專利名稱：錠子馬達(dá)減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種紡織行業(yè)用的電氣裝置，更確切地說，是一種瞬間減速裝置， 能快速的將高速運(yùn)轉(zhuǎn)的錠子馬達(dá)減速至零。
背景技術(shù)：
捻紗車間的捻紗機(jī)錠子馬達(dá)因長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，錠子馬達(dá)剎車氣缸之剎車片磨損不一，造成在整臺捻紗機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)全程運(yùn)轉(zhuǎn)后，最終錠子馬達(dá)剎車時(shí)剎車效果不理想，不統(tǒng)

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的功能不足的技術(shù)問題，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定且可靠性強(qiáng)的馬達(dá)減速裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種錠子馬達(dá)減速裝置，包含剎車單元、變頻器和剎車電阻，所述的剎車單元的正極與所述的變頻器的正極連接，所述的剎車單元的負(fù)極與所述的變頻器的負(fù)極連接，所述的剎車單元的正極與所述的剎車電阻的正極連接，所述剎車單元的負(fù)極與所述的剎車電阻的負(fù)極連接。作為優(yōu)選，所述的剎車電阻包含三個(gè)并聯(lián)的電阻。作為優(yōu)選，所述的剎車電阻和所述的剎車單元設(shè)置在所述的變頻器上。作為優(yōu)選，所述的剎車電阻為大功率波紋電阻。通過上述技術(shù)方案，保證錠子馬達(dá)最終剎車效果且保證錠子馬達(dá)剎車氣缸之剎車片能長時(shí)間使用，對捻紗機(jī)控制錠子馬達(dá)之變頻器進(jìn)行改進(jìn)，以保證錠子馬達(dá)更好的剎車。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的錠子馬達(dá)減速裝置的減速斜率示意圖；圖2為本實(shí)用新型的錠子馬達(dá)減速裝置的減速斜率示意圖；圖3為圖2的錠子馬達(dá)減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1.變頻器；2.剎車單元；3.剎車電阻。
具體實(shí)施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。本實(shí)用新型提供了一種錠子馬達(dá)減速裝置，保證錠子馬達(dá)最終剎車效果且保證錠子馬達(dá)剎車氣缸之剎車片能長時(shí)間使用，對捻紗機(jī)控制錠子馬達(dá)之變頻器進(jìn)行改進(jìn)，以保證錠子馬達(dá)更好的剎車。如圖1、圖2和圖3所述，電線將剎車單元的正極與變頻器1的正極連接，將剎車單元2的負(fù)極與變頻器1的負(fù)極連接；將剎車單元2的正極與三個(gè)并聯(lián)的剎車電阻3的正極連接，將剎車單元2的負(fù)極與三個(gè)并聯(lián)的剎車電阻3的負(fù)極連接。剎車電阻為大功率波紋電阻。在控制錠子馬達(dá)的變頻器上增加兩個(gè)電氣元件剎車電阻和剎車單元。改進(jìn)前錠子馬達(dá)減速方式轉(zhuǎn)速從高速緩慢至一個(gè)低速(減速斜率較平穩(wěn))，再通過剎車氣缸之剎車片進(jìn)行剎車。改進(jìn)后錠子馬達(dá)減速方式機(jī)臺運(yùn)轉(zhuǎn)至定長后，通過增加的剎車單元將錠子馬達(dá)轉(zhuǎn)速瞬間減至接近零(減速斜率較陡)，再通過剎車氣缸之剎車片進(jìn)行最終剎車，錠子馬達(dá)轉(zhuǎn)速瞬間降速產(chǎn)生的電流通過剎車單元轉(zhuǎn)至剎車電阻，以熱能形式消耗掉。以上僅僅以一個(gè)實(shí)施方式來說明本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下， 本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種錠子馬達(dá)減速裝置，包含剎車單元、變頻器和剎車電阻，其特征在于，所述的剎車單元的正極與所述的變頻器的正極連接，所述的剎車單元的負(fù)極與所述的變頻器的負(fù)極連接，所述的剎車單元的正極與所述的剎車電阻的正極連接，所述剎車單元的負(fù)極與所述的剎車電阻的負(fù)極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錠子馬達(dá)減速裝置，其特征在于，所述的剎車電阻包含三個(gè)并聯(lián)的電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錠子馬達(dá)減速裝置，其特征在于，所述的剎車電阻和所述的剎車單元設(shè)置在所述的變頻器上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錠子馬達(dá)減速裝置，其特征在于，所述的剎車電阻為大功率波紋電阻。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種錠子馬達(dá)減速裝置，包含剎車單元、變頻器和剎車電阻，所述的剎車單元的正極與所述的變頻器的正極連接，所述的剎車單元的負(fù)極與所述的變頻器的負(fù)極連接，所述的剎車單元的正極與所述的剎車電阻的正極連接，所述剎車單元的負(fù)極與所述的剎車電阻的負(fù)極連接。通過上述技術(shù)方案，保證錠子馬達(dá)最終剎車效果且保證錠子馬達(dá)剎車氣缸之剎車片能長時(shí)間使用，對捻紗機(jī)控制錠子馬達(dá)之變頻器進(jìn)行改進(jìn)，以保證錠子馬達(dá)更好的剎車。
文檔編號D01H1/26GK202116739SQ20112019086
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者林嘉佑 申請人:臺嘉玻璃纖維有限公司