專(zhuān)利名稱(chēng)：一種騎乘式體育運(yùn)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種動(dòng)作桿角度可調(diào)的，可依使用者體形自行調(diào)整動(dòng)作桿及握柄位置的騎乘式體育運(yùn)動(dòng)器，屬體育鍛煉用的器械。
騎乘式運(yùn)動(dòng)器系新近開(kāi)發(fā)問(wèn)世的新穎室內(nèi)運(yùn)動(dòng)器。其主要利用連動(dòng)機(jī)構(gòu)令使用者雙腳踩踏踏板，同時(shí)雙手將握把向身體方向拉回，從而將身驅(qū)向上撐起，達(dá)到運(yùn)動(dòng)鍛煉身體的目的。傳統(tǒng)的坐式四肢運(yùn)動(dòng)器，主要是在跨橋式主體中段，向上固設(shè)一座椅，使用者坐于其上并手握動(dòng)作桿一端的握手柄，以其雙腳踩動(dòng)動(dòng)作桿底端兩側(cè)的踏板，再由動(dòng)作桿與主體間設(shè)置的油壓缸形成阻滯力，進(jìn)而實(shí)施四肢活動(dòng)。這種坐式四肢運(yùn)動(dòng)器構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于實(shí)施。但油壓缸所形成的阻滯力有限，且使用壽命不長(zhǎng)，運(yùn)動(dòng)健身效果也不甚理想。繼而，騎乘式運(yùn)動(dòng)器問(wèn)世。其主要由一開(kāi)槽式底座、腳踏連桿、座椅雙連桿及底部具有滑輪的握柄連桿組成。使用者坐于座椅上并雙手緊握握把，雙腳置于踏板上施力，踏腳連桿將依底部樞軸而向前下方位移，這時(shí)，因拉桿作用，將令同樞軸的座椅雙連桿向前上方連動(dòng)位移，同時(shí)藉座椅雙連桿的連動(dòng)，便又使握柄連桿在另外一個(gè)相接樞軸作用下，逐漸向前方滑移，即利用握柄連桿底端所設(shè)的滑輪，配合開(kāi)槽式底座內(nèi)緣面的滑槽滑移，進(jìn)而將座墊逐步撐起升高，達(dá)到以人體體重做阻滯力而運(yùn)動(dòng)的目的。這種騎乘式運(yùn)動(dòng)器設(shè)計(jì)別出心裁，很具新穎性。然其設(shè)計(jì)之初并未考慮到使用者因身驅(qū)及四肢在運(yùn)動(dòng)時(shí)的自然姿態(tài)，故當(dāng)較肥胖者使用時(shí)，可能尚未進(jìn)行至最高運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)時(shí)，胸腹部便已無(wú)法負(fù)荷來(lái)自握把的壓迫力，而被迫僅實(shí)施一半或三分之二的活動(dòng)，健身運(yùn)動(dòng)效果大打折扣。其次，在最高運(yùn)動(dòng)姿勢(shì)時(shí)，使用者雙手位置集中在胸腹前，也就是，其雙手在運(yùn)動(dòng)中僅做反復(fù)伸直——彎曲的有限活動(dòng)，并無(wú)胸、腹肌肉的鍛煉。此外，以人體重量為運(yùn)動(dòng)阻滯力時(shí)，人體較重，滑移動(dòng)作將嚴(yán)重縮短滑輪使用壽命，且樞軸也易受損。監(jiān)于上述運(yùn)動(dòng)器存在的不足，本實(shí)用新型改進(jìn)設(shè)計(jì)成一種動(dòng)作桿角度可調(diào)的，使用者可依其體形自行調(diào)整動(dòng)作桿及握柄位置的騎乘式體育運(yùn)動(dòng)器。
本實(shí)用新型的目的是，改善握柄位置，方便不同體型使用者，使任何人均能在使用前依本身體型需要調(diào)整握柄連桿和上動(dòng)作桿的前、后位置，以順利使用本運(yùn)動(dòng)器鍛煉身體，同時(shí)，為防止握柄在最終高點(diǎn)時(shí)抵觸使用者胸腹部，又能供使用者將握把拉掣至身體后方，鍛煉胸部肌肉，逐將握柄連桿設(shè)計(jì)成 形；其次，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)成單靠下動(dòng)作桿連動(dòng)拉片將雙平行座桿拉起，同時(shí)又透過(guò)上動(dòng)作桿的連動(dòng)，使握柄連桿作相對(duì)方向位移，可確保構(gòu)件使用壽命。此外，為使使用者有較舒適的坐姿，將座椅底部以兩平行座桿加以樞接撐持，從而可使座椅無(wú)論在初始低點(diǎn)還是最終高點(diǎn)時(shí)，均能保持水平狀態(tài)。
本實(shí)用新型是對(duì)騎乘式運(yùn)動(dòng)器的進(jìn)一步改進(jìn)。除現(xiàn)有騎乘式運(yùn)動(dòng)器構(gòu)造外，改進(jìn)包括，設(shè)計(jì)兩平行彎弧形主架，在主架中間適當(dāng)位置處焊設(shè)一撐架而構(gòu)成主體，且主架上頂端相對(duì)通孔。雙平行座桿樞接在主架中段的適當(dāng)位置處，并斜向主體后方。座桿頂端樞接座墊。本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器中的下動(dòng)作桿樞接在主架上頂端的通孔中，其未端固接一U形管，且使其恰圈繞在主架的外周緣。U形管體的兩側(cè)各樞接腳踏板，U形管上方的下動(dòng)作桿上有一軸孔，下動(dòng)作桿的頂端為一彎折狀的跨架，且在跨架一側(cè)面適當(dāng)位置處設(shè)一彈簧拉鈕。其上動(dòng)作桿頂端為一套軸，未端一側(cè)則為一扇形片，扇形片上按適當(dāng)半徑穿設(shè)若干插合孔，上動(dòng)作桿用穿軸配上墊圈透過(guò)相對(duì)軸孔樞接在下動(dòng)作桿跨架容室中。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)成的 形握柄連桿，中段的級(jí)式十字體，穿置樞接在上動(dòng)作桿頂端的套軸中，并由兩組具有通孔的級(jí)式限止片加以嵌合，鎖固螺絲定位。上動(dòng)作桿套軸的上部中央有一缺槽，套軸中的握柄連桿十字體部位相對(duì)位置處亦有一螺孔，以使限止螺絲由缺槽處旋入該螺紋孔后，外露在缺槽外的該螺絲可依據(jù)缺槽范圍而限止握柄連桿的轉(zhuǎn)角。此外，連動(dòng)拉片的一端由一樞軸配上墊片樞接在調(diào)整滑塊的中央，另一端則樞接在下動(dòng)作桿的相對(duì)軸孔處。藉上述構(gòu)造，當(dāng)踏板向前下方運(yùn)動(dòng)時(shí)，其下動(dòng)作桿將因連結(jié)成一體的U形管作用而按反時(shí)針?lè)较蛐齽?dòng)，使握柄連桿同步向座墊方向驅(qū)動(dòng)，而下動(dòng)作桿的位移，亦將牽動(dòng)連動(dòng)拉片向主體前方移位，從而拉高雙平行座桿的角度使座墊升起。使用前，調(diào)整上動(dòng)作桿及握柄連桿的角度時(shí)，可拉起下動(dòng)作桿跨架上的彈簧拉鈕，并將上動(dòng)作桿彎折到適當(dāng)位置，插上固于上動(dòng)作桿扇形片上的一相對(duì)插合孔，便完成調(diào)整上、下動(dòng)作桿的連結(jié)角度。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，構(gòu)件設(shè)計(jì)合理。特別是上、下動(dòng)作桿的連結(jié)角度可調(diào)及握柄連桿與上動(dòng)作桿間設(shè)有樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，握柄可限定在一定角度內(nèi)動(dòng)作，從而可供任何人能在使用前依身體體形需要，調(diào)整握柄連桿(含上動(dòng)作桿)的前、后位置，順利使用運(yùn)動(dòng)器鍛煉身體。此外，由于座椅底部的兩平行座桿樞接撐持，所以座椅不論在低點(diǎn)和高點(diǎn)時(shí)，均能保持水平狀態(tài)，而使使用者有較舒適的坐姿。使用本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器時(shí)，單靠下動(dòng)作桿以連動(dòng)拉片將雙平行座桿拉起，同時(shí)透過(guò)上動(dòng)作桿的連動(dòng)，使握柄連桿依相對(duì)方向位移，從而避免了重力壓迫構(gòu)件，延長(zhǎng)了使用壽命。因此，本實(shí)用新型是一種設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)，運(yùn)動(dòng)效果顯著，又舒適、實(shí)用的運(yùn)動(dòng)器。


圖1是本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器的構(gòu)造圖。其中，1手握把柄，2 形握柄連桿，3鎖固螺絲，4套軸上的缺槽，5上動(dòng)作桿頂端的套軸，6級(jí)式限止片，7上動(dòng)作桿，8彈簧拉鈕，9穿軸，10彎折狀跨架，11軸護(hù)套，12下動(dòng)作桿，13U形管，14橫管，15彎弧形主架的撐架，16腳踏板，17連接座桿的樞軸，18雙平行彎弧形主架，19雙平行座桿，20騎乘座墊，21調(diào)整滑塊，22連動(dòng)拉片，23扇形片，24扇形片上的插合孔，25限位螺絲。
圖2是本實(shí)用新型上、下動(dòng)作桿連接部分的分解結(jié)構(gòu)圖、其中，26相對(duì)軸孔，27墊圈，28跨架上的相對(duì)軸孔，29跨架上連接下動(dòng)作桿的相對(duì)軸孔，30連接主架的樞軸，31下動(dòng)作桿上的軸孔，32主架上頂端的相對(duì)通孔，33彎折跨架形成的容室。
圖3是本實(shí)用新型握柄連桿連接部分的分解構(gòu)造圖。其中，34定位寬頭螺絲，35握柄連桿上的十字體，36十字體上的螺絲孔，37級(jí)式限止片的通孔。
圖4是本實(shí)用新型調(diào)整滑塊連接部分的分解構(gòu)造圖。其中，38連結(jié)調(diào)整滑塊的樞軸，39座桿下方的缺槽。
圖5是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型動(dòng)作示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)敘述符合本實(shí)用新型主題的實(shí)施例。
首先，在雙平行彎弧形主架18的中間適當(dāng)位置處焊設(shè)一撐架15而構(gòu)成主體。主體形成后，在主架18及撐架15接近地面的一端各焊設(shè)及螺合方式安裝兩橫管14，以使主體成穩(wěn)固立姿。之后，在主架18中段的適當(dāng)位置處，以兩樞軸17連結(jié)雙平行座桿19，使雙平行座桿19斜向主體后方，再在雙平行座桿19的頂端將座墊20樞接在上面。其次，在雙平行彎弧形主架18的頂端的相對(duì)通孔32中，用一樞軸30配上墊圈27及護(hù)套11將下動(dòng)作桿12依其相對(duì)軸孔29樞接在其間，下動(dòng)作桿12的未端固接一U形管13，并使其恰圍繞在主架18相對(duì)位置的外周緣，再在該U形管體13的兩側(cè)各樞接一腳踏板16，在U形管13的上方，下動(dòng)作桿12上設(shè)一軸孔31，供連動(dòng)拉片22與下動(dòng)作桿12和平行座桿19樞接連動(dòng)。其下動(dòng)作桿12頂端為一彎折狀的跨架10，跨架10彎折成的容室33可讓上動(dòng)作桿7末端由前方穿入，用穿軸9配上墊圈27，穿過(guò)相對(duì)軸孔26、28將上、下動(dòng)作桿相互樞接。由于上動(dòng)作桿7末端一側(cè)為一扇形片23，且扇形片23上按適當(dāng)半徑穿設(shè)若干插合孔24，因此可以配合跨架10上一側(cè)相對(duì)位置處所設(shè)的彈簧拉鈕8，供使用者用拉鈕8及某一插合孔插固，而調(diào)整上、下動(dòng)作桿7、12的連結(jié)角度。上動(dòng)作桿7的頂端為一套軸5，以供 形握柄連桿2穿置，而該握柄連桿2的中段成級(jí)式十字體35形狀，當(dāng)上動(dòng)作桿7與握柄連桿2正確套合后，該十字體35部位恰在套軸5中，因該十字體35部位的直徑略小于套軸5孔徑，故需在套軸5兩端再以有通孔的級(jí)式限止片6加以嵌合，并由鎖固螺絲3定位限止片6，形成握柄連桿2與上動(dòng)作桿7樞接狀態(tài)而不脫落。上動(dòng)作桿7上的套軸5的頂部中央有一適當(dāng)范圍的缺槽4，而握柄連桿2十字體35部位相對(duì)位置處亦有一螺絲孔36，當(dāng)限位螺絲25由缺槽4處螺入該螺紋孔36后，外露在缺槽4外的螺絲25便可依據(jù)缺槽4的范圍而限位握柄連桿2的可樞轉(zhuǎn)角度。握柄連桿2的兩端為細(xì)長(zhǎng)柱狀，可供定位寬頭螺絲34配合墊片27將握把1套合定位于其上面，從而該握把1可在其上樞轉(zhuǎn)，以隨時(shí)適合使用者在運(yùn)動(dòng)時(shí)手腕關(guān)節(jié)的握轉(zhuǎn)角度。此外，主體平行座桿19端面靠下方處，開(kāi)設(shè)有另一缺槽39，藉以裝設(shè)一調(diào)整滑塊21，而連動(dòng)拉片22的一端由樞軸38配合墊片27樞接在調(diào)整滑塊21的中央，當(dāng)然，連動(dòng)拉片22的另一端樞接在下動(dòng)作桿12的相對(duì)軸孔31處，使平行座桿19與下動(dòng)作桿12成為可連動(dòng)狀態(tài)。該調(diào)整滑塊21的作用可供使用者依其身高調(diào)動(dòng)座墊20的高度以利于攀坐，當(dāng)欲將坐墊20調(diào)低時(shí)，只須令滑塊21位置固定在缺槽39的相對(duì)下端，反之則向缺槽39的相對(duì)上端調(diào)動(dòng)。使用本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器鍛煉身體時(shí)，使用者坐于座墊20上，將雙腳踩踏在腳踏板16上，而雙手握住握把1，當(dāng)使用者向前下方踩下腳踏板16并以雙手朝身體方向拉掣握把1時(shí)，下動(dòng)作桿12將因連結(jié)成一體的U形管13作用而向反時(shí)針?lè)较蛐齽?dòng)(軸點(diǎn)為主架18頂端的樞軸30，即護(hù)套11處)，而下動(dòng)作桿12的位移，亦將牽動(dòng)連動(dòng)拉片22向主體前方移位，從而拉高雙平行座桿19的角度使座墊升起，完成運(yùn)動(dòng)過(guò)程。為符合較肥胖體型使用者需要，本實(shí)用新型可通過(guò)調(diào)整上動(dòng)作桿7及握柄連桿2角度，而使握把1及座墊20距離大幅增加。還需說(shuō)明的是，本實(shí)用新型動(dòng)作示意圖中實(shí)線所示的構(gòu)件位置乃是腳踏板16受壓或握把1被拉掣后，各連動(dòng)構(gòu)件運(yùn)動(dòng)位移的位置，而虛線所表示的是腳踏板16未受壓且握把1未被拉掣前的常態(tài)位置。因此，本實(shí)用新型在使用運(yùn)動(dòng)中既實(shí)用又舒適、順暢，是一種鍛煉身體的良好騎乘式運(yùn)動(dòng)器。
權(quán)利要求1.一種騎乘式運(yùn)動(dòng)器，包括騎乘座墊、雙平行座桿、握柄連桿、握把和腳踏板，其特征在于焊設(shè)撐架的雙平行彎弧形主架構(gòu)成主體，主架和撐架的一端各有橫管以及樞接主架并斜向主體后方的雙平行座桿上樞接的騎乘座墊，主架上頂端通孔中樞接的下動(dòng)作桿，固接在下動(dòng)作桿未端恰繞在主架相對(duì)位置外周緣的U形管，U形管兩側(cè)各樞接的腳踏板，U形管上方，下動(dòng)作桿上的軸孔，下動(dòng)作桿頂端的彎折狀跨架，跨架一側(cè)的彈簧拉鈕，下動(dòng)作桿跨架容室中，由穿軸配墊圈透過(guò)相對(duì)軸孔樞接的上動(dòng)作桿，上動(dòng)作桿端的套軸，上動(dòng)作桿未端一側(cè)的扇形片，上動(dòng)作桿頂端套軸中穿置的，中段成級(jí)式十字體的 形握柄連桿，下動(dòng)作桿的相對(duì)軸孔中樞接的連動(dòng)拉片，連動(dòng)拉片另一端樞接的調(diào)整滑塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式運(yùn)動(dòng)器，其特征在于扇形片上有按弧形位置穿設(shè)的插合孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式運(yùn)動(dòng)器，其特征在于有嵌合、定位握柄連桿中段級(jí)式十字體部位的兩組中通孔級(jí)式限止片和鎖固限止片的螺絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式運(yùn)動(dòng)器，其特征在于上動(dòng)作桿套軸的頂部中央有一缺槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘式運(yùn)動(dòng)器，其特征在于握柄連桿十字體部位的螺紋孔中螺有外露在缺槽外，依缺槽范圍限位握柄連桿樞轉(zhuǎn)角度的螺絲。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種動(dòng)作桿角度可調(diào)的騎乘式體育運(yùn)動(dòng)器。其主要由雙平行弧形主架的頂端樞接一跨架，跨架一側(cè)設(shè)有彈簧拉鈕，藉以配合上動(dòng)作桿底端相對(duì)側(cè)緣所固接的定位片，達(dá)到調(diào)整上、下動(dòng)作桿角度的目的。另外，為充分適應(yīng)使用者手部運(yùn)動(dòng)位置及自然姿勢(shì)，握柄連桿與上動(dòng)作桿間，設(shè)有樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以供握柄作限定角度內(nèi)的移位。使用本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)器，任何人都可按其體形自行調(diào)整動(dòng)作桿及握柄位置順利進(jìn)行鍛煉身體。
文檔編號(hào)A63B22/00GK2186588SQ9422781
公開(kāi)日1995年1月4日 申請(qǐng)日期1994年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月9日
發(fā)明者王國(guó)梁, 吳涼舟 申請(qǐng)人:王國(guó)梁