安全氣囊用織物的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車用安全氣囊中使用的涂覆布料，進一步詳細地，本發(fā)明致力 于提供一種即使低涂覆量，但仍然初期透氣度低、燃燒性優(yōu)異、刀裁剪縫制時的縫線起毛少 的安全氣囊用基布。 背景技術
[0002] 作為汽車用安全氣囊，其在碰撞時受到?jīng)_擊而后傳感器開始起動，使其產(chǎn)生高溫、 高壓的氣體，通過該氣體使安全氣囊瞬間膨脹，從而在碰撞時保護乘客的臉、前額等人體部 位。近年，作為安全裝備之一廣泛地普及，不僅是駕駛席、副駕駛席，其在膝部氣袋、側袋、簾 式安全氣囊等的實用化都在推進，裝配有多個安全氣囊的情況正變得普遍起來。
[0003] 特別是，在要求內(nèi)壓保持性的側袋、簾式安全氣囊等中，因耐熱性、空氣阻隔性 (低透氣度）、阻燃性高的理由而使用覆蓋了有機硅等合成橡膠的涂覆織物。近年，就提高 安全氣囊的輕量化、收納性的觀點而言，強烈希望降低涂覆量。
[0004] 通常在安全氣囊的裁剪中，使用利用刀裁剪（于4 7裁斷）或激光的熔融裁剪等， 但是因為涂覆織物相比于無涂覆布料縫線起毛較少，所以使用刀裁剪。然而，如果涂覆布料 的涂覆量降低，則導致刀裁剪、縫制時的縫線起毛變嚴重，從而需要加大裁剪布塊以獲得余 裕率，所以要求即使涂覆量小也難以產(chǎn)生縫線起毛的涂覆布料。
[0005] 作為涂覆織物上的合成橡膠等樹脂覆蓋物，以往雖然使用有機溶劑溶液化后的涂 層劑，但是有機溶劑存在汽化，且特別是會導致工作場所的環(huán)境惡化的問題，因而現(xiàn)今主要 是使用無溶劑型有機硅。然而，無溶劑型有機硅因其在涂層劑中占有的固體成分的比例為 100%，所以對減少涂覆量存在限制，賦予10g/m 2以下的情況中存在技術困難。
[0006] 專利文獻1中公開了，在有機硅水性乳液中，使用在表面活性劑的存在下使之水 分散的固體粉末時，該固體粉末的添加量為〇. 1質量份以上且小于5質量份的技術方案。涂 覆量達到了 l〇g/m2以下，燃燒性能試驗（JIS D 1201水平法）也達到了 60m/min以下，但 是作為汽車用安全氣囊中要求的燃燒性速度仍不充分。此外，也并未記載任何關于透氣度、 刀裁剪縫制時的縫線起毛。
[0007] 專利文獻2、3中公開了，通過使用可水分散的樹脂以進行浸漬處理的方法，實現(xiàn) 了低涂覆量化的技術。涂覆量達到了 l〇g/m2以下，并滿足了燃燒性、初期透氣度以及汽車用 安全氣囊中要求的性能，但是并未記載任何關于刀裁剪、縫制時的縫線起毛。因此，以IOg/ m2以下的低涂覆量滿足初期透氣度、燃燒性，且就刀裁剪、縫制時的縫線起毛的觀點考慮， 實際情況并未對最合適的基布進行深入研究。 現(xiàn)有技術文獻 專利文獻
[0008] 專利文獻1 :日本專利特開第2001-287609號公報 專利文獻2 :日本專利特開第2002-327350號公報 專利文獻3 :日本專利特開第2003-183983號公報

【發(fā)明內(nèi)容】
發(fā)明要解決的課題
[0009] 本發(fā)明以以往技術課題為背景，涉及汽車用安全氣囊中使用的涂覆布料，進一步 詳細地，本發(fā)明致力于提供一種即使是低涂覆量，也仍然透氣度低、燃燒性優(yōu)異、刀裁剪縫 制時的縫線起毛少的安全氣囊用基布。 解決問題的手段
[0010] 本發(fā)明為解決相關課題而深入研究，最終完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明由以下結構構 成。 1. 一種安全氣囊用基布，其特征在于，在構成織物的紗線為200~500dtex、覆蓋系數(shù) 為1800~2500的合成纖維織物上的、選自于由聚氨酯系熱塑性組合物、丙烯酸系熱塑性組 合物、聚酯系熱塑性組合物以及聚酰胺系熱塑性樹脂組合物構成的組中1種以上的樹脂組 合物的涂覆量以干燥后的質量計為〇. 1~l〇g/m2, IOOkPa差壓下的透氣度為0. 05L/cm2/min 以下，根據(jù)FMVSS 302測定的燃燒性為自熄性，且根據(jù)ISO 5981進行100次摩擦試驗后的 端部的縫線起毛為5根以下。 2. 根據(jù)1所述的安全氣囊用基布，其特征在于，所述樹脂組合物為聚酰胺系熱塑性組 合物。 3. 根據(jù)2所述的安全氣囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系熱塑性樹脂組合物是皮 膜制造物中的樹脂膜強度為IOMPa以上17MPa以下、斷裂伸長率為900%以上1300%以下 的聚酰胺系熱塑性樹脂組合物。 4. 根據(jù)2或3所述的安全氣囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系熱塑性樹脂組合物含 有（A)聚酰胺彈性體樹脂、（B)抗氧化劑、（C)反應性化合物以及（D)交聯(lián)劑。 5. 根據(jù)4所述的安全氣囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系熱塑性樹脂進一步地含 有（E)粘合助劑以及（F)粘合助劑反應催化劑。 6. 根據(jù)5所述的安全氣囊用基布，其特征在于，所述聚酰胺系熱塑性樹脂進一步地含 有（G)顏料。 7. 根據(jù)5或6所述的安全氣囊用基布，其特征在于，由聚酰胺系熱塑性樹脂組合物涂 覆而成，其中，相對于（A)聚酰胺彈性體樹脂100質量份，所述（C)反應性化合物、（D)交聯(lián) 劑、（E)粘合助劑分別以固體成分計為下述添加量以固體成分計為下述添加量的聚酰胺系 熱塑性樹脂組合物涂覆而成。 (C) 反應性化合物：1~5質量份 (D) 交聯(lián)劑：2~4質量份 (E) 粘合助劑：5~10質量份 發(fā)明的效果
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊用基布是出于解決上述以往的問題點，致力于提供一種即 使低涂覆量但初期透氣度低、燃燒性優(yōu)異、進一步地刀裁剪、縫制時的縫線起毛少的安全氣 囊用基布。
【具體實施方式】
[0012] 以下，將詳細敘述本發(fā)明。 本發(fā)明中，合成纖維織物是指，使用合成纖維紗線織造而成的織物。該織物的機械強度 優(yōu)異，在可減薄厚度方面優(yōu)異。織物的組織并無特別的限定，可以列舉為平紋組織、斜紋組 織、緞紋組織以及這些的變化組織、多軸組織等。其中，特別優(yōu)選機械強度優(yōu)異的平紋織物。
[0013] 作為合成纖維，其并未特別地限定素材，特別是可使用尼龍66、尼龍6、尼龍46、尼 龍12等脂肪族聚酰胺纖維、芳綸纖維類的芳香族聚酰胺纖維、聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚 對苯二甲酸丙二醇酯或聚對苯二甲酸丁二醇酯等聚酯纖維。
[0014] 另外，還可以舉例全芳香族聚酯纖維、聚對苯撐苯并雙噁唑纖維（ΡΒ0纖維）、超高 分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、聚醚酮纖維等。但是，如果考慮經(jīng)濟性，則特別優(yōu)選為聚 酯纖維、聚酰胺纖維。此外，也可以是這些纖維的部分或者全部通過再生原材料獲得。
[0015] 此外，為了提高原紗制造工序或后加工工序中的工序暢通性，這些合成纖維中即 使含有各種添加劑也不存在任何問題。例如，抗氧化劑、熱穩(wěn)定劑、平滑劑、抗靜電劑、增稠 劑、阻燃劑等。此外，該合成纖維即使是原液染色紗線或紡紗后染色的紗線也不存在任何問 題。此外，除通常的圓形截面之外，單絲截面也可以是異形截面。
[0016] 構成織物的紗線的纖度優(yōu)選為200~500dtex。如果纖度大于500dtex，則基布厚 度增大、安全氣囊的收納性變差。另一方面，如果小于200dtex，則無法滿足涂覆布料的拉伸 強度或撕裂機械特性等安全氣囊起動時的機械特性。
[0017] 為了達到低透氣，合成纖維優(yōu)選使用72根長絲以上的復絲，如果是特別低涂覆量 的基布，則優(yōu)選使用108根長絲以上的復絲。上限并沒有特別的限定，但是因長絲數(shù)量過多 的情況會導致紗線制造變得困難，所以優(yōu)選為216根長絲以下。所獲得的紗線的單絲1根 左右的纖度優(yōu)選在〇. 1~IOdpf的范圍。
[0018] 作為織物，要求式1所示的覆蓋系數(shù)為1800~2500。如果小于1800,則因透氣 度上升且安全氣囊縫制部位的經(jīng)煒滑動（目丈'札）變大而不理想。進一步優(yōu)選為1900~ 2400 〇 覆蓋系數(shù)=(經(jīng)紗纖度（社^)\0.9)1/2\經(jīng)紗密度（根/2.54(^) + (煒紗纖度 (社6叉）\0.9)1/2\煒紗密度（根/2.54〇11)***(式1)
[0019] 本發(fā)明中的基布通過將樹脂組合物涂覆于使用公知的方法織造的織物上來制造。 作為樹脂組合物，就可以降低涂覆量的觀點而言，優(yōu)選為水分散性樹脂組合物。此處，水分 散性樹脂組合物不僅是指對水溶解的物質，就連以膠體狀態(tài)或者乳液狀態(tài)分散的物質也 可，并無特別地限定。
[0020] 使用的水分散性樹脂組合物優(yōu)選為以聚氨酯系樹脂、丙烯酸系樹脂、聚酯系樹脂 以及聚酰胺系樹脂為代表的熱塑性樹脂，進一步地優(yōu)選為熱塑性彈性體樹脂組合物。本發(fā)