本實(shí)用新型專(zhuān)利是用于航模飛行器的一種安全保護(hù)裝置，尤其涉及一種新型航模飛行器失控后墜機(jī)的航模安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有航模飛行技術(shù)中，航模飛行器成本高，沒(méi)有安全保護(hù)裝置，而且一般由人為操縱，航模飛行器受天氣環(huán)境影響較大，在平時(shí)航模飛行中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)航模飛行器失控墜機(jī)的情況，由于航模飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)一般在機(jī)頭，重且硬，飛行器從空中墜落速度快，砸到地上不但昂貴的航模機(jī)身和設(shè)備會(huì)損壞，而且失控后的航模為高空墜物，對(duì)地面行人安全造成嚴(yán)重的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型專(zhuān)利目的是：為了克服現(xiàn)有航模飛行器失控墜機(jī)傷人不可控的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種航模飛行器的失控墜機(jī)保護(hù)裝置。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

采用可觸發(fā)式保護(hù)氣囊環(huán)裝置和可觸發(fā)降落傘裝置作為保護(hù)裝置的主要結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型一種航模失控墜機(jī)保護(hù)裝置，主要是保護(hù)氣囊環(huán)、快速充氣盒、降落傘、降落傘盒組成，飛機(jī)正常情況下，保護(hù)氣囊環(huán)內(nèi)無(wú)氣體，保護(hù)氣囊環(huán)收于航模飛行器頭部，降落傘也收于降落傘盒內(nèi)，降落傘盒位于飛行器重心位置處，飛機(jī)失控墜機(jī)時(shí)，通過(guò)接收機(jī)接收遙控器信號(hào)控制舵機(jī)，舵機(jī)打開(kāi)降落傘盒，飛行器頭部保護(hù)氣囊打開(kāi)，飛行器中部降落傘打開(kāi)，保護(hù)氣囊和降落傘共同作用，避免失控的飛行器硬著陸，減輕對(duì)飛行器自身的著陸的損壞。

較優(yōu)選地，所訴航模飛行器為油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力模型飛機(jī)或甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)模型飛機(jī)或電池動(dòng)力模型飛機(jī)

本實(shí)用新型專(zhuān)利的有益效果是：利用充氣的保護(hù)氣囊和降落傘，保護(hù)了飛行器前部的發(fā)動(dòng)機(jī)， 飛機(jī)重心的降落傘使飛機(jī)墜落速度不會(huì)太快，減輕了飛行器失控硬著陸對(duì)飛行器本身的損害，降低了墜機(jī)傷人的危險(xiǎn)系數(shù)，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，解決了當(dāng)前航模無(wú)人機(jī)墜機(jī)無(wú)保護(hù)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是本實(shí)用新型的使用參考圖

圖3是本實(shí)用新型的快速充氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1、快速充氣裝置，2、航模螺旋槳，30、保護(hù)氣囊，4、降落傘盒，41、懸臂，5、航模舵機(jī)，6、降落傘盒蓋，7、降落傘，8、通氣導(dǎo)管，9、單向閥門(mén)，10、安全閥門(mén)，11、受遙控接收機(jī)控制的電源，12、電子打火器，13、裝有疊氮化鈉NaN3或硝酸銨NH4NO3固體的反應(yīng)容器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明圖1、圖2、圖3對(duì)本實(shí)用新型裝置做進(jìn)一步說(shuō)明。

航模正常工作時(shí)，未充氣的保護(hù)氣囊30鑲嵌于航模飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外，快速充氣裝置1未工作，降落傘盒4位于飛機(jī)重心位置，航模舵機(jī)5上的懸臂41卡住降落傘盒4。

當(dāng)航模出現(xiàn)故障馬上墜機(jī)時(shí)，螺旋槳2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，由于航模發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)頭且重，故下墜時(shí)飛機(jī)姿態(tài)為機(jī)頭在最下方機(jī)尾在最上方。此時(shí)使用者控制舵機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)懸臂41打開(kāi)降落傘盒4，放出打開(kāi)降落傘7，給航模飛機(jī)降低下墜速度；與此同時(shí)，使用者也通過(guò)遙控器將受遙控接收機(jī)控制的電源11打開(kāi)，電子打火器12通電開(kāi)始工作，反應(yīng)容器13中的疊氮化鈉NaN3或硝酸銨NH4NO3固體受熱產(chǎn)生大量氣體，通過(guò)通氣導(dǎo)管8向未充氣的保護(hù)氣囊30充氣，直到壓力夠大，安全閥門(mén)10開(kāi)始泄壓，單向閥門(mén)9保證了氣囊擁有充足的氣壓；在降落傘7充分降低航模飛行器的下墜速度后，充氣的保護(hù)氣囊30主要抵抗航模飛機(jī)落地瞬時(shí)沖擊，保護(hù)航模發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而保護(hù)了整個(gè)飛機(jī)的安全。