變速器、使用該變速器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和模型車的制作方法
【專利摘要】一種變速器、使用該變速器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和模型車，變速器包括一殼體（2）；一輸入齒輪（3）；一輸出齒輪（6）；以及至少一中間齒輪（4、5、7）；其中變速器（1）具有一第一運(yùn)作配置，即輸入齒輪（3）、輸出齒輪（6）與至少一中間齒輪（4、5）被支撐柱（8、9）所支撐并嚙合以透過(guò)每個(gè)被支撐柱所支撐的中間齒輪（4、5）形成從輸入齒輪（3）到輸出齒輪（6）的齒輪系；一第二運(yùn)作配置，即輸入齒輪（3）與輸出齒輪（6）被支撐柱所支撐但較少的中間齒輪（7）被支撐柱（8、9）所支撐，使得輸入齒輪（3），輸出齒輪（6）與任一中間齒輪（7）被支撐柱（8、9）所支持而嚙合以透過(guò)任何剩下的中間齒輪（7）形成從輸入齒輪（3）到輸出齒輪（6）的齒輪系。變速器（1）可以中馬達(dá)位置或后馬達(dá)位置設(shè)置于模型車中。
【專利說(shuō)明】變速器、使用該變速器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和模型車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種用于模型車之變速器，一種使用該變速器之驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及一種模型車，通常為兩輪驅(qū)動(dòng)的模型車。
【背景技術(shù)】
[0002]模型車在現(xiàn)有技術(shù)中是眾所周知的。通常情況下，兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)的模型車包括馬達(dá)(通常為電子式)，其可通過(guò)一變速器而驅(qū)動(dòng)一組從動(dòng)輪(通常為兩輪，且為車子后輪)。該變速器可以是反相(其中變速器切換馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)指向由順時(shí)針至逆時(shí)針或反之亦然)或非反相(其中變速器保持電馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)指向)。
[0003]模型車的使用者，尤其是希望客制化自己模型車的愛(ài)好者，往往會(huì)希望改變他們模型車的重量分布。做到這一點(diǎn)的方法之一是將馬達(dá)在中馬達(dá)位置(其中馬達(dá)緊接于驅(qū)動(dòng)從動(dòng)后輪的軸前面)和后馬達(dá)位置(其中馬達(dá)緊接于驅(qū)動(dòng)從動(dòng)后輪的軸后面)之間移動(dòng)。
[0004]這樣的使用者也經(jīng)常希望改變模型車前進(jìn)時(shí)馬達(dá)與從動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，不論是同向或是反向，籍此來(lái)改變他們的模型車的感覺(jué)。這可以改變模型車的扭矩、加速度和握持手感。
[0005]然而，這些改變迄今還是都需要改變變速器的殼體，尤其改變變速器相對(duì)于馬達(dá)之輸出運(yùn)動(dòng)指向是必要的。反過(guò)來(lái)說(shuō)，這往往需要對(duì)車做其它改變，例如懸掛的改變。這對(duì)使用者來(lái)說(shuō)不方便，且要制造比實(shí)際所需更多的零件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的第一概念，提供一種用于模型車的變速器，其包括，一外殼；一輸入齒輪；一輸出齒輪；以及至少一中間齒輪；其中外殼對(duì)每一輸入齒輪、輸出齒輪、以及中間齒輪提供一支撐柱以供支撐，且其中變速器包含:一第一運(yùn)作配置，此時(shí)輸入齒輪，輸出齒輪和至少一中間齒輪由支撐柱所支撐并嚙合，通過(guò)被支撐住所支撐的每一中間齒輪，從輸入齒輪至輸出齒輪形成一齒輪系；及一第二運(yùn)作配置，此時(shí)輸入齒輪，輸出齒輪由支撐柱所支撐，但僅少數(shù)中間齒輪由支撐柱所支撐，如此一來(lái)，僅有被支撐柱所支撐的輸入齒輪、輸出齒輪及少數(shù)中間齒輪會(huì)嚙合，通過(guò)被支撐柱所支撐的少數(shù)中間齒輪，從輸入齒輪至輸出齒輪形成一齒輪系。
[0007]因此，變速器可以有不同的配置以及齒輪的數(shù)目而無(wú)需提供不同的變速器殼體。不同的配置，例如，在第一運(yùn)作配置與第二運(yùn)作配置中變速器在輸入齒輪有相同的旋轉(zhuǎn)而在輸出齒輪提供相反指向的旋轉(zhuǎn)。
[0008]通常情況下，中間齒輪被支撐于支撐柱上的數(shù)目差值在第一和第二運(yùn)作配置中為奇數(shù)，使得第一和第二運(yùn)作配置中變速器在輸入齒輪有相同的旋轉(zhuǎn)而在輸出齒輪提供相反指向的旋轉(zhuǎn)。在最簡(jiǎn)單和較佳的實(shí)施例中，該差值為單一個(gè)齒輪。這使得單一的齒輪被去除，輸入、輸出和任何剩余的中間齒輪仍可嚙合而提供相反指向的變速器。因此，單一變速器殼體可以簡(jiǎn)單地操作將輸出齒輪與輸入齒輪的旋轉(zhuǎn)指向反轉(zhuǎn)，或不反轉(zhuǎn)。[0009]雖然第二運(yùn)作配置可能沒(méi)有被支撐柱所支撐的中間齒輪，但通常會(huì)至少有一個(gè)；在一較佳實(shí)施例中，第一運(yùn)作配置有兩個(gè)被支撐柱所支撐的中間齒輪而第二運(yùn)作配置有一個(gè)被支撐柱所支撐的中間齒輪。
[0010]通常情況下，在第一運(yùn)作配置中有支撐柱所支撐的一組中間齒輪可以與在第二運(yùn)作配置中有支撐柱所支撐的一組中間齒輪不相交。可替換地，在第二運(yùn)作配置中有支撐柱所支撐的一組中間齒輪也可以是在第一運(yùn)作配置中有支撐柱所支撐的一組中間齒輪的子集。進(jìn)一步替換，有可能有一些中間齒輪而不是在這兩組之間的完全重疊。
[0011]每個(gè)中間齒輪可以包括一個(gè)惰輪(意即不驅(qū)動(dòng)任何軸的齒輪)。通常情況下，任何或所有的每一中間齒輪、輸入齒輪和輸出齒輪可為正齒輪、螺旋齒輪或任何其它合適的齒輪。
[0012]支撐至少一個(gè)中間齒輪的支撐柱可被配置用以支撐在外殼內(nèi)不同位置的中間齒輪于第一運(yùn)作配置和第二運(yùn)作配置。因此，一個(gè)中間齒輪可以在適當(dāng)?shù)奈恢帽恢我孕纬稍诘谝贿\(yùn)作配置和第二運(yùn)作配置中齒輪系的一部分。例如，支撐柱可以包括一個(gè)樁，而殼體具有位于不同位置的兩個(gè)孔，這個(gè)樁適合插入這兩個(gè)孔。一個(gè)孔可代表一中間齒輪在第一運(yùn)作配置的適當(dāng)位置，而其它孔可代表一中間齒輪(其可以是相同或不同的中間齒輪)在第二運(yùn)作配置的適當(dāng)位置。
[0013]輸入齒輪可帶有齒輪齒和離合器，例如滑動(dòng)式離合器，其具有一輸入，如此使得以一給定方向輸入該輸入齒輪的扭矩輸入將導(dǎo)致離合器鎖定相對(duì)齒輪齒的輸入，但施加于輸出齒輪的扭矩傾向以輸入齒輪的給定方向之另一方向旋轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致離合器打滑并允許該輸入和齒輪齒進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0014]輸出齒輪可設(shè)置具有兩個(gè)輸出之差動(dòng),差動(dòng)允許兩個(gè)輸出彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn),但是仍然由輸出齒輪的旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)。通常情況下，差動(dòng)使從動(dòng)輸出的平均轉(zhuǎn)速與輸出齒輪的轉(zhuǎn)速成正比。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第二概念，提供一種用于模型車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括一馬達(dá)，該馬達(dá)具有輸出軸以及根據(jù)本實(shí)用新型第一概念的變速器，其中馬達(dá)的輸出軸耦合于變速箱的輸入齒輪。
[0016]通常情況下，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可包括至少一輸出，耦合于模型車的驅(qū)動(dòng)軸。其中變速器包含差動(dòng)，每一輸出可為差動(dòng)輸出。
[0017]馬達(dá)的輸出軸可直接耦合到輸入齒輪,使輸入齒輪與輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。然而,在較佳實(shí)施例中，輸出軸將藉由齒輪連接的手段而連接至輸入齒輪。其中輸出軸與輸入齒輪的連接可為連接至離合器的輸入。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的第三概念，提供一種模型車，其包括本實(shí)用新型第二概念的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及至少一從動(dòng)輪，每個(gè)從動(dòng)輪具有被耦合于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出的驅(qū)動(dòng)軸，且被驅(qū)動(dòng)軸所驅(qū)動(dòng)。
[0019]通常情況下，模型車也可包括至少一非從動(dòng)輪。通常情況下，有兩個(gè)從動(dòng)輪和兩個(gè)非從動(dòng)輪；因此，模型車可為兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)車。非從動(dòng)輪可為轉(zhuǎn)向輪并定義為車的前端，從動(dòng)輪可為非轉(zhuǎn)向輪并定義為車的后端。名詞“向前”以及“向后”可分別解釋為朝車的前端行進(jìn)以及朝車的后端行進(jìn)，而“橫向”是關(guān)于車連接前端與后端的側(cè)邊。
[0020]可設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得馬達(dá)可安裝在車上的中馬達(dá)位置以及后馬達(dá)位置上，中馬達(dá)位置指馬達(dá)于從動(dòng)軸之前，后馬達(dá)位置指馬達(dá)于從動(dòng)軸之后。因此，可在兩個(gè)常用的理想位置上設(shè)置相同的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；通常，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所需唯一的變化為第一和第二運(yùn)作配置之間的變化。
[0021]另外，也可設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得馬達(dá)安裝于車內(nèi)，其馬達(dá)指輸出軸朝向車的任一橫向側(cè)延伸。由此，馬達(dá)可被安裝于車內(nèi)使得輸出軸朝向車的右手側(cè)或左手側(cè)，一般來(lái)說(shuō)，安裝在相同位置的馬達(dá)，但朝相反方向延伸的輸出軸，需要能改變指向的變速器，正因如此，當(dāng)輸出軸朝向一個(gè)方向時(shí)，變速器可采用一個(gè)運(yùn)作配置，而當(dāng)輸出軸朝向另一個(gè)方向時(shí)，則采用另一個(gè)運(yùn)作配置。
[0022]通常情況下，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)因此可安裝于車的四個(gè)位置:后馬達(dá)位置且輸出軸在左手側(cè)；后馬達(dá)位置且輸出軸在右手側(cè)；中馬達(dá)位置且輸出軸在右手側(cè)；中馬達(dá)位置且輸出軸在左手側(cè)。這些位置可達(dá)到而無(wú)需更換變速器殼體；通常所需要做的僅為改變變速器殼體的第一和第二運(yùn)作配置。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的第四概念，提供一種方法，用于配置根據(jù)本實(shí)用新型第一概念的變速器，其包含籍由添加和移除至少一個(gè)中間齒輪來(lái)改變變速器的第一和第二運(yùn)作配置。
[0024]該方法還可包括移動(dòng)在殼體內(nèi)用于中間齒輪的至少一支撐柱，以使齒輪系嚙合。該步驟可以包括在第二運(yùn)作配置中，移動(dòng)被支撐柱所支撐的每個(gè)中間齒輪的支撐柱。
[0025]本實(shí)用新型還提供了如下方案:
[0026]方案1.一種變速器，用于一模型車，該變速器包含:
[0027]一外殼；
[0028]一輸入齒輪；
[0029]—輸出齒輪；以及
[0030]至少一中間齒輪；
[0031]其中該外殼對(duì)每一該輸入齒輪、該輸出齒輪以及該中間齒輪提供一支撐柱以供支撐；且其特征是，該變速器包含:
[0032]一第一運(yùn)作配置，此時(shí)該輸入齒輪、該輸出齒輪及該至少一中間齒輪由該支撐柱所支撐并嚙合，通過(guò)被該支撐柱所支撐之每一中間齒輪，從該輸入齒輪至該輸出齒輪形成一齒輪系；及
[0033]一第二運(yùn)作配置，此時(shí)該輸入齒輪、該輸出齒輪由該支撐柱所支撐，但僅少數(shù)該中間齒輪由該支撐柱所支撐，如此一來(lái)，僅有被該支撐柱所支撐之該輸入齒輪、該輸出齒輪及少數(shù)該中間齒輪會(huì)嚙合，通過(guò)被該支撐柱所支撐之少數(shù)中間齒輪，從該輸入齒輪至該輸出齒輪形成一齒輪系。
[0034]方案2.如方案I所述之變速器，其特征是，在該第一運(yùn)作配置及該第二運(yùn)作配置中被該支撐軸所支撐之該中間齒輪數(shù)目之差值為一奇數(shù)，如此一來(lái)，于該第一運(yùn)作配置及該第二運(yùn)作配置之該輸入齒輪端輸入相同之旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒂谠撦敵鳊X輪端輸出相反方向之
一第一方向與一第二方向。
[0035]方案3.如方案I或2所述之變速器，其特征是，該至少一中間齒輪之該支撐柱是配置以支撐位于該外殼內(nèi)不同位置之該中間齒輪于該第一運(yùn)作配置及該第二運(yùn)作配置。
[0036]方案4.如方案I所述之變速器，其特征是，該輸入齒輪帶有復(fù)數(shù)個(gè)齒輪齒及具有一輸入之一離合器，使得以一給定方向輸入該輸入齒輪之該輸入之一扭矩輸入將導(dǎo)致該離合器鎖定相對(duì)該等齒輪齒之該輸入，但施加于該輸出齒輪之一扭矩傾向以該輸入齒輪之該給定方向之另一方向旋轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致該離合器打滑并允許該輸入和該等齒輪齒進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0037]方案5.如方案I所述之變速器，其特征是，該輸出齒輪上設(shè)置具有二輸出之一差動(dòng)，該差動(dòng)允許該二輸出相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)但仍然可被該輸出齒輪之旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)。
[0038]方案6.—種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),用于一模型車,該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一馬達(dá),該馬達(dá)具有一輸出軸，其特征是，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括如方案I所述之變速器，其中該馬達(dá)之該輸出軸耦合于該變速器之輸入軸。
[0039]方案7.如方案6所述之驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，包含至少一輸出耦合于該模型車之
一驅(qū)動(dòng)軸。
[0040]方案8.—模型車，其特征是，包含如方案6或7所述之驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及至少一從動(dòng)輪，每一該從動(dòng)輪籍由一驅(qū)動(dòng)軸而驅(qū)動(dòng)，其中該驅(qū)動(dòng)軸耦合于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之一輸出。
[0041]方案9.如方案8所述之模型車，其特征是，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使該馬達(dá)可安裝于該模型車之中馬達(dá)位置及后馬達(dá)位置上，中馬達(dá)位置指該馬達(dá)位于該從動(dòng)軸之前，后馬達(dá)位置指該馬達(dá)位于該從動(dòng)軸之后。
[0042]方案10.如方案8所述之模型車，其特征是，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使該馬達(dá)可安裝于該模型車內(nèi)，且該輸出軸朝向該模型車任一橫向側(cè)延伸。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0043]現(xiàn)在僅以舉例方式給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，該實(shí)施例被參照附圖描述并在附圖中被圖示，附圖中:
[0044]圖1是說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速器的第一運(yùn)作配置的立體圖；
[0045]圖2是說(shuō)明圖1的變速器的第二運(yùn)作配置的立體圖；
[0046]圖3是說(shuō)明圖1的變速器在第一運(yùn)作配置下移除兩個(gè)齒輪的立體圖；
[0047]圖4是說(shuō)明圖1的變速器在第二運(yùn)作配置下移除一個(gè)齒輪的立體圖；
[0048]圖5是說(shuō)明以中馬達(dá)位置且馬達(dá)在車輛左手側(cè)而置入圖1變速器之車輛的平面圖；
[0049]圖6是說(shuō)明圖5車輛的前視圖；
[0050]圖7是說(shuō)明圖5車輛的右后視圖；
[0051 ] 圖8是說(shuō)明圖5車輛的左后視圖；
[0052]圖9 一圖12是分別對(duì)應(yīng)圖5 —圖8但以中馬達(dá)位置且馬達(dá)在車輛右手側(cè)的對(duì)應(yīng)視圖；
[0053]圖13 —圖16是分別對(duì)應(yīng)圖5 —圖8但以后馬達(dá)位置且馬達(dá)在車輛左手側(cè)的對(duì)應(yīng)視圖；及
[0054]圖17 —圖20是分別對(duì)應(yīng)圖5 —圖8但以后馬達(dá)位置且馬達(dá)在車輛右手側(cè)的對(duì)應(yīng)視圖。
【具體實(shí)施方式】[0055]本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速器如圖1 一圖4所示。變速器I包括一外殼2，在第一運(yùn)作配置下被支撐如圖1和圖3所示；四齒輪3，4，5，6。齒輪3為一輸入齒輪，齒輪6為一輸出齒輪。齒輪4、5為中間齒輪,依序哨合以形成從輸入齒輪3到輸出齒輪6的齒輪系。鑒于齒輪系有偶數(shù)(4)個(gè)齒輪，當(dāng)輸入齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出齒輪6以相反方向旋轉(zhuǎn)。
[0056]在如圖1和3所示的第一運(yùn)作配置中，齒輪系有四個(gè)齒輪。在如圖2和4所示的第二運(yùn)作配置中，一樣有相同的外殼2、相同的輸入齒輪3和輸出齒輪6,但以單個(gè)中間齒輪7取代了兩個(gè)中間齒輪4、5。此單個(gè)中間齒輪7直接與輸入齒輪3和輸出齒輪6嚙合以形成從輸入齒輪3到輸出齒輪6的齒輪系。鑒于現(xiàn)在齒輪系有奇數(shù)(3)個(gè)齒輪，當(dāng)輸入齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出齒輪6將以相同方向旋轉(zhuǎn)。
[0057]為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，用于支撐中間齒輪4，5，7的支撐柱如圖3和圖4中所示。一個(gè)為中間齒輪4和7設(shè)置的一般支撐柱8，而中間齒輪5具有一個(gè)獨(dú)立的支撐柱9。這兩個(gè)支撐柱8，9形成如樁并由外殼2所支撐。若中間齒輪5值安裝于單一位置，中間齒輪5的支撐柱9是相對(duì)于殼體固定。
[0058]然而，為了允許齒輪4和7需要安裝于不同位置，支撐柱8適合裝配至殼體的兩個(gè)位置上(分別如圖3和圖4所示)。殼體上有截面輪廓(圓形)與支撐柱8相同(有一點(diǎn)小差異以允許干涉配合)且重疊的兩個(gè)孔10、11。當(dāng)支撐柱8被裝配到最上面的孔10，中間齒輪4可放置其上以便在第一運(yùn)作配置中使用變速器1，而當(dāng)支撐柱8被裝配到較低的孔11，中間齒輪7可放置其上以在第二運(yùn)作配置中使用變速器I。
[0059]因此，為了將變速器從第一運(yùn)作配置改變?yōu)榈诙\(yùn)作配置，中間齒輪4和5被移去，支撐柱8移動(dòng)到較低的孔11并將中間齒輪7放置于支撐柱8上之后移除支撐柱9。為了將變速器從第二運(yùn)作配置改變?yōu)榈谝贿\(yùn)作配置，中間齒輪7被移除，支撐柱8被移動(dòng)到最上面的孔10而中間齒輪4和5分別放置于支撐柱8和9上。這是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的操作，可以由終端使用者執(zhí)行。
[0060]為了提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13，與變速器I 一起提供了一馬達(dá)12。馬達(dá)12具有一個(gè)輸出軸(圖未不出，但在圖1至圖4中馬達(dá)12的相反面)。在該輸出軸上設(shè)置有小齒輪(未不出)，小齒輪與一個(gè)大的正齒輪(未不出)哨合并與輸入齒輪4同軸。這個(gè)正齒輪被安裝于以滑動(dòng)式離合器連接輸入齒輪3的副軸14上?；瑒?dòng)式離合器(未示出)允許在馬達(dá)旋轉(zhuǎn)輸入齒輪方向上的扭矩，從馬達(dá)將扭矩傳遞到輸入齒輪3但反之不亦然(從輸入齒輪施加到馬達(dá)的扭矩將導(dǎo)致滑動(dòng)式離合器滑動(dòng))。
[0061]輸出齒輪6設(shè)有具有兩個(gè)相對(duì)側(cè)的旋轉(zhuǎn)輸出16、17之差動(dòng)15。差動(dòng)15允許旋轉(zhuǎn)輸出彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)(例如，當(dāng)裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí))，而仍然驅(qū)動(dòng)輸出。輸出16、17將被差動(dòng)15驅(qū)動(dòng)使得在任何給定時(shí)間的輸出平均轉(zhuǎn)速(意即輸出的瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)速度總和的一半)與輸出齒輪6旋轉(zhuǎn)速度成正比。
[0062]因此，變速器I和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13 —般用于驅(qū)動(dòng)模型車，通常為兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)模型車。可使用如此2WD模型車20以實(shí)現(xiàn)變速器I的靈活性。以最初的圖5至圖8來(lái)看，模型車20包括底座21，其支撐在模型車20前端23的兩個(gè)可轉(zhuǎn)向非從動(dòng)輪22以及在模型車20后端2的兩個(gè)不可轉(zhuǎn)向從動(dòng)輪24。每個(gè)從動(dòng)后輪24籍由一軸26來(lái)驅(qū)動(dòng)。
[0063]上述的前端23和后端24，模型車20的左手側(cè)27和右手側(cè)28是基于俯視的視角來(lái)定義。[0064]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13被安裝在模型車20中，使得每個(gè)后軸26被連接到輸出16、17其中之一。由于本變速器的靈活性，馬達(dá)可依據(jù)使用者對(duì)模型車20重量分布的希望而安裝在各種不同的位置。馬達(dá)20是模型車中最重的組件之一，能將其設(shè)置在不同位置是非常需要的。
[0065]此外，變速器I可用于第一運(yùn)作配置，使得輸出齒輪6及軸26因此與輸入齒輪3旋轉(zhuǎn)于相反指向，而與馬達(dá)輸出軸相同指向(由于小齒輪和大正齒輪反轉(zhuǎn)了旋轉(zhuǎn)指向)，而第二運(yùn)作配置意指軸26與馬達(dá)12的輸出軸以相反指向轉(zhuǎn)動(dòng)。這允許馬達(dá)可設(shè)置于車輛的右手側(cè)或左手側(cè)，而輸出軸皆朝向相反方向，且切換變速器的運(yùn)作配置以允許馬達(dá)仍然在其較佳方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)車20向前。
[0066]如此，使用者可在馬達(dá)與從動(dòng)輪同向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)之間憑感覺(jué)選擇；車輛的扭矩、加速度和抓地力的感覺(jué)有很大的影響來(lái)自于馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向與從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)。
[0067]可由附圖所見(jiàn)。圖5至圖8中，安裝有馬達(dá)12的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13緊接于軸26之前，這是一個(gè)中馬達(dá)位置。此外，馬達(dá)12在車20的左手側(cè)使輸出軸朝向右手側(cè)延伸。
[0068]圖9至圖12是顯示等效位置，但馬達(dá)裝設(shè)于車20的右手邊且輸出軸朝向車20的左手側(cè)延伸；因此，馬達(dá)12相對(duì)于輪24的相對(duì)旋轉(zhuǎn)指向?qū)⒈环崔D(zhuǎn)，唯馬達(dá)的重量仍在中馬達(dá)位置即在軸26的前面。馬達(dá)的運(yùn)作配置將相對(duì)于圖5至圖8的位置交換。
[0069]圖13至圖16顯示驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13使馬達(dá)緊接于軸26之后，這是一個(gè)后馬達(dá)位置。電動(dòng)機(jī)12的重量比在圖5至圖8或圖9至圖12更往后了，在某些情況下會(huì)需要此種配置。馬達(dá)12位在左手側(cè)，而馬達(dá)的輸出軸由馬達(dá)朝車20的右手側(cè)延伸。
[0070]圖17到圖20顯示安裝在車20中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)13使得馬達(dá)12又再到軸的后面，但馬達(dá)已換到右手側(cè)(同時(shí)輸出軸由馬達(dá)朝車20的左手側(cè)延伸)。馬達(dá)的運(yùn)作配置已換成允許車輪24在正確的方向上旋轉(zhuǎn)，馬達(dá)相對(duì)于車輪的指向相對(duì)于圖13至圖16的位置已被反轉(zhuǎn)。
[0071]因此本實(shí)施例中變速器I特別靈活，因?yàn)樗试S使用者選擇變速器I是否將馬達(dá)12的旋轉(zhuǎn)指向反轉(zhuǎn)。這提供了無(wú)需改變變速器殼體2，也不需要變更任何其它車輛部件，如懸掛，尤其是懸掛幾何。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器，用于一模型車，該變速器包含: 一夕卜殼; 一輸入齒輪； 一輸出齒輪；以及 至少一中間齒輪； 其中該外殼對(duì)每一該輸入齒輪、該輸出齒輪以及該中間齒輪提供一支撐柱以供支撐；且其特征是，該變速器包含: 一第一運(yùn)作配置，此時(shí)該輸入齒輪、該輸出齒輪及該至少一中間齒輪由該支撐柱所支撐并嚙合，通過(guò)被該支撐柱所支撐之每一中間齒輪，從該輸入齒輪至該輸出齒輪形成一齒輪系；及 一第二運(yùn)作配置，此時(shí)該輸入齒輪、該輸出齒輪由該支撐柱所支撐，但僅少數(shù)該中間齒輪由該支撐柱所支撐，如此一來(lái)，僅有被該支撐柱所支撐之該輸入齒輪、該輸出齒輪及少數(shù)該中間齒輪會(huì)嚙合，通過(guò)被該支撐柱所支撐之少數(shù)中間齒輪，從該輸入齒輪至該輸出齒輪形成一齒輪系。
2.如權(quán)利要求1所述之變速器，其特征是，在該第一運(yùn)作配置及該第二運(yùn)作配置中被該支撐軸所支撐之該中間齒輪數(shù)目之差值為一奇數(shù)，如此一來(lái)，于該第一運(yùn)作配置及該第二運(yùn)作配置之該輸入齒輪端輸入相同之旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒂谠撦敵鳊X輪端輸出相反方向之一第一方向與一第二方向。
3.如權(quán)利要求1或2所述之變速器，其特征是，該至少一中間齒輪之該支撐柱是配置以支撐位于該外殼內(nèi)不同位置之該中間齒輪于該第一運(yùn)作配置及該第二運(yùn)作配置。
4.如權(quán)利要求1所述之變速器，其特征是，該輸入齒輪帶有復(fù)數(shù)個(gè)齒輪齒及具有一輸入之一離合器，使得以一給定方向輸入該輸入齒輪之該輸入之一扭矩輸入將導(dǎo)致該離合器鎖定相對(duì)該等齒輪齒之該輸入，但施加于該輸出齒輪之一扭矩傾向以該輸入齒輪之該給定方向之另一方向旋轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致該離合器打滑并允許該輸入和該等齒輪齒進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述之變速器，其特征是，該輸出齒輪上設(shè)置具有二輸出之一差動(dòng)，該差動(dòng)允許該二輸出相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)但仍然可被該輸出齒輪之旋轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)。
6.一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于一模型車，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含一馬達(dá)，該馬達(dá)具有一輸出軸，其特征是，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括如權(quán)利要求1所述之變速器，其中該馬達(dá)之該輸出軸耦合于該變速器之輸入軸。
7.如權(quán)利要求6所述之驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，包含至少一輸出耦合于該模型車之一驅(qū)動(dòng)軸。
8.—模型車，其特征是，包含如權(quán)利要求6或7所述之驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及至少一從動(dòng)輪，每一該從動(dòng)輪籍由一驅(qū)動(dòng)軸而驅(qū)動(dòng)，其中該驅(qū)動(dòng)軸耦合于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之一輸出。
9.如權(quán)利要求8所述之模型車，其特征是，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使該馬達(dá)可安裝于該模型車之中馬達(dá)位置及后馬達(dá)位置上，中馬達(dá)位置指該馬達(dá)位于該從動(dòng)軸之前，后馬達(dá)位置指該馬達(dá)位于該從動(dòng)軸之后。
10.如權(quán)利要求8所述之模型車，其特征是，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使該馬達(dá)可安裝于該模型車內(nèi)，且該輸出軸朝向該模型車任一橫向側(cè)延伸。
【文檔編號(hào)】A63H31/00GK203483863SQ201290000166
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月15日
【發(fā)明者】G.施特倫格 申請(qǐng)人:阿爾馬杜蘭戈有限公司