本技術(shù)涉及鋼絲繩制備，特別涉及一種合繩車放線裝置。

背景技術(shù)：

1、在鋼絲繩生產(chǎn)過程中,需要將多股鋼絲進(jìn)行合繩,為保證鋼絲的合繩質(zhì)量,保證合繩內(nèi)各絲線的緊湊性,應(yīng)保證每段絲線放線時(shí)的張力始終恒定。

2、現(xiàn)有的絲線大多纏繞在工字輪上，工字輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在放線框架內(nèi)，一方面，工字輪的型號(hào)有多種，然而現(xiàn)有的合繩放線裝置只能對(duì)固定型號(hào)的工字輪進(jìn)行限位，導(dǎo)致了設(shè)備的適應(yīng)性不強(qiáng)；另一方面，絲線在放線時(shí)，由鋼絲牽引工字輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)放線，在放線時(shí)由于鋼絲質(zhì)量以及纏繞半徑減小的影響，其放線時(shí)的張緊力逐漸減小，不利于安全生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的：本實(shí)用新型提出一種合繩車放線裝置，其適應(yīng)性強(qiáng)，且可自動(dòng)調(diào)控摩擦阻尼強(qiáng)度，保證放線時(shí)的張緊力恒定。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種合繩車放線裝置，包括有放線支撐板，在所述放線支撐板上活動(dòng)設(shè)有一放線框架，在所述放線框架上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一工字輪，在所述工字輪的兩端分別開設(shè)有第一對(duì)接卡槽、第二對(duì)接卡槽；

4、在所述放線框架的左側(cè)水平設(shè)有第一限位氣缸，其右側(cè)水平設(shè)有第二限位氣缸，在所述第一限位氣缸的活塞桿上、第二限位氣缸的活塞桿上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，在所述轉(zhuǎn)軸上可拆卸的安裝有一限位頂針；

5、所述限位頂針包括頂針本體，在所述頂針本體的頂部設(shè)有頂尖頭，所述頂尖頭呈錐型，在所述頂針本體的中部開設(shè)有阻尼槽，其尾部開設(shè)有固定卡槽，在所述固定卡槽上開設(shè)有固定螺孔，所述頂針本體可通過固定螺孔可拆卸的固定在一轉(zhuǎn)軸上；所述頂尖頭可固定插設(shè)到對(duì)應(yīng)的第一對(duì)接卡槽、第二對(duì)接卡槽的內(nèi)部；

6、在所述放線框架上固定有一u型支架，在所述u型支架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有收線軸，所述收線軸的一端設(shè)有扭矩傳感器，其另外一端固定連接收線電機(jī)的轉(zhuǎn)子，所述收線電機(jī)水平設(shè)置在u型支架上；

7、在所述阻尼槽內(nèi)纏繞有一阻尼繩，所述阻尼繩的一端固定連接收線軸，其另外一端在經(jīng)阻尼槽后固定在放線框架上。

8、作為一種改進(jìn)：在放線框架內(nèi)部設(shè)有一加強(qiáng)桿，在所述加強(qiáng)桿上設(shè)有一導(dǎo)線筒。

9、作為一種改進(jìn)：在所述放線支撐板的前后兩端分別垂直向上設(shè)有第一調(diào)節(jié)氣缸、第二調(diào)節(jié)氣缸，在所述第一調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿上固定有第一支撐立板，在所述第二調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿上固定有第二支撐立板；

10、在所述第二支撐立板上水平設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接放線框架的后側(cè)面，在所述第一支撐立板上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一支撐軸，所述支撐軸的一端固定在放線框架的前側(cè)面，且在所述支撐軸內(nèi)開設(shè)有一導(dǎo)線通孔，所述導(dǎo)線通孔向后延伸并貫穿放線框架的邊框，所述導(dǎo)線通孔與導(dǎo)線筒呈對(duì)應(yīng)設(shè)置。

11、作為一種改進(jìn)：在所述放線支撐板上設(shè)有一送料裝置。

12、作為一種改進(jìn)：所述送料裝置包括有若干個(gè)固定在放線支撐板上的滑動(dòng)支撐桿，在所述滑動(dòng)支撐桿上滑動(dòng)設(shè)有一支撐平板，在所述支撐平板上垂直向上設(shè)有若干個(gè)提升氣缸，在所述提升氣缸的活塞桿上固定有一送料支撐板，在所述送料支撐板上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)限位凹槽，且在所述送料支撐板上的四個(gè)邊角均活動(dòng)設(shè)有u型限位卡槽。

13、作為一種改進(jìn)：在所述放線支撐板的左側(cè)水平設(shè)有一送料氣缸，所述送料氣缸的活塞桿固定連接支撐平板。

14、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

15、1.頂尖頭呈錐型，能夠適用多種工字輪型號(hào)，并且更容易固定工字輪，確保工字輪平穩(wěn)安裝；收線電機(jī)通過收線軸對(duì)阻尼繩進(jìn)行纏繞收納，增加了阻尼繩與阻尼槽之間的摩擦阻尼強(qiáng)度，保證放線時(shí)的張緊力恒定；

16、2.送料裝置可將工字輪快速輸送至放線框架內(nèi)，并與實(shí)現(xiàn)快速更換，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種合繩車放線裝置，其特征在于，包括有放線支撐板，在所述放線支撐板上活動(dòng)設(shè)有一放線框架，在所述放線框架上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一工字輪，在所述工字輪的兩端分別開設(shè)有第一對(duì)接卡槽、第二對(duì)接卡槽；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合繩車放線裝置，其特征在于，在放線框架內(nèi)部設(shè)有一加強(qiáng)桿，在所述加強(qiáng)桿上設(shè)有一導(dǎo)線筒。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的合繩車放線裝置，其特征在于，在所述放線支撐板的前后兩端分別垂直向上設(shè)有第一調(diào)節(jié)氣缸、第二調(diào)節(jié)氣缸，在所述第一調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿上固定有第一支撐立板，在所述第二調(diào)節(jié)氣缸的活塞桿上固定有第二支撐立板；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合繩車放線裝置，其特征在于，在所述放線支撐板上設(shè)有一送料裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的合繩車放線裝置，其特征在于，所述送料裝置包括有若干個(gè)固定在放線支撐板上的滑動(dòng)支撐桿，在所述滑動(dòng)支撐桿上滑動(dòng)設(shè)有一支撐平板，在所述支撐平板上垂直向上設(shè)有若干個(gè)提升氣缸，在所述提升氣缸的活塞桿上固定有一送料支撐板，在所述送料支撐板上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)限位凹槽，且在所述送料支撐板上的四個(gè)邊角均活動(dòng)設(shè)有u型限位卡槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的合繩車放線裝置，其特征在于，在所述放線支撐板的左側(cè)水平設(shè)有一送料氣缸，所述送料氣缸的活塞桿固定連接支撐平板。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鋼絲繩制備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種合繩車放線裝置，包括有放線支撐板，在所述放線支撐板上活動(dòng)設(shè)有一放線框架，在所述放線框架上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一工字輪，在所述工字輪的兩端分別開設(shè)有第一對(duì)接卡槽、第二對(duì)接卡槽；在所述放線框架的左側(cè)水平設(shè)有第一限位氣缸，其右側(cè)水平設(shè)有第二限位氣缸，在所述第一限位氣缸的活塞桿上、第二限位氣缸的活塞桿上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，在所述轉(zhuǎn)軸上可拆卸的安裝有一限位頂針。本技術(shù)的一種合繩車放線裝置，其適應(yīng)性強(qiáng)，且可自動(dòng)調(diào)控摩擦阻尼強(qiáng)度，保證放線時(shí)的張緊力恒定。

技術(shù)研發(fā)人員：白飛,姚云,李高峰,胡銀生,閆飛飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南省力輝鋼繩制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240202
技術(shù)公布日：2024/12/26