈輪15，鏈條14將鏈輪15連接在一起驅(qū)動(dòng)兩長(zhǎng)軸8、9同步轉(zhuǎn)動(dòng)，兩長(zhǎng)軸8、9同步轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其端部的主動(dòng)齒輪16和從動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒條11上下垂直移動(dòng)，為了保證齒條11的垂直上下移動(dòng)，齒條11位于主動(dòng)齒輪16、從動(dòng)齒輪17和輔助輪13的中間。
5、實(shí)施方式附圖1為半地坑式三層升降橫移停車數(shù)最多的布局。升降橫移類(代號(hào)為PSH)是停車設(shè)備九大類中應(yīng)用最多、面最廣的一種。從層次上它分為二層、三層和多層；對(duì)地面而言又分為半地坑和全地上。附圖1為四排半地坑式三層。隨著柱距不同每?jī)蓚€(gè)柱距之間平地存放車輛數(shù)目也不一樣，但一般是3、4輛。如平地存放3輛，則立體PSH為8輛(上層及地下層均為升降各3，地面橫移2)；如平地存放4輛，則立體PSH為11輛(上層及地下層均為升降各4，地面橫移3)，地面層少一個(gè)就是為上下層存取讓位，也就是利用地面層少一車位用作里面一排進(jìn)出，但此時(shí)進(jìn)出必須跨越地坑。本實(shí)用新型就是裝在緊挨著原地面層2位或3位底下，移出時(shí)填坑作橋，升起時(shí)是補(bǔ)作平道。
附圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。下車體由電動(dòng)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)跨越兩端的長(zhǎng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)主滾輪，同步行走移動(dòng)，從動(dòng)軸支承從動(dòng)滾輪，主動(dòng)輪及從動(dòng)輪兩端均在同側(cè)同一軌道上運(yùn)行；抬起動(dòng)作是由電動(dòng)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)軸通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)長(zhǎng)軸，長(zhǎng)軸和長(zhǎng)軸其兩端分別裝上齒輪，通過(guò)個(gè)垂直齒條傳動(dòng)與之相連的上車板，四個(gè)中凹輔助輪作定位導(dǎo)向并減少升降摩擦阻力，這樣的結(jié)構(gòu)是保證輕巧地實(shí)現(xiàn)同步垂直平穩(wěn)升降，上升高位后依靠電機(jī)制動(dòng)器剎車制動(dòng)。因?yàn)檗I車中間高起兩端低下，可以通過(guò)結(jié)構(gòu)的合理布局，充分利用兩端空間，而使小車中間部分很薄，有效地減少占據(jù)高度，縮短升程，結(jié)構(gòu)緊湊。
本實(shí)用新型供跨越地坑用的智能小車其加工制作非常簡(jiǎn)單方便。零部件分成兩類1、外構(gòu)件包括電機(jī)、減速機(jī)、鏈條、軸承以及標(biāo)準(zhǔn)件螺釘螺母等；2、自制件包括軸，主、從動(dòng)齒輪，齒條，主、從動(dòng)輪，鏈輪、軸承及軸承座等常規(guī)通用機(jī)加工件以及下車體、上車板等型鋼板材焊合件。加工工藝簡(jiǎn)單，安裝制造容易。
下車體是用槽鋼焊成矩形框架，通過(guò)相應(yīng)鋼板分別與減速機(jī)、軸承座、升降座固定聯(lián)接在一起；長(zhǎng)軸穿過(guò)減速機(jī)，套上軸承固定在軸承座上，裝上主動(dòng)滾輪即可，從動(dòng)軸除無(wú)減速機(jī)外其余與長(zhǎng)軸相同；長(zhǎng)軸穿過(guò)減速機(jī)及鏈輪后與升降座內(nèi)的軸承、齒輪套裝在一起，中凹導(dǎo)輪也裝在升降座內(nèi)；長(zhǎng)軸除無(wú)減速機(jī)外其余與長(zhǎng)軸相同；上車板是用槽鋼、菱形花紋鋼板焊合而成，其下方四角聯(lián)接個(gè)齒條，宛如板凳的四條腿，然后將個(gè)齒條同時(shí)插入下車體的升降座里，各沿中凹導(dǎo)輪并分別與齒輪相嚙合。最后套裝鏈條將長(zhǎng)軸與聯(lián)系在一起。
使用時(shí)，操縱按鈕先使橫移車位移開，依次啟動(dòng)電動(dòng)減速機(jī)小車實(shí)現(xiàn)左右橫向移動(dòng)，啟動(dòng)電動(dòng)減速機(jī)使小車上車板實(shí)現(xiàn)上下升降，上升至高位時(shí)電機(jī)制動(dòng)器剎車制動(dòng)。
本實(shí)用新型“供跨越地坑的智能小車”與目前已有的“棚架”或“過(guò)車臺(tái)板”相比，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是保證四排共用一個(gè)進(jìn)出通道最優(yōu)布局下車庫(kù)的綜合使用性能最佳。
除說(shuō)明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.供跨越地坑的智能小車，包括下車體、橫移裝置、升降裝置及上車板，其特征在于橫移裝置和升降裝置設(shè)置在下車體與上車板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供跨越地坑的智能小車，其特征在于橫移裝置是由電動(dòng)減速機(jī)、長(zhǎng)軸、同步輪和從動(dòng)輪組成，同步輪和從動(dòng)輪分別設(shè)置在兩長(zhǎng)軸的兩端，兩長(zhǎng)軸通過(guò)軸承與下車體相接，電動(dòng)減速機(jī)通過(guò)齒輪與兩端設(shè)置有同步輪的長(zhǎng)軸相接，兩同步輪帶動(dòng)從動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)下車體左右平穩(wěn)橫移。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供跨越地坑的智能小車，其特征在于升降裝置是由電動(dòng)減速機(jī)、長(zhǎng)軸、鏈條、鏈輪、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、齒條和輔助輪組成，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別設(shè)置在兩長(zhǎng)軸的兩端，主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪分別與垂直設(shè)置在上車板底部的齒條相接，電動(dòng)減速機(jī)通過(guò)齒輪與兩端設(shè)置有主動(dòng)齒輪的長(zhǎng)軸相接，在兩長(zhǎng)軸上還設(shè)置有鏈輪，鏈條將鏈輪連接在一起驅(qū)動(dòng)兩長(zhǎng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，兩長(zhǎng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其端部的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒條上下垂直移動(dòng)，為了保證齒條的垂直上下移動(dòng)，齒條位于主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和輔助輪的中間。
專利摘要本實(shí)用新型是一種供跨越地坑用的智能小車，其結(jié)構(gòu)是由下車體、橫移裝置、升降裝置及上車板構(gòu)成，橫移裝置和升降裝置設(shè)置在下車體與上車板之間。該智能小車通過(guò)電動(dòng)以實(shí)現(xiàn)左右橫移及平穩(wěn)升降，上升后能可靠地承載。本實(shí)用新型智能小車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有保證所有進(jìn)出車庫(kù)的車輛都在同一地平面上行走克服了進(jìn)出車爬上坡或落下沿的凸凹不平行駛，使整個(gè)車庫(kù)的綜合使用性能大大提高，因而具有很好地推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)E04H6/18GK2571931SQ0227005
公開日2003年9月10日 申請(qǐng)日期2002年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月11日
發(fā)明者劉亞倫, 郭守錦 申請(qǐng)人:山東萊鋼泰達(dá)車庫(kù)有限公司