本實用新型涉及一種游樂用激浪旋艇及其艇倉，屬于游樂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

激浪旋艇是一款經(jīng)典室外游樂設(shè)備，顏色多選用藍(lán)色、橙色、黃顏色、紅色等比較亮眼的顏色進(jìn)行撞色搭配，使游客眼前一亮,激浪旋艇僅僅在視覺上就給游客清爽舒適的感覺。激浪旋艇游樂設(shè)備它是在固定軌道上來回360°旋轉(zhuǎn)，無基建仿沖浪，左右飄逸。裝飾著近百十盞的彩色燈光，配上動聽的音樂、加速上升、重力下滑，往復(fù)曲線滑行，刺激而又歡樂。

現(xiàn)有激浪旋艇用艇倉如中國專利文獻(xiàn)CN 104826340 A公開的觀光球艙，包括球形的艙體，艙體的一面設(shè)有艙門，艙體的底部安裝有底盤，底盤上設(shè)有可在弧形軌道上左右往復(fù)的曲線擺動和繞自身中心軸線旋轉(zhuǎn)的運行機(jī)構(gòu)。但受艙體內(nèi)部的球形空間限制，艙體內(nèi)相對兩座椅之間的距離較小，這也是艙體上僅采用單側(cè)進(jìn)出的原因，而且在游客進(jìn)入后，由于相對兩座椅上的游客是面對面乘坐，所以他們的膝蓋很容易會出現(xiàn)碰觸，從而造成在艇倉運行時，游客的腿部在無法站穩(wěn)的情況下，容易相互磕碰損傷，造成游客人身的損傷，影響游玩體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種激浪旋艇用艇倉，以解決現(xiàn)有技術(shù)中面對面乘坐的乘客之間的距離過小的問題。另外，本實用新型還提供了一種使用所述艇倉的游樂用激浪旋艇。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型中激浪旋艇用艇倉的技術(shù)方案如下：

艇倉，包括橢球形或旋轉(zhuǎn)橢球形的艙體，艙體內(nèi)設(shè)有位于長軸方向兩端位置處的座位，艙體的艙壁上設(shè)有位于短軸對應(yīng)壁面上的艙門，艙體上還設(shè)有處于艙門下方的底座。

艙門有兩個，兩艙門關(guān)于艙體的長軸對稱分布，底座位于兩艙門之間的中央位置處。

艙體為旋轉(zhuǎn)橢球形，艙體的垂直于長軸方向的截面為圓形。

艙體由兩半殼體上下對扣而成。

座位上設(shè)有座椅，座椅的椅面自椅背向稍部逐漸向上翹起。

本實用新型中游樂用激浪旋艇的技術(shù)方案如下：

游樂用激浪旋艇，包括基架及其上設(shè)置的艇倉，艇倉包括橢球形或旋轉(zhuǎn)橢球形的艙體，艙體內(nèi)設(shè)有位于長軸方向兩端位置處的座位，艙體的艙壁上設(shè)有位于短軸對應(yīng)壁面上的艙門，艙體上還設(shè)有處于艙門下方的底座。

艙門有兩個，兩艙門關(guān)于艙體的長軸對稱分布，底座位于兩艙門之間的中央位置處。

艙體為旋轉(zhuǎn)橢球形，艙體的垂直于長軸方向的截面為圓形。

座位上設(shè)有座椅，座椅的椅面自椅背向稍部逐漸向上翹起。

本實用新型中艙體采用橢球形或旋轉(zhuǎn)橢球形，并且將座位安放在艙體長軸兩端，以在座位的短軸位置留出足夠大的空間，便于游客的腳部踩踏，這樣一方面在乘客上下時，不會感覺到擁擠；另一方面，在游玩過程中，游客的腳部不會相互磕碰而出現(xiàn)碰傷，因從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中面對面乘坐的乘客之間的距離過小的問題，提高了游客游玩的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型中激浪旋艇的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的主視圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的仰視圖；

圖5是圖2的左視圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型中激浪旋艇的實施例：如圖1至圖5所示，該激浪游艇由滑道裝置1及其上設(shè)置的艇倉2組成，艇倉2為橄欖球形，艇倉2既可以在滑道裝置1上左右往復(fù)的弧線滑行、也可以繞中心軸線進(jìn)行自轉(zhuǎn)。

艇倉2包括旋轉(zhuǎn)橢球形的艙體21，艙體21的垂直于長軸方向的截面為圓形，艙體21由兩半殼體上下對扣而成。艙體21內(nèi)設(shè)有位于長軸方向（即旋轉(zhuǎn)軸線方向）兩端位置處的座位，艙體21的艙壁上設(shè)有位于短軸對應(yīng)壁面上的艙門22，艙體21上還設(shè)有處于艙門22下方的底座。艙門22有兩個，兩艙門22關(guān)于艙體21的長軸對稱分布，底座位于兩艙門22之間的中央位置處。座位上設(shè)有座椅，座椅的椅面自椅背向稍部逐漸向上翹起。

滑道裝置1主要由托架11及其上前后鏡像對稱設(shè)置的軌道單元12組成。

軌道單元12主要由依次首尾相接的軌道型材121、過渡型材122、端部型材123、地梁124、端部型材123、過渡型材122對接而成的封閉環(huán)。軌道型材121為中間低、兩端高的弧形軌道，軌道型材121的延伸方向為左右方向。過渡型材122和端部型材123在軌道型材121的左右兩端關(guān)于過軌道型材121中點的豎線左右對稱布置。過渡型材122為連續(xù)弧線形，過渡型材122的一端與軌道型材121的端部對接、另一端與端部型材123的上端相接，各個相接部位均共用一切線，即各個相切部位的兩對接端曲率半徑相等；過渡型材122的曲率半徑自軌道型材121的端部至端部型材123的上端之間減小，乃至于過渡型材122與軌道型材121對接的端部為直線形。端部型材123為半圓形，端部型材123的上端對接在過渡型材122的曲率較小的一端，端部型材123的下端在上下方向上與上端相對，并且在兩端部型材123的下端之間橋接地梁124，地梁124為直線延伸的型材，即兩端部型材123的下端對接在同一所述地梁124的兩端。

端部型材123在豎向傾斜設(shè)置，傾斜方向是：端部型材123的下端處于上端的背向另一軌道單元12的一側(cè)，即前側(cè)的軌道單元12中端部型材123的下端處于上端的前側(cè)，后側(cè)的軌道單元12中端部型材123的下端處于上端的后側(cè)，以使兩軌道單元12中同一端的軌道型材121自上而下呈八字形傾斜設(shè)置，兩軌道單元12關(guān)于一左右延伸的豎向平面前后鏡像對稱分布。兩軌道單元12的軌道型材121夾設(shè)形成供艇倉2左右滑動安裝的滑槽。地梁124和軌道型材121之間設(shè)置有與端部型材123同向傾斜的坡面13，該坡面13是由支撐骨架和蒙皮組成，坡面13上設(shè)置有臺階131。

兩軌道單元12共用一托架11，托架11包括連接在兩軌道單元12的地梁124之間的橫梁111和支撐在軌道型材121下方的立柱。橫梁111沿前后方向延伸，并且橫梁111有多個、在左右方向間隔分布，所有橫梁111的中央連接在同一左右延伸的縱梁117上。立柱分為軌道立柱112和端部立柱113，軌道立柱112的下端連接在橫梁111上、上端連接在軌道型材121的底面上，每個軌道型材121的下方對應(yīng)一組左右間隔分布的軌道立柱112，同組中兩相鄰軌道立柱112之間設(shè)有傾斜交叉分布的加強(qiáng)斜撐114，兩組中前后相對兩軌道立柱112之間橋接有前后延伸的加強(qiáng)撐桿116；兩軌道單元12同一端的端部型材123共用一端部立柱113，端部立柱113的下端立設(shè)固定在橫梁111上，端部立柱113的外周上連接有呈分叉結(jié)構(gòu)的端部撐桿115，端部撐桿115的一端連接在端部型材123上、另一端連接在端部立柱113上，端部立柱113與一端部型材123之間設(shè)有三根端部撐桿115，三根端部撐桿115分別支撐在端部型材123的兩端和中間部位。

本實施例中軌道型材121依次通過過渡型材122和端部型材123過渡至地梁124，過渡型材122在軌道型材121和端部型材123之間圓滑過渡，這樣在軌道型材121收到艇倉2的沖擊后，這部分沖擊力會通過端部型材123傳遞至地梁124，再從地梁124傳遞至托架11，而過渡型材122在端部型材123和軌道型材121之間的連接方式采用的是對接形式，而非剪切連接的方式，從而避免了剪切作用力對結(jié)構(gòu)的破壞，保證了整個滑道裝置1在使用過程中的安全可靠。

本實用新型中激浪旋艇的其他實施例：艙體也可以是橢球形，即在長軸、中軸和短軸方向任意一個的垂直平面上的投影均為橢圓形。艙體上的艙門也可以是一個。

本實用新型中激浪旋艇用艇倉的實施例：本實施例中激浪旋艇用艇倉的結(jié)構(gòu)與上述實施例中艇倉的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。