專利名稱：由紙制成的復(fù)合紗線、織物和汽車內(nèi)飾材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及紙(例如傳統(tǒng)韓國紙)的復(fù)合紗線、用該紗線制得的織物、以及由此制造的汽車內(nèi)飾材料。
背景技術(shù)：
稱作“hanji”的傳統(tǒng)韓國紙,是由松樹、紫鉚樹(dak tree,桑樹)等的樹皮制成的天然纖維，具有極佳的特性，例如質(zhì)地、染色特性、透氣性、吸濕性、或穿著感，并因此被廣泛用于衣物或其他內(nèi)織物。同時也期待該紙能被用于各種各樣的應(yīng)用中。為將傳統(tǒng)韓國紙紗線機(jī)織或針織成機(jī)織或針織織物，該紗線應(yīng)該因其平滑度而具有均勻的厚度，并且具有為機(jī)織/針織工藝所需的最小的張力、耐用性和彈性。因此，需要 有對紗線進(jìn)行加捻的工序。按照慣例，傳統(tǒng)的韓國紙紗線的制造是通過將一張韓國紙按預(yù)定的寬度撕開然后對撕開的紙進(jìn)行加捻。然而，對撕開的紙的加捻工序很成問題，即制得的紗線由于其粗糙的表面而具有不均勻的厚度，而且由于拉伸強(qiáng)度和延展性低，在機(jī)織/針織時經(jīng)常發(fā)生紗線的斷裂，因此制得的織物具有不均一的質(zhì)地。以上在背景技術(shù)部分公開的信息僅為加強(qiáng)對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，因此可能包含為該國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的做出是為了緩解如上所述的和現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的問題。一方面，本發(fā)明提供一種制造傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線的方法，其中將例如強(qiáng)度的耐用性較差的傳統(tǒng)韓國紙紗線用合成紗線進(jìn)行包芯以制備具有適于機(jī)織/針織的平滑度和延展性的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線。在一個示例性實施方式中，本發(fā)明提供一種制造傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線的方法，包括加捻帶狀(tape-type)韓國紙紗線、和用至少兩股作為花色線的合成紗線將作為底紗的已加捻的韓國紙紗線進(jìn)行包芯以制造160-700旦尼爾的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線。在另一示例性實施方式中，合成紗線是選自聚酯紗線、聚丙烯纖維、和用染色紗或紡液染色紗制得的合成纖維中的一種。另一方面，本發(fā)明提供一種使用通過用傳統(tǒng)韓國紙紗線和合成紗線制成的本發(fā)明的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線制備織物的方法。具體地，本發(fā)明提供用于車輛(座套、頂棚材料、和門飾板)且滿足物理特性(耐光性、耐磨性、耐燃性等)的機(jī)織/針織內(nèi)飾材料。在一個示例性實施方式中，本發(fā)明提供一種制備織物的方法，其特征在于用通過如上所述的方法制得的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線作為紗線來制造經(jīng)紗密度為80-120紗/英寸(yams/inch)且緯紗密度為40-50紗/英寸的織物。在另一示例性實施方式中，織物在染色機(jī)中于98°C下用過氧化氫(H2O2)、皂洗劑、和氫氧化鈉(NaOH)處理大約20分鐘。
在又一示例性實施方式中，織物中的經(jīng)紗要比緯紗細(xì)。在又一示例性實施方式中，織物的背面涂布有包含任意一種或兩種選自基于十溴二苯醚(decabrom)的阻燃劑、基于銻的阻燃劑、基于磷的阻燃劑和穩(wěn)定劑的丙烯酸樹脂涂布液。在又一示例性實施方式中，于160°C或以下熱處理織物以干燥涂布在背面的丙烯酸樹脂涂布液。


本發(fā)明的以上和其他特征將參考其在附圖中圖示的某些示例性實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，實施方式在后面僅以舉例說明的方式給出，因此不限制本發(fā)明，其中圖I是根據(jù)本發(fā)明來制造傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線的示意圖；且

圖2是制造織物的示意圖，所述織物使用根據(jù)本發(fā)明的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線制造。應(yīng)該理解的是，附圖不必要成比例，而是呈現(xiàn)對闡明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡化的表示。在本文公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如具體的尺寸、取向、位置和形狀，將部分地由特定的既定應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。
具體實施例方式在下文中將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個實施方式，其實施例在附圖中圖示并在后面加以說明。盡管本發(fā)明將結(jié)合示例性的實施方式一起說明，應(yīng)該理解的是當(dāng)前的說明書不意在將本發(fā)明限制于那些示例性的實施方式。相反的是，本發(fā)明意在不僅包括示例性的實施方式，還要包括各種替代方式、更改方式、等同方式和其他實施方式，而其可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)。同時，應(yīng)該理解的是，本文用到的術(shù)語“車輛”或者“車輛的”或其他相似的汽車術(shù)語一般包括機(jī)動車輛，例如載客汽車，包括運(yùn)動型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車；包括各種船和艇在內(nèi)的水運(yùn)工具；飛行器等，而且包括混合動力車、電動車、插電式混合動力車、氫動力車和其他替代燃料車(例如，從非石油類資源得來的燃料)。本發(fā)明涉及使用具有抗菌和除臭性能、吸濕和速干特性、和輕質(zhì)、對人體無害和遠(yuǎn)紅外發(fā)射特征的高附加值的韓國紙紗線，制造適于機(jī)織/針織的紙(例如傳統(tǒng)韓國紙)的復(fù)合紗線的方法，并且本發(fā)明的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線被用于制造車輛用機(jī)織/針織內(nèi)飾材料(座套、頂棚材料、和門飾板等)。由于韓國紙的特征，傳統(tǒng)韓國紙紗線不像普通的纖維，而是通常以預(yù)定寬度(l-3mm以內(nèi))的撕開的帶狀形式存在，因此像紙一樣經(jīng)常發(fā)生紗線的斷裂。因此，很難用一般的編織機(jī)來對傳統(tǒng)韓國紙紗線進(jìn)行機(jī)織或針織。在本發(fā)明中，用專門的并捻機(jī)來提供適于機(jī)織/針織的具有平滑性和延展性的傳統(tǒng)韓國紙紗線，先加捻帶狀韓國紙紗線，再將已加捻的韓國紙紗線作為底紗，用至少兩股作為花色線的染色合成紗線進(jìn)行包芯，以制造適于機(jī)織/針織的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線。在下文中，本發(fā)明將參考附圖來詳細(xì)說明。A.紗線的制造
參考圖1，為獲得具有均勻表面平滑度和極佳的拉伸強(qiáng)度、耐用性和彈性、并適于機(jī)織/針織作為汽車內(nèi)飾材料的織物的傳統(tǒng)韓國紙10的復(fù)合紗線，首先通過加捻具有預(yù)定寬度的傳統(tǒng)韓國紙撕片12(例如，通過機(jī)器14)來制得傳統(tǒng)韓國紙紗線，然后將傳統(tǒng)韓國紙紗線16作為底紗(原紗)與聚酯紗線20—起放入機(jī)器18 (專門的并捻機(jī))，之后用聚酯紗線將傳統(tǒng)韓國紙紗線進(jìn)行包芯。在進(jìn)行包芯工序時，基本上松散的韓國紙紗線在高張力下用聚酯紗線進(jìn)行包芯，從而賦予最終的包芯紗(或傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線22)以彈性，且負(fù)荷主要施加在聚酯紗線上，而非傳統(tǒng)韓國紙紗線，從而制造出具有和聚酯紗線相似強(qiáng)度的最終紗線(或傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線)。也就是說，將最先制造的傳統(tǒng)韓國紙紗線作為底紗，用至少兩股染色聚酯紗線作為花色線來對傳統(tǒng)韓國紙紗線進(jìn)行包芯，從而制造出最終的紗線(或傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線)。在包芯工序中，由于傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線經(jīng)加捻以達(dá)到常規(guī)的捻度，改進(jìn)了最 終紗線(傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線)的強(qiáng)度，并且還改善了表面平滑度。制得的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線具有適于機(jī)織/針織的平滑性、耐用性、和彈性，且韓國紙紗線的表面也大多用聚酯紗線包芯以解決韓國紙紗線在耐磨性方面的缺點(diǎn)。而且，因為傳統(tǒng)韓國紙紗線沒有完全(100% )用聚酯紗線包芯，制得的織物具有細(xì)微的白斑外觀，這是由于傳統(tǒng)韓國紙紗線用染色聚酯紗線部分包芯。因此，可以根據(jù)包芯的方法來調(diào)節(jié)韓國紙紗線的顯露度而制造各種顏色的雙色調(diào)汽車內(nèi)飾材料。如上所述，傳統(tǒng)韓國紙紗線用作為花色線的聚酯進(jìn)行包芯，但是也可以使用聚丙烯纖維或用染色紗線或紡液染色紗制得的其他合成纖維。也就是說，用來將傳統(tǒng)韓國紙紗線包芯的花色線包括聚酯紗線，以及用染色紗線或紡液染色紗制得的所有種類的合成纖維，例如，尼龍、聚丙烯、丙烯酸或類似物。此外，盡管顯示紙10為傳統(tǒng)韓國紙，其他具有相似品質(zhì)和特征的紙也可以使用。B.織物的制造I)機(jī)織的座套織物不論圖2中織布機(jī)24的類型怎樣，例如多臂織機(jī)或提花織機(jī)，在A部分制得的傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線具有適于機(jī)織/針織的強(qiáng)度、延展性和平滑性。傳統(tǒng)韓國紙紗線可以大體上被撕成具有l(wèi)_3mm的各種寬度的帶狀，其中具有Imm寬度的韓國紙帶的厚度為大約115旦尼爾。通過組合各種寬度的傳統(tǒng)韓國紙撕片與各種厚度的PET紗線，可制得大約160旦尼爾-700旦尼爾的各種厚度的最終韓國“紙&PET(paper&PET) ”包芯紗，根據(jù)本發(fā)明，該包芯紗使用傳統(tǒng)韓國紙作為底紗、PET紗線(例如，聚酯，或更具體為聚對苯二甲酸乙二酯)作為花色線。同時，可將不同顏色的PET紗線用于制造不同顏色的產(chǎn)品。當(dāng)最終的韓國紙&PET包芯紗(或傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線)更細(xì)時，其強(qiáng)度也減小，因而在機(jī)織/針織時經(jīng)常發(fā)生紗線的斷裂。當(dāng)包芯紗更粗時，每英寸緯紗或經(jīng)紗的密度變低，從而使得例如拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度、縫細(xì)牢度、和縫細(xì)耐疲勞度(sewing fatigue)的物理特性變差。為防止物理特性變差，優(yōu)選使用200-500旦尼爾的紗線，且根據(jù)織機(jī)類型的不同，最終的產(chǎn)品(即用傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線制造的織物)具有的經(jīng)紗密度為80-120紗/英寸，緯紗密度為40-50紗/英寸。如果織物的最終密度太高，其延展率會降低，因此在將座套套到座架上時會發(fā)生困難。因此，將織物制成具有合適的延展率而又不破壞其物理特性是很重要的。在機(jī)織織物時，可以使用厚度相同的緯紗和經(jīng)紗，但更優(yōu)選使用較薄的經(jīng)紗，因為優(yōu)選高密度的織物以改善縫紉牢度和縫紉耐疲勞度的持久性。此外，在機(jī)織織物時，緯紗/經(jīng)紗可以是相同的。然而，傳統(tǒng)韓國紙&染色PET包芯紗比其他合成纖維昂貴。因此，出于減少費(fèi)用的考慮，優(yōu)選使用染色PET紗線或普通的PET紗線(或韓國紙&PET包芯紗)作為經(jīng)紗、韓國紙&PET包芯紗(或染色PET紗線或普通PET紗線)作為緯紗，以代替使用100%的韓國紙&PET包芯紗作為緯/經(jīng)紗來制造織物，其中80-90%的傳統(tǒng)韓國紙&PET包芯紗突出于織物的表面。即，可以通過各種方式來設(shè)計織物的機(jī)織結(jié)構(gòu)來生產(chǎn)各種價格的產(chǎn)品。

同時，用傳統(tǒng)韓國紙&染色PET包芯紗機(jī)織的織物可能因為韓國紙紗線的堅硬感而具有相當(dāng)粗糙的質(zhì)地。因此，由于汽車內(nèi)飾材料需要柔軟的質(zhì)感，可以在染色機(jī)18中于大約98°C下用過氧化氫(H2O2)、皂洗劑和氫氧化鈉(NaOH)處理本發(fā)明的機(jī)織物約20分鐘，以改善質(zhì)感。在改善質(zhì)地的過程中，也可以得到熱收縮的效果。織物的密度和蓬松度隨熱收縮效應(yīng)而增加，結(jié)果是，織物的外觀和質(zhì)地得到改善。不同于用經(jīng)紗和緯紗針織而成的針織物，將經(jīng)紗和緯紗交叉編織的機(jī)織物具有寬松的質(zhì)地，因此在縫紉用于座套的織物時，例如縫紉耐疲勞度的物理特性會變差。為了防止這一問題，優(yōu)選將丙烯酸樹脂32涂布(涂布機(jī)30)于機(jī)織物的背面以增加緯紗和經(jīng)紗之間的交互結(jié)合作用。此時，為了確保機(jī)織物的阻燃性，將預(yù)定量的基于十溴二苯醚的阻燃劑、基于銻的阻燃劑和其他穩(wěn)定劑(34)加入到丙烯酸樹脂涂布液中。在涂布機(jī)織物后，在加熱器36中進(jìn)行熱處理以干燥涂布液。此時，如果熱處理的溫度太高，傳統(tǒng)韓國紙紗線可能會變黃。因此，優(yōu)選熱處理在160°C或以下進(jìn)行。更優(yōu)選地，為防止黃化，將對環(huán)境無害且不含有將織物變黃的硫化合物的基于磷的阻燃劑用作阻燃劑添加到丙烯酸樹脂涂布液中，以賦予機(jī)織物以阻燃性，而熱處理在140°C或以下進(jìn)行以干燥涂布液。用以上工藝制造的用于汽車座套的傳統(tǒng)韓國紙&PET復(fù)合機(jī)織物38 (處理的)具有柔軟的質(zhì)地，且韓國紙紗線的耐磨性缺乏也通過PET紗線的包芯而得以改善。因此，機(jī)織物具有為汽車內(nèi)飾材料所需的耐磨性。此外，通過在背面涂布阻燃劑也可以滿足形態(tài)穩(wěn)定性和阻燃性的需要。實施例下列的實施例說明本發(fā)明，且并不意在限制本發(fā)明。在下文中，本發(fā)明將參考以下實施例進(jìn)行更詳細(xì)的說明。實施例I)用于汽車座套的韓國紙&染色PET包芯紗的制造根據(jù)本發(fā)明中制造傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線的方法制造出韓國紙&染色PET包芯紗(傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線)。此時，并捻的條件與表I所示相同。
表I
權(quán)利要求
1.一種方法，包括 將帶狀紙紗線加捻；和 用至少兩股合成紗線作為花色線對作為底紗的加捻紙紗線進(jìn)行包芯以制造160-700旦尼爾的紙的復(fù)合紗線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述合成紗線為選自聚酯紗線、聚丙烯纖維、和用染色紗線或紡液染色紗線制得的合成纖維中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述紙為傳統(tǒng)韓國紙。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，還包括從所述紙的復(fù)合紗線機(jī)織經(jīng)紗密度為80-120紗/英寸和緯紗密度為40-50紗/英寸的織物。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括在染色機(jī)中于大約98°C用過氧化氫(H2O2)、皂洗劑、和氫氧化鈉(NaOH)處理所述機(jī)織物約20分鐘。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述織物的經(jīng)紗比緯紗細(xì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括在所述織物的背面涂布丙烯酸樹脂涂布液，所述丙烯酸樹脂涂布液含有選自基于十溴二苯醚的阻燃劑、基于銻的阻燃劑、基于磷的阻燃劑和穩(wěn)定劑中的任意一種或兩種。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，還包括在大約160°C或更低溫度熱處理所述織物以干燥涂布在背面的丙烯酸樹脂涂布液。
9.一種復(fù)合紗線，包括 作為底紗的加捻帶狀紙紗線；和 至少兩股作為花色線的合成紗線，其將所述加捻紙紗線包芯，其中所述紙的復(fù)合紗線具有160-700旦尼爾。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的復(fù)合紗線，其中所述合成紗線為選自聚酯紗線、聚丙烯纖維、和用染色紗線或紡液染色紗線制得的合成纖維中的一種。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的復(fù)合紗線，其中所述紙為傳統(tǒng)韓國紙。
12.—種織物，包括 密度為80-120紗/英寸的經(jīng)紗；和 密度為40-50紗/英寸的緯紗； 其中所述經(jīng)紗和緯紗包括由加捻的帶狀紙紗線作為底紗和至少兩股將加捻的紙紗線包芯的合成紗線作為花色線構(gòu)成的紙的復(fù)合紗線，其中所述紙的復(fù)合紗線具有160-700旦尼爾。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的織物，其中所述織物的經(jīng)紗比緯紗細(xì)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的織物，還包括涂布在所述織物背面的丙烯酸樹脂，所述丙烯酸樹脂含有選自基于十溴二苯醚的阻燃劑、基于銻的阻燃劑、基于磷的阻燃劑和穩(wěn)定劑中的任意一種或兩種。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的織物，其中所述紙為傳統(tǒng)韓國紙。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的織物，其中所述織物為汽車內(nèi)飾材料。
全文摘要
本發(fā)明提供制造如傳統(tǒng)韓國紙之類的紙的復(fù)合紗線的方法和由此制得的復(fù)合紗線、使用該復(fù)合紗線制造織物的方法、以及由此制得的汽車內(nèi)飾材料。更具體地，本發(fā)明涉及用傳統(tǒng)韓國紙紗線與合成紗線制造傳統(tǒng)韓國紙的復(fù)合紗線的方法，其中該復(fù)合紗線可用于機(jī)織和針織，以及用該復(fù)合紗線制造作為汽車內(nèi)飾材料的織物的方法。相應(yīng)地，本發(fā)明提供制造紙的復(fù)合紗線的方法，包括將帶狀紙紗線加捻，用至少兩股合成紗線作為花色線來對作為底紗的加捻紙紗線包芯，從而制造160-700旦尼爾的紙的復(fù)合紗線。
文檔編號D02G3/04GK102677241SQ201110302960
公開日2012年9月19日 申請日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者潘時榮 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社