專利名稱：立體停車場(chǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種立體停車場(chǎng)。
目前普遍常見的停車空間有馬路邊或圓環(huán)所規(guī)劃的停車位、平面停車場(chǎng)以及地下停車場(chǎng)等等，這些場(chǎng)所所能提供的停車位亦相當(dāng)有限，尤其是馬路邊的停車位更是容易因?yàn)榈缆窋U(kuò)寬而納入道路范圍，或是因?yàn)槭┕ざ鴷簳r(shí)無(wú)法使用，平面停車場(chǎng)與地下停車場(chǎng)雖然規(guī)劃出較集中且完善的停車空間，但是對(duì)于空間的節(jié)省與充份運(yùn)用方面仍沒(méi)有太大的助益，所以若能將有限的平面空間向上延伸為三維立體空間，并規(guī)劃成完善的立體停車場(chǎng)則是都市發(fā)展與都市計(jì)劃的首要工作。
中國(guó)臺(tái)灣第138507號(hào)“立體停車場(chǎng)之改良結(jié)構(gòu)”專利，其主要?jiǎng)恿?lái)源馬達(dá)是設(shè)置于主體的頂部處，維修時(shí)，維修人員必須攀高方得以進(jìn)行維修動(dòng)作，而且車輛的重量是直接由馬達(dá)來(lái)承載，因而尚存在有維修不方便及馬達(dá)承載過(guò)大的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可減輕馬達(dá)承載量、升降動(dòng)作穩(wěn)定、維修方便、通風(fēng)性良好以及消防安全性良好的立體停車場(chǎng)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種立體停車場(chǎng)，其主體前側(cè)開設(shè)有出入口，主體兩側(cè)內(nèi)壁排列設(shè)有多數(shù)托架機(jī)構(gòu)，位于該托架機(jī)構(gòu)間的中央位置處設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，該升降機(jī)構(gòu)設(shè)置有承載車輛的框架，其特征在于
該框架的角落處直立設(shè)置有導(dǎo)柱，該框架外側(cè)設(shè)有呈抵于導(dǎo)柱上的扶持導(dǎo)輪，該框架頂面設(shè)有第一滑輪，該主體內(nèi)頂面設(shè)有第二、三滑輪組，該框架后側(cè)的地面處設(shè)有第四滑輪及動(dòng)力裝置，卷繞于動(dòng)力裝置上的鋼索來(lái)回往復(fù)繞設(shè)過(guò)該第一滑輪、該第二、三滑輪組以及該第四滑輪并固設(shè)于該框架頂面。
所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該托架機(jī)構(gòu)于主體內(nèi)壁面突設(shè)兩架框，該兩架框間排列裝設(shè)多數(shù)滾輪，該多數(shù)滾輪是與可順、逆轉(zhuǎn)的馬達(dá)連接并由該馬達(dá)帶動(dòng)。
所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該升降機(jī)構(gòu)的框架底部具有兩底框，該兩底框之間排列裝設(shè)多數(shù)滾輪，該多數(shù)滾輪是與可順、逆轉(zhuǎn)的馬達(dá)連接并由該馬達(dá)帶動(dòng)。
所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該導(dǎo)柱頂部設(shè)有緩降機(jī)構(gòu)，其是于該導(dǎo)柱頂部設(shè)置導(dǎo)輪，且該框架頂面的角落處固設(shè)有輔助鋼索，該輔助鋼索繞設(shè)過(guò)該導(dǎo)輪且伸入中空的導(dǎo)柱內(nèi)部，且其端部固設(shè)有垂重塊。
所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該主體頂面設(shè)有通風(fēng)裝置，側(cè)壁設(shè)有窗結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的立體停車場(chǎng)其主體內(nèi)壁排列設(shè)有托架機(jī)構(gòu)，中間設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)四周設(shè)有導(dǎo)柱，且其外側(cè)具有抵于導(dǎo)柱上的扶持導(dǎo)輪，以及導(dǎo)柱頂部設(shè)有緩降機(jī)構(gòu)，使其升降動(dòng)作穩(wěn)定，另外藉由鋼索呈往復(fù)的回路繞設(shè)方式，可減輕動(dòng)力裝置的承載，再者，其動(dòng)力裝置是設(shè)置于地面上，且主體頂面設(shè)有通風(fēng)裝置，外側(cè)壁設(shè)有活頁(yè)窗，以及各托架機(jī)構(gòu)上方處設(shè)有煙霧偵測(cè)器及自動(dòng)滅火系統(tǒng)等消防安全設(shè)備，以達(dá)到維修方便、通風(fēng)性及消防安全性良好的設(shè)計(jì)目的。
藉由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使本實(shí)用新型立體停車場(chǎng)具有以下優(yōu)點(diǎn)1.減輕馬達(dá)承載由于其鋼索是呈往復(fù)繞設(shè)于第一滑輪、第二滑輪組、第三滑輪組及第四滑輪之間的回路式繞設(shè)方法設(shè)計(jì)，所以可利用往復(fù)繞設(shè)的鋼索來(lái)分散并分擔(dān)升降機(jī)構(gòu)及車輛的重量，以減輕動(dòng)力裝置的承載。
2.升降動(dòng)作穩(wěn)定由于升降裝置的框架四周設(shè)置有導(dǎo)柱，且框架上設(shè)有可抵靠于導(dǎo)柱上的扶持導(dǎo)輪，使其對(duì)于升、降的動(dòng)作具有導(dǎo)引效果，而且導(dǎo)柱頂部又設(shè)有緩降機(jī)構(gòu)，以維持升降機(jī)構(gòu)下降時(shí)的穩(wěn)定性。
3.維修方便由于其動(dòng)力裝置是設(shè)置于地面上，使維修人員無(wú)須攀高即可進(jìn)行維修動(dòng)作，相當(dāng)方便。
4.通風(fēng)性良好由于其主體的頂面處設(shè)置有通風(fēng)裝置，外側(cè)壁并設(shè)置有通風(fēng)功能的窗結(jié)構(gòu)，使其通風(fēng)性極佳。
5.消防安全性良好由于其各托架機(jī)構(gòu)的上方處均設(shè)置有煙霧偵測(cè)器以及自動(dòng)滅火系統(tǒng)等消防安全設(shè)備，以提供對(duì)車輛的消防安全性保障。
為使能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其主要設(shè)計(jì)重點(diǎn)所在，茲附以圖式詳細(xì)說(shuō)明如后圖式簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的前視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的俯視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的局部放大示意圖。
請(qǐng)配合參看
圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的立體停車場(chǎng)，其是具有一內(nèi)部呈中空的主體(10)，主體(10)前側(cè)的底部中央位置處開設(shè)有出入口(11)，其頂面設(shè)置有通風(fēng)裝置(12)，側(cè)壁設(shè)置有通風(fēng)功能的窗結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部?jī)蓚?cè)壁排列設(shè)置有多數(shù)托架機(jī)構(gòu)(20)，且位于兩排托架機(jī)構(gòu)(20)間的中央位置處設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)(30)；托架機(jī)構(gòu)(20)是在主體(10)的內(nèi)壁面突設(shè)有兩架框(21)，并于兩架框(21)之間排列裝設(shè)有多數(shù)滾輪(22)，這些滾輪(22)必須由一可順、逆轉(zhuǎn)的馬達(dá)(23)同步帶動(dòng)，而且各托架機(jī)構(gòu)(20)的上方處設(shè)置有煙霧偵測(cè)器及自動(dòng)滅火系統(tǒng)等消防安全設(shè)備；升降機(jī)構(gòu)(30)是具有兩底框(31)，底框(31)之間排列裝設(shè)有多數(shù)滾輪(32)，這些滾輪(32)亦必須由一可順、逆轉(zhuǎn)的馬達(dá)(321)同步帶動(dòng)，而且底框(31)上方延伸有框架(33)，約位于底框(31)的四個(gè)角落處直立設(shè)置有導(dǎo)柱(34)，且框架(33)外側(cè)設(shè)置有可抵頂于導(dǎo)柱(34)上的扶持導(dǎo)輪(35)，另外，框架(33)的頂面設(shè)有第一滑輪(36)，主體(10)的內(nèi)頂面處設(shè)有第二滑輪組(37)及第三滑輪組(38)，框架(33)后側(cè)的地面處則設(shè)有第四滑輪(39)及動(dòng)力裝置(40)，動(dòng)力裝置(40)可帶動(dòng)一卷線軸(41)，卷繞于卷線軸(41)上的鋼索(42)依序繞設(shè)過(guò)第三滑輪組(38)、第二滑輪組(37)及第一滑輪(36)，然后再往反方向依序繞設(shè)到第二滑輪組(37)、第三滑輪組(38)及第四滑輪(39)，最后又繞設(shè)過(guò)第三滑輪組(38)及第二滑輪組(37)，并固設(shè)于框架(33)的頂面。
再配合參看圖4所示，導(dǎo)柱(34)頂部設(shè)置有緩降機(jī)構(gòu)(50)，該導(dǎo)柱(34)的內(nèi)部是呈中空，且其頂部位置處設(shè)有導(dǎo)輪(51)，其是以輔助鋼索(52)分別固設(shè)于框架(33)頂面的四個(gè)角落處，并將輔助鋼索(52)繞設(shè)過(guò)導(dǎo)輪(51)之后伸入導(dǎo)柱(34)內(nèi)部，且輔助鋼索(52)之端部固設(shè)有一垂重塊(53)，而且約位于導(dǎo)柱(34)內(nèi)部的頂端口處又設(shè)置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)(54)。
再請(qǐng)配合參看圖5所示，當(dāng)動(dòng)力裝置(40)卷動(dòng)鋼索(42)并將升降裝置(30)提升至適當(dāng)位置處時(shí)，升降機(jī)構(gòu)(30)的滾輪(32)以及托架機(jī)構(gòu)(20)的滾輪(22)均可藉由馬達(dá)(321)、(23)的帶動(dòng)而呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即可將車輛由升降機(jī)構(gòu)(30)移至托架機(jī)構(gòu)(20)，而且藉由感應(yīng)裝置(24)、(331)來(lái)感測(cè)車輛的位置，并透過(guò)電路來(lái)控制馬達(dá)(321)、(23)的啟動(dòng)與否，反之，當(dāng)馬達(dá)(321)、(23)是帶動(dòng)升降機(jī)構(gòu)(30)的滾輪(32)以及托架機(jī)構(gòu)(20)的滾輪(22)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則可將車輛由托架機(jī)構(gòu)(20)移至升降機(jī)構(gòu)(30)。
權(quán)利要求1.一種立體停車場(chǎng)，其主體前側(cè)開設(shè)有出入口，主體兩側(cè)內(nèi)壁排列設(shè)有多數(shù)托架機(jī)構(gòu)，位于該托架機(jī)構(gòu)間的中央位置處設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，該升降機(jī)構(gòu)設(shè)置有承載車輛的框架，其特征在于該框架的角落處直立設(shè)置有導(dǎo)柱，該框架外側(cè)設(shè)有抵頂于導(dǎo)柱上的扶持導(dǎo)輪，該框架頂面設(shè)有第一滑輪，該主體內(nèi)頂面設(shè)有第二、三滑輪組，該框架后側(cè)的地面處設(shè)有第四滑輪及動(dòng)力裝置，卷繞于動(dòng)力裝置上的鋼索來(lái)回往復(fù)繞設(shè)過(guò)該第一滑輪、該第二、三滑輪組以及該第四滑輪并固設(shè)于該框架頂面。
2.如權(quán)利要求1所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該托架機(jī)構(gòu)于主體內(nèi)壁面突設(shè)兩架框，該兩架框間排列裝設(shè)多數(shù)滾輪，該多數(shù)滾輪是與可順、逆轉(zhuǎn)的馬達(dá)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該升降機(jī)構(gòu)的框架底部具有兩底框，該兩底框之間排列裝設(shè)多數(shù)滾輪，該多數(shù)滾輪是與可順、逆轉(zhuǎn)的馬達(dá)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該導(dǎo)柱頂部設(shè)有緩降機(jī)構(gòu)，其是于該導(dǎo)柱頂部設(shè)置導(dǎo)輪，且該框架頂面的角落處固設(shè)有輔助鋼索，該輔助鋼索繞設(shè)過(guò)該導(dǎo)輪且伸入中空的導(dǎo)柱內(nèi)部，且其端部固設(shè)有垂重塊。
5.如權(quán)利要求1所述的立體停車場(chǎng)，其特征在于該主體頂面設(shè)有通風(fēng)裝置，側(cè)壁設(shè)有窗結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種立體停車場(chǎng),其主體前側(cè)開設(shè)有出入口,主體兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有托架機(jī)構(gòu),該托架機(jī)構(gòu)間設(shè)有升降機(jī)構(gòu),該升降機(jī)構(gòu)設(shè)置有承載車輛的框架,該框架設(shè)置有導(dǎo)柱以及扶持導(dǎo)輪,該框架頂面設(shè)有第一滑輪,該主體內(nèi)頂面設(shè)有第二、三滑輪組,該框架后側(cè)的地面處設(shè)有第四滑輪及動(dòng)力裝置,卷繞于動(dòng)力裝置上的鋼索往復(fù)繞設(shè)該各滑輪及滑輪組并固設(shè)于該框架頂面,該立體停車場(chǎng)具有維修方便、通風(fēng)性及消防安全性良好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E04H6/18GK2474671SQ0120739
公開日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2001年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月2日
發(fā)明者陳恣意 申請(qǐng)人:陳恣意