本發(fā)明涉及一種玩具，尤其涉及一種模型飛機(jī)。

背景技術(shù)：

模型飛機(jī)也稱航模，其外型和運(yùn)動(dòng)原理均與飛機(jī)相似，也是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、遙控操縱部件等構(gòu)成，多作為科研、娛樂、玩具等用品，深受人們的關(guān)注和愛好，己經(jīng)成為一類有一定市場(chǎng)規(guī)模的商品。

模型飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)包括機(jī)身、機(jī)翼、垂直尾翼和水平尾翼四個(gè)部分組件，其中垂直尾翼又包括垂直安定面及相對(duì)垂直安定面能擺動(dòng)的垂直舵(方向舵)，垂直舵鉸接在垂直安定面后緣，水平尾翼又包括水平安定面及相對(duì)水平安定面擺動(dòng)的水平舵(升降舵)，水平舵鉸接在水平安定面后緣。垂直舵和水平舵屬于主飛行操縱系統(tǒng)，分別控制飛機(jī)偏航和俯仰。

機(jī)翼安裝角，即機(jī)翼翼弦與機(jī)身度量用的基準(zhǔn)線(機(jī)身中心線)的夾角，即機(jī)翼安裝到機(jī)身時(shí)定下的角度,到飛行場(chǎng)地后，我們需要調(diào)整它的重心位置或機(jī)翼的安裝角使得我們的模型飛機(jī)飛行時(shí)達(dá)到最佳狀態(tài)。目前，這些調(diào)整主要是在機(jī)翼與機(jī)身之間，這類的調(diào)整結(jié)構(gòu)普遍存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，調(diào)整不便等不足，需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種通過對(duì)水平尾翼安裝角度的調(diào)整以實(shí)現(xiàn)最佳飛行狀態(tài)的模型飛機(jī)的飛行調(diào)整機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種模型飛機(jī)的飛行調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括機(jī)身、垂直安定面及水平尾翼，前述的垂直安定面設(shè)于機(jī)身尾端，前述的水平尾翼設(shè)于機(jī)身尾端或垂直安定面上，其特征在于所述機(jī)身尾端或垂直安定面上設(shè)有一調(diào)整組件，而所述的水平尾翼則設(shè)于前述的調(diào)整組件上并能實(shí)現(xiàn)水平尾翼相對(duì)機(jī)身的安裝角度調(diào)整。

調(diào)整組件裝配結(jié)構(gòu)優(yōu)選如下設(shè)置：所述機(jī)身尾端沿著長(zhǎng)度方向成型有條形的安裝面或安裝腔，或者所述垂直安定面平行機(jī)身長(zhǎng)度方向成型有條形的安裝面或安裝腔，前述安裝面上或安裝腔內(nèi)具有連接用的通孔；所述的調(diào)整組件包括連接構(gòu)件及與安裝腔或安裝面適配的尾支架，該尾支架上具有安裝孔，前述的連接構(gòu)件貫穿通過尾支架的安裝孔和通孔而將尾支架設(shè)于安裝腔內(nèi)或安裝面上，并且，所述的通孔孔徑大于安裝孔孔徑，或所述通孔為條形孔或弧形孔以使尾支架在安裝腔內(nèi)或安裝面上的安裝角度能調(diào)整；所述水平尾翼能脫卸地設(shè)于尾支架的外側(cè)面。

所述的通孔為兩個(gè)并間隔布置，對(duì)應(yīng)地，所述的安裝孔也為兩個(gè)，所述的連接構(gòu)件也為兩個(gè)，并且，至少一個(gè)通孔的孔徑大于安裝孔的孔徑，或者至少一個(gè)通孔為條形孔或弧形孔。由于其中一個(gè)通孔位置較大，固定時(shí)可以作安裝角度的調(diào)整。

作為優(yōu)選，所述機(jī)身的尾端貫穿安裝腔或安裝面設(shè)有一支撐桿，或所述垂直尾翼貫穿安裝腔或安裝面設(shè)有一支撐桿，對(duì)應(yīng)地，所述水平尾翼的翼根部開設(shè)有供支撐桿適配的支撐孔，并且，所述的水平尾翼能以支撐桿作為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)進(jìn)行安裝角度的調(diào)節(jié)并用連接構(gòu)件固定。

進(jìn)一步，所述機(jī)身的尾端軸向沿著長(zhǎng)度方向開設(shè)有一U形槽，一嵌裝件設(shè)置于該U形槽內(nèi)，該嵌裝件上設(shè)有所述的調(diào)整組件。

水平尾翼與尾支架的脫卸式結(jié)構(gòu)優(yōu)選如下設(shè)置：所述尾支架上具有螺接孔，對(duì)應(yīng)地，所述水平尾翼的翼根部設(shè)有一與前述螺接孔適配的螺釘，該螺釘具有一膨大的能供手指驅(qū)動(dòng)的手輪部。

進(jìn)一步，所述機(jī)身的尾端貫穿安裝腔設(shè)有一定位銷，對(duì)應(yīng)地，所述水平尾翼的翼根部開設(shè)有供定位銷適配的定位孔。

所述尾支架的尾端設(shè)有一聯(lián)動(dòng)搖臂，該聯(lián)動(dòng)搖臂包括轉(zhuǎn)軸部、擺動(dòng)部及連接部，前述的轉(zhuǎn)軸部能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于尾支架的尾端，前述的擺動(dòng)部為兩塊并對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)軸部?jī)啥?，每個(gè)擺動(dòng)部的尾部開設(shè)有一滑移孔，前述的連接部成型于轉(zhuǎn)軸部的一端，該連接部與機(jī)身上的推拉桿連接；所述的水平尾翼包括水平安定面和水平舵，前述的水平安定面與尾支架能脫卸地連接，前述水平舵的根部延伸設(shè)置有一與前述擺動(dòng)部上的滑移孔滑動(dòng)配合的滑移桿。通過單個(gè)聯(lián)動(dòng)搖臂的動(dòng)作就能實(shí)現(xiàn)兩側(cè)水平舵同步擺動(dòng)。

聯(lián)動(dòng)搖臂與尾支架的轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)優(yōu)選如下設(shè)置：所述尾支架向后伸出及機(jī)身尾端或垂直安定面形成卡接部，所述的轉(zhuǎn)軸部卡接于該卡接部上并能轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，所述的卡接部具有一供轉(zhuǎn)軸部進(jìn)入的端口，所述尾支架的后端設(shè)有一壓片，該壓片具有供轉(zhuǎn)軸部設(shè)置的間隙槽，該間隙槽的開口方向與轉(zhuǎn)軸部的端口錯(cuò)開布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：首先，將從前面機(jī)翼與機(jī)身中心線的安裝角度調(diào)整挪到后面水平尾翼與機(jī)身的安裝角度調(diào)整，打破了傳統(tǒng)的調(diào)整模式，開辟了新的調(diào)整方向，其目的均是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的飛行最佳狀態(tài)；其次，因被飛行的重心位置所決定，水平尾翼安裝角度調(diào)整相比機(jī)翼與機(jī)身的安裝角度的調(diào)整，具有較為大膽的調(diào)整余量，減少模型飛行事故發(fā)生、更容易通過簡(jiǎn)單易行的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，方便調(diào)整和飛行；再次、可以實(shí)現(xiàn)水平尾翼與機(jī)身或垂直尾翼間的快速拆卸，減少運(yùn)輸體積、節(jié)約成本；最后，可以避免現(xiàn)狀同類航模商品需要自行粘接部件、因操作不當(dāng)而造成的無法彌補(bǔ)的安裝錯(cuò)誤。

附圖說明

圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例局部放大分解圖。

圖3為圖2另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為去除機(jī)身后的放大裝配圖。

圖5為圖4中嵌裝件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖4中尾支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為實(shí)施例2尾翼部分俯視圖。

圖8為實(shí)施例2側(cè)視圖。

圖9為實(shí)施例3尾翼部分俯視圖。

圖10為實(shí)施例3側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1，如圖1所示，本實(shí)施例中的模型飛機(jī)包括機(jī)身100、機(jī)翼101及設(shè)于機(jī)身100尾端的水平尾翼10和垂直尾翼。垂直尾翼又包括垂直安定面102及相對(duì)垂直安定面102能擺動(dòng)的垂直舵103(方向舵)，垂直舵103鉸接在垂直安定面102后緣，水平尾翼10又包括水平安定面104及相對(duì)水平安定面104擺動(dòng)的水平舵105(升降舵)，水平舵105鉸接在水平安定面104后緣。垂直舵103和水平舵105屬于主飛行操縱系統(tǒng)，分別控制飛機(jī)偏航和俯仰。

如圖2～圖4所示，機(jī)身100的尾端軸向沿著長(zhǎng)度方向開設(shè)有U形槽，嵌裝件5設(shè)置于該U形槽內(nèi)并與機(jī)身100的U形槽構(gòu)成一安裝腔，調(diào)整組件設(shè)于安裝腔內(nèi)并與嵌裝件5連接，結(jié)合圖5所示，嵌裝件5上成型有供連接用的通孔52和通孔53及供支撐桿貫穿通過的第一插裝孔51。

水平尾翼10設(shè)于調(diào)整組件上并能實(shí)現(xiàn)水平尾翼10相對(duì)機(jī)身100的安裝角度調(diào)整。當(dāng)然這里的嵌裝件5也可以與機(jī)身尾端外表面齊平，這樣嵌裝件5的外端面就構(gòu)成了安裝面。

水平尾翼10左右對(duì)稱，以下文字描述針對(duì)其中一側(cè)進(jìn)行描述。

調(diào)整組件包括連接構(gòu)件及與安裝腔適配的尾支架1，結(jié)合圖6所示，尾支架1上具有第二插裝孔15、銷孔16、安裝孔13、安裝孔14、螺接孔17，連接構(gòu)件貫穿通過尾支架1的兩個(gè)安裝孔13、安裝孔14，嵌裝件5上的通孔52和通孔53而將尾支架1與嵌裝件5連接并設(shè)于安裝腔內(nèi)。本實(shí)施例中的通孔52、通孔53布置在第一插裝孔51的前部，銷孔16靠近水平尾翼的前緣，且與其中的一個(gè)安裝孔14共享一個(gè)通孔53。本實(shí)施例中的連接構(gòu)件由螺釘2、螺釘2a、螺母31(二對(duì))組成。結(jié)合圖2所示，定位銷62貫穿通過銷孔16和通孔53，水平尾翼10的翼根部開設(shè)有供定位銷62適配的定位孔66，支撐桿61貫穿通過第一插裝孔51和第二插裝孔15，水平尾翼10的翼根部開設(shè)有供支撐桿61適配的支撐孔67。

本實(shí)施例中通孔52的孔徑大于安裝孔13的孔徑，通孔53的孔徑大于安裝孔14與銷孔16合并后的孔徑，當(dāng)然通孔53、通孔52也可以是條形孔或弧形孔，目的在于尾支架1能夠以支撐桿61為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，在螺釘固定前可以作正負(fù)角度調(diào)整從而實(shí)現(xiàn)水平尾翼10相對(duì)機(jī)身100的安裝角度調(diào)整。

本實(shí)施例中在嵌裝件5與尾支架1支架增設(shè)有外形適配的墊板22，利于橫向調(diào)整，當(dāng)然，也可以不采用墊板22。

水平尾翼10能脫卸地設(shè)于尾支架1的外側(cè)面，具體地，對(duì)應(yīng)地，水平尾翼10的翼根部設(shè)有一與螺接孔17適配的螺釘65，螺釘65具有一膨大的能供手指驅(qū)動(dòng)的手輪部64。

尾支架1的尾端設(shè)有一聯(lián)動(dòng)搖臂4，該聯(lián)動(dòng)搖臂4包括轉(zhuǎn)軸部41、擺動(dòng)部42及連接部44，轉(zhuǎn)軸部41能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于尾支架1的尾端，擺動(dòng)部42為兩塊并對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)軸部41兩端，每個(gè)擺動(dòng)部42的尾部開設(shè)有一滑移孔43，連接部44成型于轉(zhuǎn)軸部41的一端，該連接部44與機(jī)身100上的推拉桿69連接；水平舵105的根部延伸設(shè)置有一與擺動(dòng)部42上的滑移孔43滑動(dòng)配合的滑移桿63。聯(lián)動(dòng)搖臂4轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)整個(gè)水平舵105相對(duì)水平安定面104擺動(dòng)。

機(jī)身100的另一側(cè)設(shè)有一推拉桿68，推拉桿與68垂直舵103的連接并能驅(qū)動(dòng)垂直舵103相對(duì)垂直安定面102擺動(dòng)。

本實(shí)施例中的尾支架1向后伸出機(jī)身100尾端形成卡接部11，轉(zhuǎn)軸部41卡接于該卡接部11上并能轉(zhuǎn)動(dòng)?？ń硬?1具有一供轉(zhuǎn)軸部41進(jìn)入的端口12，尾支架1的后端設(shè)有壓片3，該壓片3具有供轉(zhuǎn)軸部41設(shè)置的間隙槽31，該間隙槽31的開口方向與轉(zhuǎn)軸部41的端口11錯(cuò)開布置。聯(lián)動(dòng)搖臂4與尾支架1結(jié)合，解決了聯(lián)動(dòng)搖臂4安裝的問題，而尾支架1起到了一物多用的目的，使得整體結(jié)構(gòu)緊湊。

實(shí)施例2，如圖7和圖8所示，本實(shí)施例中調(diào)整組件和水平尾翼10設(shè)于垂直安定面102的下端部靠近機(jī)身尾端的位置，其他結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例1。水平尾翼10選擇設(shè)于機(jī)身尾端還是垂直安定面上，可以依據(jù)機(jī)身尾端的斷面形狀和模型飛機(jī)的氣動(dòng)布局要求改變安裝面的設(shè)置方式，比如直接靠在機(jī)身的二側(cè)或設(shè)置在垂直安定面上。

實(shí)施例3，如圖9和圖10所示，本實(shí)施例中調(diào)整組件和水平尾翼10設(shè)于垂直安定面102的上端部遠(yuǎn)離機(jī)身尾端的位置，其他結(jié)構(gòu)參考實(shí)施例1。