一種狂奔輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種狂奔輪，包括車體、車輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接所述車輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的齒輪箱，所述車體內(nèi)設(shè)有用于限位所述齒輪箱的限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于在狂奔輪的車體上設(shè)置用于限位齒輪箱的限位結(jié)構(gòu)，方便車體固定齒輪箱，限位結(jié)構(gòu)對(duì)齒輪箱進(jìn)行限位，可防止齒輪箱晃動(dòng)，進(jìn)而就可防止齒輪箱內(nèi)的齒輪晃動(dòng)，從而保證齒輪箱和車輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種狂奔輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及玩具領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種狂奔輪。
【背景技術(shù)】
[0002]玩具汽車、狂奔輪等一些玩具車類一般有自動(dòng)控制和無線控制兩種，無線控制一般是由紅外遙控器進(jìn)行控制，玩具汽車、狂奔輪等玩具車的遙控器內(nèi)置有電池進(jìn)行供電。遙控器內(nèi)的電池電量一旦用完就需要更換，從而就需要經(jīng)常更換電池，進(jìn)而費(fèi)用較高。
[0003]本人設(shè)計(jì)了一種狂奔輪，包括車體和用于控制車體的遙控器，遙控器包括固定在一放置盒內(nèi)的和電腦連接的USB接頭以及插頭，車體包括和插頭插接的接口，當(dāng)USB接頭和電腦連接時(shí)，可同時(shí)為車體和遙控器內(nèi)的電池充電。車體包括上殼、下殼以及由上殼和下殼固定時(shí)直接固定的齒輪箱，車輪還包括通過齒輪箱連接的車輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)車輪的驅(qū)動(dòng)。此方案未公開。齒輪箱直接由上殼和下殼的固定而固定，固定不夠牢固，從而就不能夠確保齒輪箱和齒輪以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正常連接。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種齒輪箱固定牢固的狂奔輪。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種狂奔輪，包括車體、車輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接所述車輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的齒輪箱，所述車體內(nèi)設(shè)有用于限位所述齒輪箱的限位結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述殼體包括上殼和下殼，所述限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述下殼上的用于支撐所述齒輪箱的支撐板。支撐板支起齒輪箱可對(duì)齒輪箱的高度進(jìn)行控制，調(diào)整其高度方便和車輪進(jìn)行嚙合，可根據(jù)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置支撐板的高度。
[0007]優(yōu)選的，所述下殼的豎截面為弧形，所述支撐板位于所述下殼的底壁上，所述支撐板在所述下殼的側(cè)壁上延伸有用于限位所述齒輪箱的延伸部。在下殼的側(cè)壁上設(shè)置延伸部對(duì)齒輪箱進(jìn)行卡位限位，防止齒輪箱移動(dòng)或晃動(dòng)，便于通過上殼和下殼固定齒輪箱。
[0008]優(yōu)選的，所述齒輪箱包括通過螺絲固定的上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋與所述支撐板配合端設(shè)有凸出的螺絲孔柱，所述支撐板設(shè)有用于放置所述螺絲孔柱的第一開口。設(shè)置第一開口和螺絲孔柱進(jìn)行卡位配合，就進(jìn)一步對(duì)齒輪箱起到限位的作用，防止其晃動(dòng)，便于固定，且使固定更加牢固。
[0009]優(yōu)選的，所述下殼底壁上設(shè)有向上凸起的至少兩個(gè)間隔布置的固定板，所述齒輪箱上設(shè)有用于放置在所述固定板之間的凸板。凸板的寬度略小于相鄰兩個(gè)固定板之間的距離，方便凸板放入到固定板之間，齒輪箱上的凸板放置在下殼上的固定板之間，就被限位固定，從而就限位固定齒輪箱，使其放置更加穩(wěn)定，進(jìn)而便于固定。
[0010]優(yōu)選的，所述固定板為三個(gè)，所述凸板為兩個(gè)。三個(gè)固定板和兩個(gè)凸板進(jìn)行配合，對(duì)齒輪箱限位固定的面積較大，效果更佳。
[0011]優(yōu)選的，至少一個(gè)所述固定板上設(shè)有加強(qiáng)筋。設(shè)置加強(qiáng)筋可增加固定板的強(qiáng)度。[0012]優(yōu)選的，所述上殼設(shè)有用于限位所述齒輪箱的限位板，當(dāng)所述上殼和下殼固定時(shí)所述限位板和齒輪箱的側(cè)壁緊貼。齒輪箱下面和下殼上的支撐板配合，上面和上殼上的限位板配合；在另外兩個(gè)方向由其它限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行限位固定，從而當(dāng)上殼和下殼固定時(shí)就將齒輪箱牢固的固定在殼體內(nèi)，保證齒輪箱內(nèi)的齒輪組件和車輪進(jìn)行穩(wěn)定的嚙合。
[0013]優(yōu)選的，所述支撐板和限位板都為兩個(gè)。兩個(gè)支撐板和限位板對(duì)齒輪箱的固定效果更佳。
[0014]優(yōu)選的，所述齒輪箱包括和所述車輪連接的第一齒輪、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)嚙合的第二齒輪以及和第一齒輪、第二齒輪嚙合的第三齒輪；所述下殼側(cè)壁設(shè)有用于避讓所述第一齒輪的第二開口 ；所述齒輪箱設(shè)有用于放置所述第第一齒輪的固定部，所述固定部的側(cè)壁和所述第二開口邊沿的側(cè)壁配合。齒輪箱的固定部和下殼的第二開口處的側(cè)壁進(jìn)行配合，第二開口處的側(cè)壁對(duì)固定部就起到限位作用，進(jìn)而限位齒輪箱，防止其晃動(dòng)。
[0015]本實(shí)用新型由于在狂奔輪的車體上設(shè)置用于限位齒輪箱的限位結(jié)構(gòu)，方便車體固定齒輪箱，限位結(jié)構(gòu)對(duì)齒輪箱進(jìn)行限位，可防止齒輪箱晃動(dòng)，進(jìn)而就可防止齒輪箱內(nèi)的齒輪晃動(dòng)，從而保證齒輪箱和車輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述狂奔輪的整體示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述車體的拆分示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述上殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述下殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述齒輪箱的一個(gè)視圖；
[0021]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所述齒輪箱的另一視圖。
[0022]其中:1、上殼；11、限位板；12、卡板;100、車體;110接口 ;120、開關(guān);2、下殼；21、支撐板；200、遙控器；210、連接線；211、延伸部；212、第一開口 ；22、固定板；23、加強(qiáng)筋；24、第二開口 ；3、保護(hù)罩；4、車輪；41、防滑圈；42、固定殼；43、內(nèi)嚙合齒輪；5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；6、電路板；7、電池；8、齒輪箱；81、螺絲孔柱；82、凸板；83、固定部；84、第一齒輪；9、齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和較佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0024]本實(shí)用新型公開一種狂奔輪，如圖1至圖6所示，包括車體100、車輪4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5以及連接所述車輪4和驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的齒輪箱8，所述車體100內(nèi)設(shè)有用于限位所述齒輪箱8的限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于在狂奔輪的車體100上設(shè)置用于限位齒輪箱8的限位結(jié)構(gòu)，方便車體100固定齒輪箱8，限位結(jié)構(gòu)對(duì)齒輪箱8進(jìn)行限位，可防止齒輪箱8晃動(dòng)，進(jìn)而就可防止齒輪箱8內(nèi)的齒輪9晃動(dòng)，從而保證齒輪箱8和車輪4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5配合的穩(wěn)定性。
[0025]如圖1所示，狂奔輪還包括用于控制車體100的遙控器200，遙控器200上設(shè)有和車體100連接的插頭，車體100上設(shè)有供插頭插入的接口 110。插頭通過連接線210和遙控器200的電路板連接；遙控器200包括和電腦連接的USB接頭，USB接頭可伸縮的固定在遙控器200的殼體內(nèi)，即隱藏式設(shè)計(jì)。USB接頭和電腦連接可為遙控器200內(nèi)的電池進(jìn)行充電。結(jié)合圖2，接口 110直接固定在車體100的電路板6上，車體100的電路板6通過導(dǎo)線和車體100的電池7連接，當(dāng)插頭插入到接口 110內(nèi)時(shí)，USB接頭也可以為車體100內(nèi)的電池7充電，從而就不必經(jīng)常更換電池7，方便使用。在接口 110下部有用于控制車體100的開關(guān)120，開關(guān)120和接口 110固定在一起。
[0026]如圖1和圖2所示，車輪4的兩側(cè)分別設(shè)有滑槽，對(duì)應(yīng)的固定殼42和車體100的殼體上都設(shè)有和滑槽配合的滑骨，當(dāng)固定殼42通過螺絲固定在殼體上時(shí)，車輪4被固定在固定殼42和殼體之間，并能夠沿滑骨轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪4設(shè)有內(nèi)嚙合齒輪43，狂奔輪還包括一個(gè)和內(nèi)嚙合齒輪43嚙合的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪和齒輪箱8連接，齒輪箱8內(nèi)固定有齒輪9，齒輪9包括和傳動(dòng)齒輪嚙合的第一齒輪84、與車體100內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)5嚙合的第二齒輪以及和第一齒輪84、第二齒輪嚙合的第三齒輪，第一齒輪84、第三齒輪和第二齒輪的直徑逐漸減小，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5上的齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑,第一齒輪84的直徑和傳動(dòng)齒輪的直徑大小近似相等，這樣就能夠?qū)囕?減速，防止車體100跑動(dòng)過快而受損。
[0027]如圖2所示,車體100的殼體包括上殼I和下殼2。結(jié)合圖4,所述限位裝置包括設(shè)置在下殼2上的用于支撐所述齒輪箱8的支撐板21，支撐板21支起齒輪箱8可對(duì)齒輪箱8的高度進(jìn)行控制，調(diào)整其高度方便和車輪4進(jìn)行嚙合，可根據(jù)需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)置支撐板21的高度。支撐板21至少為兩個(gè)，且間隔設(shè)置，本實(shí)施例設(shè)置2個(gè)支撐板21對(duì)齒輪箱8支撐。所述下殼2的豎截面為弧形，所述支撐板21位于所述下殼2的底壁上，所述支撐板21在所述下殼2的側(cè)壁上延伸有用于限位所述齒輪箱8的延伸部211，在下殼2的側(cè)壁上設(shè)置延伸部211對(duì)齒輪箱8進(jìn)行卡位限位，防止齒輪箱8移動(dòng)或晃動(dòng)，便于通過上殼I和下殼2固定齒輪箱8。
[0028]結(jié)合圖5和圖6，所述齒輪箱8包括通過螺絲固定的上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋與所述支撐板21配合端設(shè)有凸出的螺絲孔柱81，所述支撐板21設(shè)有用于放置所述螺絲孔柱81的第一開口 212，設(shè)置第一開口 212和螺絲孔柱81進(jìn)行卡位配合，就進(jìn)一步對(duì)齒輪箱8起到限位的作用，防止其晃動(dòng)，便于固定，且使固定更加牢固。
[0029]如圖2所示，所述下殼2底壁上設(shè)有向上凸起的至少兩個(gè)間隔布置的固定板22，結(jié)合圖6，所述齒輪箱8上設(shè)有用于放置在所述固定板22之間的凸板82，凸板82的寬度略小于相鄰兩個(gè)固定板22之間的距離，方便凸板82放入到固定板22之間，齒輪箱8上的凸板82放置在下殼2上的固定板22之間，就被限位固定，從而就限位固定齒輪箱8，使其放置更加穩(wěn)定，進(jìn)而便于固定。本實(shí)施例固定板22為三個(gè),對(duì)應(yīng)的凸板82為兩個(gè),兩個(gè)凸板82分別被卡位在三個(gè)固定板22之間，這樣對(duì)齒輪箱8限位固定的面積較大，效果更佳。也可以設(shè)置三個(gè)凸板卡位兩個(gè)固定板。當(dāng)然，也可以設(shè)置其它個(gè)數(shù)的固定板和凸板進(jìn)行配合。固定板22和凸板82都是矩形結(jié)構(gòu)，便于相互配合。
[0030]至少一個(gè)所述固定板22上設(shè)有加強(qiáng)筋23，設(shè)置加強(qiáng)筋23可增加固定板22的強(qiáng)度。本實(shí)施例在其中一個(gè)固定板22上設(shè)置有加強(qiáng)筋23，且固定板22位于下殼2的中部。固定板22底部和支撐板21 —體連接，連接處的高度等于對(duì)應(yīng)處的支撐板21的高度。
[0031]如圖3所示，所述上殼I設(shè)有用于限位所述齒輪箱8的限位板11，當(dāng)所述上殼I和下殼2固定時(shí)所述限位板11和齒輪箱8的側(cè)壁緊貼，齒輪箱8下面和下殼2上的支撐板21配合，上面和上殼I上的限位板11配合；在另外兩個(gè)方向由其它限位結(jié)構(gòu)，即下殼2的側(cè)壁、第一開口 212以及固定板22進(jìn)行限位固定，從而當(dāng)上殼I和下殼2固定時(shí)就將齒輪箱8牢固的固定在殼體內(nèi)，保證齒輪箱8內(nèi)的齒輪9和車輪4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5進(jìn)行穩(wěn)定的連接。本實(shí)施例所述限位板11為兩個(gè)，在限位板11的一端部設(shè)有與之連接的卡板12，當(dāng)上殼I和下殼2固定時(shí)卡板12卡住齒輪箱8的側(cè)壁,兩個(gè)卡板12卡住齒輪箱8的齒輪,卡位效果好。
[0032]在本實(shí)施例中，如圖5所示，齒輪箱8設(shè)有用于固定第一齒輪84的固定部83，結(jié)合圖4，下殼2和固定部83分別設(shè)有用于避讓第一齒輪84的第二開口 24和第三開口，從而便于第一齒輪84和傳動(dòng)齒輪嚙合。所述固定部83的側(cè)壁和所述第二開口 24邊沿的側(cè)壁配合，齒輪箱8的固定部83和下殼2的第二開口 24處的側(cè)壁進(jìn)行配合，第二開口 24處的側(cè)壁對(duì)固定部84就起到限位作用，進(jìn)而限位齒輪箱8，防止其晃動(dòng)。通過以上的限位結(jié)構(gòu)對(duì)齒輪箱進(jìn)行限位固定，使齒輪箱牢固的固定在車體100內(nèi)，保證齒輪9通過傳動(dòng)齒輪和車輪4的內(nèi)嚙合齒連接，且保證齒輪9和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。從而車輪4正常轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而保證車體100正常工作。
[0033]在本實(shí)施例中，車體以其中心對(duì)稱設(shè)置。如圖2所示，電路板6上設(shè)有用于接收遙控器信號(hào)的接收器，結(jié)合圖3，上殼I設(shè)有用于避讓接收器的通孔，接收器凸出在殼體外部，狂奔輪還包括一封閉通孔的保護(hù)罩3，保護(hù)罩3上設(shè)有多個(gè)條形的較小的具有一定弧度的通孔，從而便于接收信號(hào)。
[0034]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種狂奔輪，其特征在于，包括車體、車輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及連接所述車輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的齒輪箱，所述車體內(nèi)設(shè)有用于限位所述齒輪箱的限位結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的狂奔輪，其特征在于，所述車體包括上殼和下殼，所述限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述下殼上的用于支撐所述齒輪箱的支撐板。
3.如權(quán)利要求2所述的狂奔輪，其特征在于，所述下殼的豎截面為弧形，所述支撐板位于所述下殼的底壁上，所述支撐板在所述下殼的側(cè)壁上延伸有用于限位所述齒輪箱的延伸部。
4.如權(quán)利要求3所述的狂奔輪，其特征在于，所述齒輪箱包括通過螺絲固定的上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋與所述支撐板配合端設(shè)有凸出的螺絲孔柱，所述支撐板設(shè)有用于放置所述螺絲孔柱的第一開口。
5.如權(quán)利要求3所述的狂奔輪，其特征在于，所述下殼底壁上設(shè)有向上凸起的至少兩個(gè)間隔布置的固定板，所述齒輪箱上設(shè)有用于放置在所述固定板之間的凸板。
6.如權(quán)利要求5所述的狂奔輪，其特征在于，所述固定板為三個(gè)，所述凸板為兩個(gè)。
7.如權(quán)利要求5所述的狂奔輪，其特征在于，至少一個(gè)所述固定板上設(shè)有加強(qiáng)筋。
8.如權(quán)利要求1至7任一所述的狂奔輪，其特征在于，所述上殼設(shè)有用于限位所述齒輪箱的限位板，當(dāng)所述上殼和下殼固定時(shí)所述限位板和齒輪箱的側(cè)壁緊貼。
9.如權(quán)利要求8所述的狂奔輪，其特征在于，所述支撐板和限位板都為兩個(gè)。
10.如權(quán)利要求3所述的狂奔輪，其特征在于，所述齒輪箱包括和所述車輪連接的第一齒輪、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)嚙合的第二齒輪以及和第一齒輪、第二齒輪嚙合的第三齒輪；所述下殼側(cè)壁設(shè)有用于避讓所述第一齒輪的第二開口 ；所述齒輪箱設(shè)有用于放置所述第第一齒輪的固定部，所述固定部的側(cè)壁和所述第二開口邊沿的側(cè)壁配合。
【文檔編號(hào)】A63H17/26GK203507525SQ201320523534
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】樊書印 申請(qǐng)人:樊書印