專利名稱：三本車縫紉機(jī)的輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種三本車縫紉機(jī)的輔助裝置。
一般所見的三本車縫紉機(jī)如圖7至9所示，于上、下作動(dòng)車縫的針座5下固設(shè)有三根車針51以穿設(shè)車縫線511，這樣即可車縫如

圖10所示的下結(jié)網(wǎng)而其上具有三道車縫(該車縫方式俗稱鏈形縫法)；而為使操作更為快速及自動(dòng)化，可于工作平臺(tái)下面組設(shè)有下切線裝置55使三條車縫線511可以在車縫完畢時(shí)被自動(dòng)切線而不需要再人工剪線，如圖11和12所示。另在針座5上方，(如圖9所示)的組立孔512組設(shè)有發(fā)明人于早期設(shè)計(jì)的“縫紉機(jī)的勾線裝置”，(已被批準(zhǔn)為臺(tái)灣專利，公告于85年9月21日的專利公報(bào)上，其公告號(hào)為286691，即如圖13和14所示)，所述上勾線裝置54是將由下切線裝置55切斷的線頭510以勾片541及簧片542予以?shī)A持勾掣，使在下一次車縫時(shí)利于將所述殘留線頭510予以車縫蓋上，使大量加工的布面上車縫完全沒有殘留線頭。
然而，為適應(yīng)不同產(chǎn)品或客戶的要求，講求上、下均具有結(jié)網(wǎng)，如圖15所示，則必須在縫紉機(jī)的另一傳動(dòng)機(jī)柱上加上梭針52及將組立孔512上的上勾線裝置54予以拆下而換裝一導(dǎo)線架53(如圖16和17所示)，使上網(wǎng)線531經(jīng)導(dǎo)線架53穿過(guò)所述導(dǎo)線架53的弧形孔532被導(dǎo)引，配合左、右梭動(dòng)的上梭針52及下推布臺(tái)裝置的推引，使車縫時(shí)，可以同時(shí)使上、下面均具有結(jié)網(wǎng)。
所述上勾線裝置54雖可使下一次車縫沒有殘留線頭，但在使用上仍有缺點(diǎn)，因上勾線裝置54的勾片541利用其簧片542夾住被切斷的車縫線511時(shí)，離車針51具有相當(dāng)距離如圖14的L，剩馀的線頭510也于夾持端543只剩4-5公厘左右；當(dāng)車針51向下穿刺布料做下結(jié)網(wǎng)時(shí)，剩馀的線頭510會(huì)很快脫離夾持端543的夾持而自然掉落，導(dǎo)致車縫時(shí)，工作平臺(tái)下的勾結(jié)器無(wú)法勾結(jié)成形而造成三至四針，甚至四針以上的空針車縫。
在有上結(jié)網(wǎng)線車縫時(shí)，為使布面上同時(shí)兼具有上結(jié)網(wǎng)，除了可配合上梭針52及導(dǎo)線架53外，可于針座5外側(cè)另外組設(shè)有上切線裝置56來(lái)作上網(wǎng)線531的自動(dòng)切線及線頭夾持(如圖11、16和17所示)，使每一次車縫均可自動(dòng)起車及操作并切斷；而由下切線裝置55所切斷的車縫線511是呈開放狀懸空，故在上結(jié)網(wǎng)線車縫時(shí)必須將線頭510整理以手將縫線往后撥以壓腳57將車縫線頭510壓持在布面上，使上結(jié)網(wǎng)線車縫時(shí)，車針51因下壓穿剌布面而開始車縫時(shí)，上網(wǎng)線531通過(guò)導(dǎo)線架53的導(dǎo)引，跑到第一車針51(如圖14最右最短者)和車縫線511之間，而由于車縫線頭510是被壓腳57壓持住，而上網(wǎng)線531線頭是由上切線裝置56夾持住，故上網(wǎng)線531被車縫線511壓在布面上，再經(jīng)上梭針52及導(dǎo)線架53的導(dǎo)引作動(dòng)，而可在布面上車縫出上結(jié)網(wǎng)線，在布面下仍可車縫出下結(jié)網(wǎng)(鏈形縫法)(如圖18所示)，故為使上結(jié)網(wǎng)動(dòng)作確實(shí)結(jié)網(wǎng)完成(若線頭510松馳是無(wú)法上結(jié)網(wǎng)成形的，因線已跑掉了)，所以以手將縫線撥到壓腳57的動(dòng)作是必須的(否則起針時(shí)車縫線511便無(wú)法將上網(wǎng)線531壓在布面上形成結(jié)網(wǎng))，但這也造成大量生產(chǎn)時(shí)間的浪費(fèi)。
另外，為使每一塊車縫的布料在布料邊緣即開始擁有上結(jié)網(wǎng)的車縫，如圖19所示，于上一布料車縫后即連續(xù)下一布料繼續(xù)車縫，再利用剪刀以人工修剪中間懸空的上下結(jié)網(wǎng)，這樣仍必須花費(fèi)昂貴的人工，相當(dāng)不便。
由上所述，現(xiàn)有技術(shù)具有以下的缺點(diǎn)1.為適應(yīng)不同產(chǎn)品或客戶要求，必須依要求在組立孔隨時(shí)換裝上勾線裝置或?qū)Ь€架，但眾所皆知，負(fù)責(zé)實(shí)際車縫的女工不可能具有良好的機(jī)械技術(shù)，無(wú)法應(yīng)付如此高速度運(yùn)轉(zhuǎn)且精密度高的各組件及裝置的拆卸或安裝，尤其安裝后的精密調(diào)校明顯影響事后的正常操作及安全與否，且大多數(shù)的成衣廠規(guī)模均屬于中小型，更以小型占絕對(duì)多數(shù)，難有能力再聘請(qǐng)專門技術(shù)的機(jī)械人員，頂多只能敦請(qǐng)供應(yīng)設(shè)備的廠商技術(shù)人員赴廠處理；但此技術(shù)人員無(wú)法像駐廠人員那樣具有高機(jī)動(dòng)性，這里有時(shí)間及行程的限制，從而造成現(xiàn)場(chǎng)加工人員長(zhǎng)時(shí)間等待，且供應(yīng)商技術(shù)人員也有日后不易請(qǐng)得合理款項(xiàng)的困擾，甚至不愿出勤的情形產(chǎn)生。
2.在有上結(jié)網(wǎng)線車縫要求時(shí)必須將線頭整理以手將縫線往后撥以壓腳將車縫線頭壓持在布面上，這樣，在大量生產(chǎn)時(shí)會(huì)造成時(shí)間上的浪費(fèi)，且有時(shí)不一定壓持可靠，仍會(huì)造成無(wú)法順利結(jié)網(wǎng)；若能結(jié)網(wǎng)形成上結(jié)網(wǎng)線，仍會(huì)在布邊起車處留下空白未車縫部份，且留下以壓腳壓持的很長(zhǎng)的車縫線頭(如圖18所示)，此為起針時(shí)所必然造成。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，它借助凸伸于導(dǎo)線架的彎弧鉤下的上、下夾片以作為車縫停止時(shí)恰可將被切斷車縫線予以拉出并夾固且拉緊線頭，且所述線頭恰巧位于車針及上網(wǎng)線之間，待車針下降進(jìn)行下一循環(huán)的車縫工作時(shí)，即可將所述上網(wǎng)線的線頭予以車縫并編織成上結(jié)網(wǎng)縫線，以配合原本即可車縫下結(jié)網(wǎng)縫線的車縫可以同時(shí)形成上下均具有結(jié)網(wǎng)縫線。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，它通過(guò)組設(shè)于角架的導(dǎo)線架及凸伸于導(dǎo)線架的彎弧鉤的上、下夾片，使在車縫工作時(shí)可適應(yīng)不同產(chǎn)品需求可在進(jìn)行僅具有下結(jié)網(wǎng)(鏈形縫法)或兼具有上結(jié)網(wǎng)線的車縫時(shí)不必?fù)Q拆任何組件，而實(shí)現(xiàn)一體兩用。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，它是利用前端未設(shè)簧片的勾片，穿過(guò)上、下夾片的夾持端向左凸伸并拉回被切斷的車縫線頭，并通過(guò)上、下夾的夾持端夾固，形成最短的夾持并通度拉緊且預(yù)留最大馀線的車縫線頭，以使僅在進(jìn)行上勾線裝置的句線時(shí)，能在起車的第一重作循環(huán)即能使工作平臺(tái)下的勾結(jié)器順利穿過(guò)被車針帶入布料下環(huán)繞的車縫線以形成下結(jié)網(wǎng)，而不會(huì)造成三、四針以上的空針車縫。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的三本車縫紉機(jī)的輔助裝置包括上、下夾片、導(dǎo)線架、勾線裝置、上網(wǎng)線、車針、車縫線及上、下切線裝置；上切線裝置設(shè)置在車針左側(cè)上方以當(dāng)車縫工作停止瞬間將穿過(guò)導(dǎo)線架的彎弧鉤的上網(wǎng)線予以切斷并夾固其線頭端，勾線裝置設(shè)置在車針右側(cè)以利用其勾片將由下切線裝置切斷的車縫線線頭予以向右端拉引，上網(wǎng)線的線頭端恰可穿過(guò)車針針頭及車縫線線頭下之間；其特點(diǎn)是于導(dǎo)線架的彎弧鉤右側(cè)設(shè)有一缺口以供上、下夾的夾持端穿設(shè)且凸伸于所述彎弧鉤下而極接近車針，以使上、下作動(dòng)的車縫線被下切線裝置切斷時(shí)，其車縫線線頭即由勾線裝置的勾片穿過(guò)上、下夾片予以向右拉引至上、下夾片的夾持端處予以?shī)A固。
本發(fā)明的上述方案具有以下優(yōu)點(diǎn)1.可以最少的零組件變更達(dá)到同時(shí)編結(jié)上、下結(jié)網(wǎng)線的車縫，因而成本低廉且效果顯著。
2.可以馬上作上、下兩面的結(jié)網(wǎng)車縫，不會(huì)因產(chǎn)生上網(wǎng)線未結(jié)網(wǎng)的空白車縫而不自知而造成不良品，從而確保品質(zhì)要求。
3.于車縫處所組設(shè)的各自動(dòng)操作輔助裝置均不必另外拆裝或組設(shè)即可在同一臺(tái)三本車上進(jìn)行不同結(jié)網(wǎng)的車縫工作，無(wú)需臨時(shí)的拆裝或精密調(diào)整，對(duì)于中小型的加工廠而言相當(dāng)便利。
4.每一次車縫具有上、下結(jié)網(wǎng)時(shí)，不必再以手將車縫線往后撥以壓腳將車縫線頭壓在布料面上，故無(wú)論車縫的起點(diǎn)位于何處，均可將車縫線及上網(wǎng)線的線頭直接壓入布料內(nèi)，不會(huì)在布料邊起車處留下空白未車縫部份，甚至可以在布料的最邊緣開啟起車，不必?fù)?dān)心會(huì)有產(chǎn)生空針無(wú)結(jié)網(wǎng)的情形發(fā)生(如圖20所示)。
5.由于夾持端夾持預(yù)留較長(zhǎng)的線頭，且有適當(dāng)?shù)木o度，故無(wú)論在上、下結(jié)網(wǎng)線車縫，或下結(jié)網(wǎng)(鏈形縫法)車縫，當(dāng)車針向下作動(dòng)時(shí)，仍能在初期夾持住線頭，使車縫動(dòng)作能順利結(jié)網(wǎng)。
為更清楚理解本發(fā)明的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，下面將結(jié)合附圖及附件照片對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。這些附圖和附件如下圖1是本發(fā)明的立體組合示意圖；圖2是本發(fā)明的立體分解示意圖；圖3是本發(fā)明的部份放大立體示意圖；圖4是本發(fā)明的前視及操作示意圖；圖5是本發(fā)明的俯視操作示意圖(一)；圖6是本發(fā)明的俯視操作示意圖(二)；圖7是現(xiàn)有技術(shù)的立體示意圖；圖8是現(xiàn)有技術(shù)的部份立體放大示意圖；圖9是現(xiàn)有技術(shù)的部份前視示意圖；圖10是現(xiàn)有技術(shù)的車縫具有下結(jié)網(wǎng)的示意圖；圖11是現(xiàn)有技術(shù)的加上上梭針、導(dǎo)線架的示意圖；圖12是現(xiàn)有技術(shù)的加上上梭針、導(dǎo)線架及上勾線裝置的示意圖；圖13是現(xiàn)有技術(shù)的加上上勾線裝置的示意圖(一)；圖14是現(xiàn)有技術(shù)的加上上勾線裝置的示意圖(二)圖15是現(xiàn)有技術(shù)的車縫形成具有上、下結(jié)網(wǎng)的示意圖；圖16是現(xiàn)有技術(shù)的加上上切線裝置的示意圖(一)；圖17是現(xiàn)有技術(shù)的加上上切線裝置的示意圖(二)；圖18是現(xiàn)有技術(shù)布邊起車未車縫的示意圖；圖19是現(xiàn)有技術(shù)車縫時(shí)需進(jìn)行剪除操作的示意圖；圖20是上、下結(jié)網(wǎng)車縫時(shí)完成示意圖。
首先，請(qǐng)參閱圖1和2所示，本發(fā)明的特點(diǎn)是上、下夾片1、2穿過(guò)導(dǎo)線架3的缺口36而插置于彎弧鉤37下并靠近車針51處，且上、下夾片1、2間恰可供勾線裝置4的勾片42穿設(shè)凸伸；采用此裝置可使車縫工作停止的同時(shí)，車縫線511由在勾片42的勾拉配合下切線裝置55的切斷后，立即由上、下夾片1、2的夾持端11、21夾固車縫線511的線頭，上網(wǎng)線531可供上切線裝置56予以切斷并夾固所述上網(wǎng)線頭，且上網(wǎng)線531的線頭恰巧由彎弧鉤37處橫向穿越置于各車針51后并呈適度拉緊狀態(tài)；并使上網(wǎng)線531的線頭穿過(guò)車縫線511的線頭及車針51針頭之間的夾角大小適合具有適度的拉緊(如圖3所示)。
這樣，當(dāng)提升壓腳57后置入布料時(shí)，啟動(dòng)縫紉機(jī)使各車針51同時(shí)往下作車縫的操作，由于上網(wǎng)線531的線頭是穿過(guò)車縫線511的線頭及車針51針頭間，故可以將上網(wǎng)線頭531的線頭予以壓在布面上并使之與車縫線511結(jié)合并開始作上結(jié)網(wǎng)線的車縫，而達(dá)到車縫時(shí)能同時(shí)作上、下結(jié)網(wǎng)縫線。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2至4所示，上夾片1由夾持端11斜上彎折呈一彎弧段12，彎弧段12的頂端設(shè)有一通孔13，而夾持端11具有凹缺口14。
下夾片2自?shī)A持端21向一側(cè)作和緩傾斜及彎折再向上連接具有長(zhǎng)形孔22的固定端23，由另一螺絲24予以穿入螺合固定于定位板架25的螺孔251上，所述定位板架25再由螺絲26穿設(shè)通孔252而與勾線裝置4的板體41的螺孔411固設(shè)；于固定端23的一端處往側(cè)邊延設(shè)，且再繼續(xù)向下斜設(shè)形成一組設(shè)端28，于組設(shè)端28上設(shè)組立孔281，以供螺絲282穿過(guò)上夾片1的通孔13后螺鎖于組立孔281中，又于下夾片2形成固定端23前方的側(cè)邊處向上連設(shè)一彎折板29，所述彎折板29上具有一螺孔291，可供一調(diào)整螺絲292螺合穿設(shè)，而通過(guò)所述調(diào)整螺絲292的旋入和螺出調(diào)整其底部壓制上夾片1的程度，使彎弧段12具有合適的夾持彈性，另于下夾片2靠近前端的另側(cè)側(cè)邊上向上設(shè)置一凸柱20，以作為車縫線頭輸出時(shí)的導(dǎo)正、防護(hù)元件，而夾持端21也具有凹缺口27。
導(dǎo)線架3上設(shè)有螺孔31供螺絲32配合板體33穿過(guò)角架34的長(zhǎng)形孔341后螺固；再另利用螺絲35穿過(guò)長(zhǎng)形孔342而螺入勾線裝置4的板體41的螺孔412螺固，所述導(dǎo)線架3下為一具有缺口36的導(dǎo)線彎弧鉤37。
勾線裝置4為公告第286691號(hào)臺(tái)灣專利所揭示的結(jié)構(gòu)予以改進(jìn)，其勾片42不置前端簧片，(所述前端簧片為在該專利中的標(biāo)號(hào)為1311的零件)。這樣，勾片42可以很順利地自上、下夾片1、2的夾持端11)、21)間來(lái)回凸伸及作動(dòng)以勾取車縫線頭510)進(jìn)入夾持端11)、21)處并藉由夾持端11、21予以?shī)A固以避免所述線頭松脫掉落，并通過(guò)上、下夾片1、2的凹缺口14、27使線頭可以集中進(jìn)入被夾固，以減少向外擴(kuò)散掉落產(chǎn)生夾持失敗的情形。
下面來(lái)具體說(shuō)明本發(fā)明的操作使用過(guò)程當(dāng)上網(wǎng)線531車縫動(dòng)作未起動(dòng)時(shí)(如圖3所示)，紅色的上網(wǎng)線531在導(dǎo)線架3的彎弧鉤37d的前端，起動(dòng)時(shí)車針51下壓，此時(shí)由于上切線裝置56仍?shī)A持住上網(wǎng)線531，上網(wǎng)線531跑入車針51的第一車針(右邊的最短者)和車縫線511之中，車針51繼續(xù)下壓，穿刺工作件(縫布)，在布面下通過(guò)勾結(jié)器的勾結(jié)成形下結(jié)網(wǎng)(鏈形縫法)，而將上網(wǎng)線531由第一車針的車縫線511壓制在布面上；上網(wǎng)線531跑到導(dǎo)線架3的彎弧鉤37的后端，由導(dǎo)線架3至上切線裝置56的上網(wǎng)線531被車針51及車縫線511壓在布料上而形成一大致的“U”形狀，由起動(dòng)到此時(shí)車縫線頭510雖略為吃線而變得較短，但仍被上、下夾片1、2的夾持端11、21夾持住，且上網(wǎng)線531仍被上切線裝置56夾持住，而上網(wǎng)線531在導(dǎo)線架3的彎弧鉤37后端，當(dāng)上梭針53通過(guò)勾部而把上網(wǎng)線531頂出，在車針51提升上來(lái)時(shí)，上梭針53頂?shù)阶畹停囜?1再下壓時(shí)，可把上網(wǎng)線531再次壓在布面上，而借此來(lái)回的動(dòng)作而形成上結(jié)網(wǎng)。
本發(fā)明的上、下夾片1、2的夾持端11、21相當(dāng)接近車針51的針頭處而緊挨于導(dǎo)線架3的彎弧鉤37左側(cè)下，當(dāng)勾片42向左凸伸并回拉將車縫線511的線頭向右拉進(jìn)入夾持端11、21處予以?shī)A固且呈適度拉緊，其夾持處至針孔處的距離最短，而夾持處后所馀留的線頭510約有3-5公分，故往下作動(dòng)的車針51，雖使線頭510變短，但仍被夾持端11、21夾持住，而能利用車縫線511的線頭及車針51的針頭的向下夾角，可以立即使上網(wǎng)線531及車縫線511開始車縫及編織并達(dá)到同時(shí)作上、下面的上、下結(jié)網(wǎng)線的編結(jié)車縫。
而當(dāng)上網(wǎng)線531不穿設(shè)時(shí)，即可直接車縫下結(jié)網(wǎng)而上面不結(jié)網(wǎng)的三道車縫(鏈形縫法)。由于夾持端11、21所夾持的線頭510有較長(zhǎng)的預(yù)留長(zhǎng)度，故本發(fā)明在僅實(shí)現(xiàn)上勾線裝置的勾線的功能時(shí)，可以避免前述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)上勾線裝置54通過(guò)勾片541利用簧片542夾持線頭，線頭離夾持端僅剩4-5公厘，當(dāng)車針向下作動(dòng)時(shí)很快就脫離夾持，而造成下結(jié)網(wǎng)無(wú)法馬上起車而形成三—四車以上空車車縫。
權(quán)利要求
1.一種三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，它包括上、下夾片、導(dǎo)線架、勾線裝置、上網(wǎng)線、車針、車縫線及上、下切線裝置；上切線裝置設(shè)置在車針左側(cè)上方以當(dāng)車縫工作停止瞬間將穿過(guò)導(dǎo)線架的彎弧鉤的上網(wǎng)線予以切斷并夾固其線頭端，勾線裝置設(shè)置在車針右側(cè)以利用其勾片將由下切線裝置切斷的車縫線線頭予以向右端拉引，上網(wǎng)線的線頭端恰可穿過(guò)車針針頭及車縫線線頭下之間；其特征在于于導(dǎo)線架的彎弧鉤右側(cè)設(shè)有一缺口以供上、下夾的夾持端穿設(shè)且凸伸于所述彎弧鉤下而極接近車針，以使上、下作動(dòng)的車縫線被下切線裝置切斷時(shí)，其車縫線線頭即由勾線裝置的勾片穿過(guò)上、下夾片予以向右拉引至上、下夾片的夾持端處予以?shī)A固。
2.如權(quán)利要求1所述的三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，其特征在于，所述導(dǎo)線架的彎弧鉤右側(cè)所設(shè)的缺口于靠近操作人員的方向的缺口側(cè)向上連接一板架，以供與機(jī)臺(tái)連設(shè)，以使上、下夾片具有足夠空間組設(shè)。
3.如權(quán)利要求1所述的三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，其特征在于，所述上夾片由夾持端斜上彎折呈一彎弧段，通過(guò)螺絲穿設(shè)通孔而固設(shè)于下夾片的組設(shè)端的組立孔上，所述上夾片借助傾斜彎折的彎弧段而具有合適的彈性。
4.如權(quán)利要求1所述的三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，其特征在于，所述下夾片自?shī)A持端向一側(cè)形成和緩傾斜及彎折，再向上連接具有長(zhǎng)形孔的固定端，由另一螺絲予以穿入而螺合固定。
5.如權(quán)利要求1所述的三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，其特征在于，所述下夾片形成固定端前方的側(cè)邊向上連設(shè)一具有螺孔的彎折板，通過(guò)一調(diào)整螺絲調(diào)整壓制上夾片的彎弧段而具有合適的夾合彈性。
6.如權(quán)利要求1所述的三本車縫紉機(jī)的輔助裝置，其特征在于，所述下夾片靠近前端的另側(cè)側(cè)邊向上設(shè)置一凸柱，用于作為車縫線頭輸出時(shí)的導(dǎo)正、防護(hù)元件。
全文摘要
一種三本車縫紉機(jī)的輔助裝置,其特點(diǎn)是,導(dǎo)線架的弧形槽右側(cè)設(shè)一缺口供上、下夾片的夾持端穿過(guò)所述缺口并凸伸所述弧形槽下而極靠近車針處,利用前端未設(shè)簧片的鉤片恰可穿過(guò)此夾持端向左凸伸并拉回被切斷的車縫線線頭由此夾持端夾固,形成最短的夾持并適度拉緊且預(yù)留最大馀線的車縫線線頭以供上網(wǎng)線線頭穿繞,以同時(shí)可作上、下結(jié)網(wǎng)縫線且可直接開始車縫而不會(huì)造成空白車縫,并不用拆卸任一組件即可以各式不同的車縫方式進(jìn)行車縫。
文檔編號(hào)D05B65/00GK1376819SQ0111213
公開日2002年10月30日 申請(qǐng)日期2001年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月26日
發(fā)明者顧飛龍 申請(qǐng)人:顧飛龍