本實(shí)用新型涉及玩具領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種玩具動車車廂。

背景技術(shù)：

動車是指自帶動力的車廂，是機(jī)車，區(qū)別于拖車。動車和拖車都是車廂，一起構(gòu)成列車。單動車(只有車頭是動車)指的是傳統(tǒng)列車；首尾有動車的列車指的是地鐵列車；動車組合(多動車)為特征的是動車組列車。

多動車列車，以動車的組合為動力特征。中國的動車組列車分為三大級別：高速動車組，目前還沒有上限時速，普通動車組對應(yīng)快速鐵路，低速動車組適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌。

目前的多動車列車每一個車廂都是一個貫穿整個車廂，車廂與車廂之間通過連接掛件互相掛靠，在顯示行駛中，遇到彎道或者上下坡的時候能夠以車廂為單位進(jìn)行左右橫移或者上下擺動，以達(dá)到轉(zhuǎn)彎或上下坡的目的，降低動車由于離心力的問題出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象。

動車技術(shù)的日益成熟，使得玩具動車流行于玩具市場上，由于技術(shù)及材料所限，玩具動車在重量上不可過重，導(dǎo)致了如果玩具動車按照現(xiàn)實(shí)動車的結(jié)構(gòu)及原理設(shè)計(jì)的話，只能通過降低行駛速度以避免脫軌的現(xiàn)象，如此一來高速行駛這個功能無法在玩具動車身上實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種玩具動車車廂，以解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種玩具動車車廂，所述車廂含有廂體，所述廂體含有前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)，所述廂體還含有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)含有驅(qū)動裝置和中軸，所述驅(qū)動裝置安裝于中軸上，所述前輪機(jī)構(gòu)含有前轉(zhuǎn)軸，所述后輪機(jī)構(gòu)含有后轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接套件，所述連接套件的另一端套住中軸的一端，所述后轉(zhuǎn)軸一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接套件，所述連接套件的另一端套住中軸的另一端。

進(jìn)一步的，所述前輪機(jī)構(gòu)含有前輪底座，前輪底座上設(shè)置有彈性壓板，所述彈性壓板上設(shè)置有輪胎組，所述輪胎組設(shè)置有偶數(shù)個輪胎，每兩個輪胎以前輪底座為中心對稱分布并由輪軸相連接。

進(jìn)一步的，所述后輪機(jī)構(gòu)含有后輪底座，后輪底座上設(shè)置有彈性壓板，所述彈性壓板上設(shè)置有輪胎組，所述輪胎組設(shè)置有偶數(shù)個輪胎，每兩個輪胎以前輪底座為中心對稱分布并由輪軸相連接。

進(jìn)一步的，所述前輪底座上設(shè)置有前輪齒輪組，所述前轉(zhuǎn)軸沒有安裝連接套件的一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與前輪齒輪組相配合。

進(jìn)一步的，所述后輪底座上設(shè)置有后輪齒輪組，所述后轉(zhuǎn)軸沒有安裝連接套件的一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與后輪齒輪組相配合。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置含有外殼和馬達(dá)，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組上至少有一個齒輪套住中軸，所述馬達(dá)與齒輪組相連接。

本實(shí)用新型的創(chuàng)造點(diǎn)在于，改變了現(xiàn)實(shí)中動車車廂由一個轉(zhuǎn)軸貫穿整個車廂的結(jié)構(gòu)形態(tài)，將車廂拆分成前輪機(jī)構(gòu)、后輪機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)三個部分，前輪機(jī)構(gòu)帶有前轉(zhuǎn)軸，后輪機(jī)構(gòu)帶有后轉(zhuǎn)軸，驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶有中軸，前轉(zhuǎn)軸和中軸、后轉(zhuǎn)軸和中軸通過連接套件相連接構(gòu)成一個可帶動前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動的整體。

前轉(zhuǎn)軸和后轉(zhuǎn)軸的兩端均為球體，一端球體上安裝連接套件，使得轉(zhuǎn)彎過程中，由于球體的作用，前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)能進(jìn)行一定程度的左右擺動，使得轉(zhuǎn)彎過程更加流暢且降低了脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，前輪底座和后輪底座上設(shè)置有對稱的缺口，在上下坡過程中，前輪壓板和后輪壓板充當(dāng)蹺蹺板的作用，能應(yīng)軌道的坡度使輪胎組在缺口處進(jìn)行上下擺動，提高了上下坡過程中的流暢性和穩(wěn)定性。

上述設(shè)計(jì)在一定條件下可應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)動車中，其所具備的擺動效果能使現(xiàn)實(shí)動車在轉(zhuǎn)彎的時候更加流暢，也能減少軌道轉(zhuǎn)彎處的弧度，降低軌道建設(shè)的成本。

本實(shí)用新型的有益效果是，提供一種玩具動車車廂，通過巧妙的設(shè)計(jì)，使得動車車廂的前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)能進(jìn)行一定程度的上下左右搖擺，玩具動車在轉(zhuǎn)彎和上下坡的過程更加順暢，降低了脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，配套的行駛軌道也能減少轉(zhuǎn)彎處的弧度和上下坡的弧度，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，一種玩具動車車廂，所述車廂含有廂體1，所述廂體1含有前輪機(jī)構(gòu)和后輪機(jī)構(gòu)，所述廂體1還含有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)含有驅(qū)動裝置和中軸2，所述驅(qū)動裝置安裝于中軸2上，所述前輪機(jī)構(gòu)含有前轉(zhuǎn)軸3，所述后輪機(jī)構(gòu)含有后轉(zhuǎn)軸4，所述前轉(zhuǎn)軸3一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接套件5，所述連接套件5的另一端套住中軸2的一端，所述后轉(zhuǎn)軸4一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接套件5，所述連接套件5的另一端套住中軸2的另一端。

前輪機(jī)構(gòu)與后輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相同，以前輪機(jī)構(gòu)為例，所述前輪機(jī)構(gòu)含有前輪底座6，前輪底座6上設(shè)置有彈性壓板12，所述彈性壓板12上設(shè)置有輪胎組7，所述輪胎組7設(shè)置有偶數(shù)個輪胎，每兩個輪胎以前輪底座6為中心對稱分布，所述前輪底座6上設(shè)置有前輪齒輪組8，所述前轉(zhuǎn)軸3沒有安裝連接套件5的一端為球體，所述球體兩端設(shè)置有連接棒，所述連接棒上安裝有連接構(gòu)件11，所述連接構(gòu)件11一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與前輪齒輪組8相配合，所述驅(qū)動裝置含有外殼9和馬達(dá)10，所述外殼9內(nèi)部設(shè)置有齒輪組，所述齒輪組上至少有一個齒輪套住中軸2，所述馬達(dá)10與齒輪組相連接。