一種乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)。本座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)有U形擺桿及擺桿驅(qū)動(dòng)裝置，座艙內(nèi)靠近座艙出入口相對(duì)的另一側(cè)的前后設(shè)有一對(duì)擺桿支座，所述U形擺桿的兩端可擺動(dòng)地分別設(shè)置在擺桿支座上，所述U形擺桿的擺動(dòng)軸水平設(shè)置且與座艙出入口平行，所述艙門(mén)本體固定在U形擺桿的橫梁部分。本實(shí)用新型乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)門(mén)方式為向上下擺動(dòng)，艙門(mén)本體不會(huì)超出座艙的側(cè)壁，因此無(wú)需額外的空間；同時(shí)正因?yàn)殚_(kāi)關(guān)過(guò)程中艙門(mén)本體不會(huì)超出座艙的側(cè)壁，在進(jìn)入?？空镜倪^(guò)程中允許同時(shí)將艙門(mén)開(kāi)啟，縮短了上下客的時(shí)間，提高了乘騎動(dòng)感車(chē)使用效率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種車(chē)艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，具體是一種乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 黑暗騎乘是一種大型的室內(nèi)游樂(lè)項(xiàng)目，它主要是有若干輛可搭載多名乘客的游覽 車(chē)--乘騎動(dòng)感車(chē)，乘騎動(dòng)感車(chē)沿著一個(gè)設(shè)有軌道的預(yù)定的線(xiàn)路進(jìn)行游覽，乘騎動(dòng)感車(chē)安 裝在軌道上順軌道而行。為了讓游客感受到各種不同的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，軌道會(huì)設(shè)計(jì)有許多不同 方向不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道以及不同坡度的上下斜坡，因此體驗(yàn)豐富刺激，非常受游客的歡 迎。現(xiàn)有的乘騎動(dòng)感車(chē)的艙門(mén)結(jié)構(gòu)通常是采用對(duì)開(kāi)門(mén)的方式，即設(shè)有左右兩扇門(mén)，開(kāi)啟時(shí)分 別繞各自的一條垂直門(mén)軸向外開(kāi)啟。這種方式的艙門(mén)一方面開(kāi)啟時(shí)比較占用空間，另一方 面不能在進(jìn)入停靠站的過(guò)程中同時(shí)將艙門(mén)開(kāi)啟，因此上下客較為耗時(shí)，影響乘騎動(dòng)感車(chē)使 用效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種占用空間小、騎動(dòng)感車(chē) 使用效率更高的乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，包括艙門(mén) 本體，其特征在于：還設(shè)有U形擺桿及擺桿驅(qū)動(dòng)裝置，座艙內(nèi)靠近座艙出入口相對(duì)的另一側(cè) 的前后設(shè)有一對(duì)擺桿支座，所述U形擺桿的兩端可擺動(dòng)地分別設(shè)置在擺桿支座上，所述U形 擺桿的擺動(dòng)軸水平設(shè)置且與座艙出入口平行，所述艙門(mén)本體固定在U形擺桿的橫梁部分。
[0005] 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)的開(kāi)關(guān)門(mén)方式為向上下 擺動(dòng)，艙門(mén)本體不會(huì)超出座艙的側(cè)壁，因此無(wú)需額外的空間；同時(shí)正因?yàn)殚_(kāi)關(guān)過(guò)程中艙門(mén)本 體不會(huì)超出座艙的側(cè)壁，在進(jìn)入?？空镜倪^(guò)程中允許同時(shí)將艙門(mén)開(kāi)啟，縮短了上下客的時(shí) 間，提高了乘騎動(dòng)感車(chē)使用效率。
[0006] 下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例開(kāi)啟狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008] 附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例關(guān)閉狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例關(guān)閉狀態(tài)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010] 附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例開(kāi)啟狀態(tài)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 如圖1-4所示，乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)包括艙門(mén)本體1、U形擺桿2及擺桿驅(qū)動(dòng) 裝置，座艙內(nèi)靠近座艙出入口相對(duì)的另一側(cè)的前后設(shè)有一對(duì)擺桿支座3,具體位置可根據(jù)座 艙形狀的大小及U形擺桿2的尺寸而定。所述U形擺桿2的兩端可擺動(dòng)地分別設(shè)置在擺桿 支座3上，所述U形擺桿2的擺動(dòng)軸4水平設(shè)置且與座艙出入口平行，所述艙門(mén)本體1固定 在U形擺桿2的橫梁部分，當(dāng)U形擺桿2下擺至水平位置時(shí)，所述艙門(mén)本體1要正好將座艙 艙壁平行并將出入口封閉。所述擺桿驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在擺桿支座3的附近，便于與擺桿連接， 所述擺桿驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在擺桿支座3的相對(duì)于座艙出入口另一側(cè)，可以?xún)H在U形擺桿2 - 端設(shè)置所述擺桿驅(qū)動(dòng)裝置，本具體實(shí)施例中即只設(shè)置一組擺桿驅(qū)動(dòng)裝置。所述U形擺桿2 靠近擺動(dòng)軸4的位置側(cè)向延伸出一段擺臂5,優(yōu)選與U形擺桿2 -體設(shè)置，延伸方向背向座 艙出入口一側(cè)，所述擺臂5與擺動(dòng)軸4垂直設(shè)置，所述擺桿驅(qū)動(dòng)裝置包括馬達(dá)及減速器11， 所述減速器11輸出軸上設(shè)有一段驅(qū)動(dòng)臂6,所述擺臂5端部與驅(qū)動(dòng)臂6端部之間連接有連 桿10構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)，馬達(dá)及減速器11通過(guò)四連桿結(jié)構(gòu)帶動(dòng)U形擺桿2和艙門(mén)本體1進(jìn) 行關(guān)閉和開(kāi)啟艙門(mén)。
[0012] 所述座艙出入口附近，在所述U形擺桿2的擺動(dòng)軌跡中優(yōu)選設(shè)有支撐擱架7,支撐 擱架7的高度要使得當(dāng)所述艙門(mén)本體1正好將座艙艙壁出入口封閉時(shí)，U形擺桿2與支撐 擱架7頂部接觸起到支撐作用。為了使得更加可靠，所述支撐擱架7上端部?jī)?yōu)選還設(shè)有磁 性體8,U形擺桿2對(duì)應(yīng)位置設(shè)有鐵質(zhì)材料制成的部件，U形擺桿2也可以是采用鐵質(zhì)材料 制成。
[0013] 如圖3、4所示，進(jìn)一步還可以設(shè)有復(fù)位拉簧9,所述復(fù)位拉簧9 一端定位鉸接在座 艙上，另一端與U形擺桿2鉸接，在艙門(mén)開(kāi)和關(guān)的狀態(tài)下，所述分別處于復(fù)位拉簧9兩端的 鉸接點(diǎn)之間的連線(xiàn)分別處于擺動(dòng)軸4的不同側(cè)。這樣的設(shè)置，當(dāng)在艙門(mén)開(kāi)啟到位的時(shí)候，復(fù) 位拉簧9的拉力將會(huì)助艙門(mén)保持開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)U形擺桿2擺向關(guān)閉方向，復(fù)位拉簧9兩端的 鉸接點(diǎn)之間的連線(xiàn)處于擺動(dòng)軸4的另一側(cè)時(shí)，復(fù)位拉簧9的拉力將會(huì)助艙門(mén)關(guān)閉，方便關(guān) 閉。
【權(quán)利要求】
1. 一種乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，包括艙門(mén)本體，其特征在于：還設(shè)有U形擺桿及擺桿 驅(qū)動(dòng)裝置，座艙內(nèi)靠近座艙出入口相對(duì)的另一側(cè)的前后設(shè)有一對(duì)擺桿支座，所述U形擺桿 的兩端可擺動(dòng)地分別設(shè)置在擺桿支座上，所述U形擺桿的擺動(dòng)軸水平設(shè)置且與座艙出入口 平行，所述艙門(mén)本體固定在U形擺桿的橫梁部分。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述擺桿驅(qū)動(dòng)裝置 設(shè)置在擺桿支座的附近，所述U形擺桿靠近擺動(dòng)軸的位置側(cè)向延伸出一段擺臂，所述擺臂 與擺動(dòng)軸垂直設(shè)置，所述擺桿驅(qū)動(dòng)裝置包括馬達(dá)及減速器，所述減速器輸出軸上設(shè)有一段 驅(qū)動(dòng)臂，所述擺臂端部與驅(qū)動(dòng)臂端部之間連接有連桿構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述座艙出入口附 近所述U形擺桿的擺動(dòng)軌跡中設(shè)有支撐擱架。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐擱架上端 部設(shè)有磁性體，U形擺桿對(duì)應(yīng)位置設(shè)有鐵質(zhì)材料制成的部件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘騎動(dòng)感車(chē)座艙艙門(mén)結(jié)構(gòu)，其特征在于：還設(shè)有復(fù)位拉簧，所 述復(fù)位拉簧一端定位鉸接在座艙上，另一端與U形擺桿鉸接，在艙門(mén)開(kāi)和關(guān)的狀態(tài)下，所述 分別處于復(fù)位拉簧兩端的鉸接點(diǎn)之間的連線(xiàn)分別處于擺動(dòng)軸的不同側(cè)。
【文檔編號(hào)】A63G31/00GK203861907SQ201420255538
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】陳建生, 潘曉曙, 張斌, 陳丕旺 申請(qǐng)人:溫州南方游樂(lè)設(shè)備工程有限公司