本實(shí)用新型涉及仿真模擬系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說是指一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及生活水平的提高，人們的健身意識(shí)逐漸增強(qiáng)。自行車騎行運(yùn)動(dòng)作為一種簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)方式，深受廣大運(yùn)動(dòng)愛好者的喜歡，自行車騎行不僅出行綠色，而且還具有恢復(fù)心臟功能、防止高血壓、血管硬化等功效，隨著汽車污染日趨嚴(yán)重，人們?cè)絹碓匠珜?dǎo)自行車綠色出行。自行車騎行運(yùn)動(dòng)雖然是一種簡(jiǎn)單容易實(shí)現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)方式，但是一旦遇到天氣不佳（如雨天）時(shí)，也會(huì)給騎行運(yùn)動(dòng)帶來一定的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供的是一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)，其主要目的在于克服現(xiàn)有的自行車騎行運(yùn)動(dòng)在天氣不佳時(shí)騎行不便的問題。

為了解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)，包括自行車，該自行車的后車架設(shè)有一支撐裝置，該自行車的后輪設(shè)有速度傳感器，所述支撐裝置包括分別設(shè)置于自行車的后車架兩側(cè)的兩側(cè)架以及連接于兩側(cè)架之間的連桿，該兩側(cè)架的頂部均設(shè)有橫向設(shè)置的氣缸，該氣缸的活塞桿與后車架對(duì)應(yīng)的一側(cè)連接，所述兩氣缸均與一電磁閥連通，該兩氣缸均設(shè)有與對(duì)應(yīng)電磁閥信號(hào)連接的第一接收器，所述自行車的后輪設(shè)有阻尼裝置，該阻尼裝置設(shè)有第二接收器，所述自行車的車把設(shè)有方向傳感器，該車把上懸掛有VR眼鏡，所述速度傳感器、第一接收器、第二接收器以及方向傳感器均與一數(shù)據(jù)處理單元信號(hào)連接，該數(shù)據(jù)處理單元與一上位機(jī)系統(tǒng)信號(hào)連接，所述VR眼鏡與上位機(jī)系統(tǒng)信號(hào)連接，該上位機(jī)系統(tǒng)與一顯示器連接。

進(jìn)一步的，所述上位機(jī)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有局域網(wǎng)單元。

進(jìn)一步的，所述上位機(jī)系統(tǒng)為置入于移動(dòng)終端內(nèi)的app，所述顯示器為移動(dòng)終端的屏幕。

進(jìn)一步的，所述阻尼裝置為與自行車的后輪軸連接的阻尼器。

進(jìn)一步的，所述阻尼裝置包括電機(jī)及與電機(jī)的輸出軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述電機(jī)設(shè)于一殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿設(shè)于殼體內(nèi)，該殼體設(shè)于連桿上，該殼體的中部開設(shè)有一凹口，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中部裸露于凹口內(nèi)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的中部與自行車的后輪抵觸連接。

由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計(jì)巧妙，所述上位機(jī)系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存有多個(gè)道路實(shí)景場(chǎng)景，騎行者可自行選擇所需要的場(chǎng)景，所述支撐裝置用于將后輪支撐起，使其離開地面，騎行者在騎行之前戴上VR眼鏡，所選擇的場(chǎng)景會(huì)傳到VR眼鏡。當(dāng)騎行者開始騎行后，所述速度傳感器將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度傳給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元將接收到的信息處理后傳給上位機(jī)系統(tǒng)，上位機(jī)系統(tǒng)再將信息傳到VR眼鏡的場(chǎng)景內(nèi)，騎行者通過自身騎行的快慢即可在VR眼鏡內(nèi)體現(xiàn)。當(dāng)騎行者模擬騎行到上坡或下坡路段時(shí)，數(shù)據(jù)處理單元發(fā)出信息給第二接收器，從而控制阻尼裝置加大或減小阻力，結(jié)合VR眼鏡的場(chǎng)景模擬出上坡、下坡的實(shí)際效果。當(dāng)騎行者騎行到拐彎處時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)方向傳感器把轉(zhuǎn)動(dòng)信息傳給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元再將信息傳給上位機(jī)系統(tǒng)，并體現(xiàn)在VR眼鏡的場(chǎng)景內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)仿真拐彎效果。當(dāng)騎行者騎行到拐彎處需傾斜時(shí)，數(shù)據(jù)處理單元發(fā)出信息給第一接收器，從而控制電磁閥的開閉實(shí)現(xiàn)氣缸活塞桿的伸縮，最終達(dá)到控制車身傾斜的目的。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)直行、上坡、下坡、拐彎以及傾斜等場(chǎng)景的仿真模擬，騎行者帶上VR眼鏡后可置身于騎行的場(chǎng)景中，這樣騎行者在無需出門的情況下也可享受騎行運(yùn)動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的主視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中支撐裝置的左視示意圖

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二中支撐裝置與阻尼裝置在左視方向上的連接示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的原理框圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

參照?qǐng)D1、圖2和圖4。一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)，包括自行車1，該自行車1的后車架設(shè)有一支撐裝置2，該自行車1的后輪設(shè)有速度傳感器3。所述支撐裝置2包括分別設(shè)置于自行車的后車架兩側(cè)的兩側(cè)架21以及連接于兩側(cè)架21之間的連桿22，該兩側(cè)架21的頂部均設(shè)有橫向設(shè)置的氣缸23，該氣缸23的活塞桿與后車架對(duì)應(yīng)的一側(cè)連接，所述兩氣缸23均與一電磁閥24連通，該兩氣缸23均設(shè)有與對(duì)應(yīng)電磁閥24信號(hào)連接的第一接收器25，所述自行車1的后輪設(shè)有阻尼裝置4，該阻尼裝置4設(shè)有第二接收器41，所述自行車1的車把設(shè)有方向傳感器5，該車把上懸掛有VR眼鏡6。所述速度傳感器3、第一接收器25、第二接收器41以及方向傳感器5均與一數(shù)據(jù)處理單元7信號(hào)連接，該數(shù)據(jù)處理單元7與一上位機(jī)系統(tǒng)8信號(hào)連接，所述VR眼鏡6與上位機(jī)系統(tǒng)8信號(hào)連接，該上位機(jī)系統(tǒng)8與一顯示器連接。

參照?qǐng)D1和圖4。所述速度傳感器3、第一接收器25、第二接收器41以及方向傳感器5與數(shù)據(jù)處理單元7可采用藍(lán)牙信號(hào)傳輸?shù)姆绞?，也可采用ANT+信號(hào)傳輸?shù)姆绞健Ｋ咀枘嵫b置4為與自行車1的后輪軸連接的阻尼器，該阻尼器為現(xiàn)有技術(shù)常見的裝置，在此不贅述其具體結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D1、圖2和圖4。所述上位機(jī)系統(tǒng)8為計(jì)算機(jī)，該上位機(jī)系統(tǒng)8內(nèi)預(yù)存有多個(gè)道路實(shí)景場(chǎng)景，騎行者可自行選擇所需要的場(chǎng)景，所述支撐裝置2用于將后輪支撐起，使其離開地面，騎行者在騎行之前戴上VR眼鏡6，所選擇的場(chǎng)景會(huì)傳到VR眼鏡6。當(dāng)騎行者開始騎行后，所述速度傳感器3將車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度傳給數(shù)據(jù)處理單元7，數(shù)據(jù)處理單元7將接收到的信息處理后傳給上位機(jī)系統(tǒng)8，上位機(jī)系統(tǒng)8再將信息傳到VR眼鏡6的場(chǎng)景內(nèi)，騎行者通過自身騎行的快慢即可在VR眼鏡6內(nèi)體現(xiàn)。當(dāng)騎行者模擬騎行到上坡或下坡路段時(shí)，數(shù)據(jù)處理單元7發(fā)出信息給第二接收器41，從而控制阻尼器加大或減小阻力，結(jié)合VR眼鏡6的場(chǎng)景模擬出上坡、下坡的實(shí)際效果。當(dāng)騎行者騎行到拐彎處時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手把時(shí)方向傳感器5把轉(zhuǎn)動(dòng)信息傳給數(shù)據(jù)處理單元7，數(shù)據(jù)處理單元7再將信息傳給上位機(jī)系統(tǒng)8，并體現(xiàn)在VR眼鏡6的場(chǎng)景內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)仿真拐彎效果。當(dāng)騎行者騎行到拐彎處需傾斜時(shí)，數(shù)據(jù)處理單元7發(fā)出信息給第一接收器25，從而控制電磁閥24的開閉實(shí)現(xiàn)氣缸23活塞桿的伸縮，最終達(dá)到控制車身傾斜的目的。

參照?qǐng)D1和圖4。所述上位機(jī)系統(tǒng)8內(nèi)設(shè)有局域網(wǎng)單元81，當(dāng)多個(gè)騎行者進(jìn)入同一局域網(wǎng)單元81時(shí)，本實(shí)用新型還可實(shí)現(xiàn)多人騎行競(jìng)技，增加騎行的樂趣。所述上位機(jī)系統(tǒng)8為置入于移動(dòng)終端內(nèi)的app，所述顯示器為移動(dòng)終端的屏幕，采用app可減少傳統(tǒng)上位機(jī)系統(tǒng)8的占位空間，同時(shí)也方便騎行者的使用。

實(shí)施例二

參照?qǐng)D1、圖3和圖4。本實(shí)施例的具體實(shí)施方式與實(shí)施例一基本相同，其不同之處在于：所述阻尼裝置4包括電機(jī)42及與電機(jī)42的輸出軸連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸43，所述電機(jī)42設(shè)于一殼體44內(nèi)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸43穿設(shè)于殼體44內(nèi)，該殼體44設(shè)于連桿22上，該殼體44的中部開設(shè)有一凹口441，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸43的中部裸露于凹口441內(nèi)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸43的中部與自行車1的后輪抵觸連接。當(dāng)騎行者模擬騎行到上坡或下坡路段時(shí)，數(shù)據(jù)處理單元7發(fā)出信息給第二接收器41，從而控制電機(jī)42帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸43降低或加大轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動(dòng)軸43降低時(shí)會(huì)對(duì)后輪產(chǎn)生阻力，從而加大腳踩的力度；轉(zhuǎn)動(dòng)軸43加大轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)對(duì)后輪產(chǎn)生推力的作用，從而減小腳踩的力度；這樣結(jié)合VR眼鏡6的場(chǎng)景即可模擬出上坡、下坡的實(shí)際效果；若是在平坦路段模擬騎行時(shí)，則電機(jī)42空轉(zhuǎn)，后輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸43同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。