專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及一種高爾夫球包車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工具車(chē)制造領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及一種高爾夫 球包車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，高爾夫球這個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目被越來(lái)越多 的人群所接受和青睞，而作為高爾夫球運(yùn)動(dòng)的一種輔助工具-高爾夫球包車(chē)的使用也是越 來(lái)也普及，同時(shí)，人們對(duì)高爾夫球包車(chē)的使用性能也提出了更高的要求，比如球包車(chē)的便可 折疊以便于攜帶，以及球包車(chē)的裝載能力和球包車(chē)在行駛的過(guò)程中準(zhǔn)確地按照預(yù)定方向行 駛的能力等。其中，保證球包車(chē)在行駛的過(guò)程中準(zhǔn)確地按照預(yù)定方向行駛尤其重要，然而現(xiàn) 有技術(shù)中，有時(shí)高爾夫球包車(chē)的前輪的輪軸不能與后輪的輪軸保持較好的平行度，導(dǎo)致高 爾夫球包車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中無(wú)法按照預(yù)定方向直線行駛，使高爾夫球包車(chē)的用戶難以正確掌握 和糾正球包車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向，給用戶帶來(lái)了極大的困擾。因此，亟需一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠保證球包車(chē)總是按照預(yù)定方向直線行駛， 并且在球包車(chē)不能按照預(yù)定方向直線行駛時(shí)，可以簡(jiǎn)單方便地對(duì)球包車(chē)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠調(diào)整輪軸平行度保證車(chē)輪直 線行駛的車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及一種高爾夫球包車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括安裝在車(chē)身 上的前輪支架、以及用于支撐前輪的輪軸，所述輪軸的兩端分別與所述前輪支架連接，所述 輪軸與所述前輪支架的至少一個(gè)連接處設(shè)有前輪調(diào)節(jié)器、彈性件、鎖緊件和調(diào)節(jié)桿，所述前 輪調(diào)節(jié)器中部設(shè)有與所述輪軸的延伸方向一致的第一開(kāi)孔，所述輪軸穿過(guò)所述第一開(kāi)孔并 通過(guò)所述鎖緊件與所述前輪調(diào)節(jié)器緊固連接，所述前輪調(diào)節(jié)器上還設(shè)置與所述第一開(kāi)孔相 通的第二開(kāi)孔及第三開(kāi)孔，所述第二開(kāi)孔和第三開(kāi)孔都與所述第一開(kāi)孔垂直且分別位于所 述第一開(kāi)孔的兩側(cè)；所述彈性件穿過(guò)所述第二開(kāi)孔且抵在所述前輪支架與所述輪軸之間； 所述調(diào)節(jié)桿穿過(guò)所述第三開(kāi)孔且端部抵在所述輪軸上，所述調(diào)節(jié)桿還與所述第三開(kāi)孔形成 緊配合。進(jìn)一步地，所述前輪支架上與所述彈性件對(duì)應(yīng)的位置還設(shè)置凹槽，所述彈性件容 置在所述凹槽內(nèi)。進(jìn)一步地，所述前輪支架包括本體和自所述本體兩端延伸出的兩個(gè)支撐片，所述 輪軸的一端通過(guò)所述前輪調(diào)節(jié)器、彈性件、鎖緊件和調(diào)節(jié)桿與一個(gè)所述支撐片連接，所述輪 軸的另一端通過(guò)調(diào)緊部件與另一個(gè)所述支撐片連接。在本實(shí)用新型一種實(shí)施例中，所述調(diào)緊部件包括設(shè)置在所述輪軸上的偏心輪，所 述前輪支架上還設(shè)置與所述偏心輪配合的支撐部。進(jìn)一步地，所述輪軸通過(guò)所述調(diào)緊部件與另一個(gè)所述支撐片連接的一端還設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄。在本實(shí)用新型一種實(shí)施例中，所述彈性件為彈簧。在本實(shí)用新型一種實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)桿為螺絲。在本實(shí)用新型一種實(shí)施例中，所述鎖緊件為螺母。本實(shí)用新型還保護(hù)了一種高爾夫球包車(chē)，包括車(chē)身，以及安裝在車(chē)身下方的前輪 和后輪，還包括上文所述的車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是在球包車(chē)前輪處設(shè)置了前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及相配套的彈 性件、調(diào)節(jié)件和鎖緊件等，可靈活調(diào)節(jié)前輪的輪軸位置，使其與后輪的輪軸保持平行，從而 能夠保證球包車(chē)按照直線方向行駛。本機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的前輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)整體圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖中所示為本實(shí)用新型車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一種實(shí)施例的分解圖。本 實(shí)用新型的一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括安裝在車(chē)身上的前輪支架1、以及用于支撐前輪3 的輪軸4，輪軸4的兩端分別與前輪支架1連接，輪軸4與前輪支架1的至少一個(gè)連接處設(shè) 有前輪調(diào)節(jié)器2、彈性件5、鎖緊件6和調(diào)節(jié)桿8，前輪調(diào)節(jié)器2中部設(shè)有與輪軸4的延伸方 向一致的第一開(kāi)孔，輪軸4穿過(guò)第一開(kāi)孔并通過(guò)鎖緊件6與前輪調(diào)節(jié)器2緊固連接，前輪調(diào) 節(jié)器2上還設(shè)置與第一開(kāi)孔相通的第二開(kāi)孔及第三開(kāi)孔，第二開(kāi)孔和第三開(kāi)孔都與第一開(kāi) 孔垂直且分別位于第一開(kāi)孔的兩側(cè)；彈性件5穿過(guò)第二開(kāi)孔且抵在前輪支架2與所述輪軸 4之間；調(diào)節(jié)桿8穿過(guò)第三開(kāi)孔且端部抵在輪軸4上，調(diào)節(jié)桿8還與第三開(kāi)孔形成緊配合。調(diào)節(jié)桿8可為螺絲，與調(diào)節(jié)桿8配套的第三開(kāi)孔中設(shè)置有與螺絲相配合的螺紋， 當(dāng)車(chē)體由于外界撞擊等原因?qū)е螺嗇S4發(fā)生偏移，使前輪3的輪軸4不再與后輪的輪軸平 行的時(shí)候，可能導(dǎo)致車(chē)體不能保持直線行駛，此時(shí)，可先松開(kāi)鎖緊件6，擰動(dòng)調(diào)節(jié)桿8進(jìn)行調(diào) 節(jié)。具體地，擰緊調(diào)節(jié)桿8時(shí)，調(diào)節(jié)桿8的端部可推動(dòng)輪軸4向彈性體5 —側(cè)運(yùn)動(dòng)，擰松調(diào) 節(jié)桿8時(shí)，輪軸4可在彈性體5的彈性回復(fù)力作用下推動(dòng)輪軸4向調(diào)節(jié)桿8一側(cè)運(yùn)動(dòng)，通過(guò) 調(diào)節(jié)，最終使輪軸4與后輪的輪軸相平行。作為一個(gè)實(shí)施例，鎖緊件6為螺母，彈性件5為 彈簧。為了保證在使用過(guò)程中彈簧不易脫落，在前輪支架1與彈簧相接觸的部位設(shè)置一個(gè) 可用于容置彈簧的凹槽。為了避免前輪3的輪軸4發(fā)生偏移，應(yīng)當(dāng)盡可能使其相對(duì)于前輪支架1的位置保 持不變，使輪軸4與前輪支架1形成緊固連接，但是當(dāng)輪軸4方向已經(jīng)發(fā)生偏移必須對(duì)其進(jìn) 行調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使輪軸4處于松弛狀態(tài)以便調(diào)節(jié)。前輪支架1包括本體和自本體兩端延伸 出的兩個(gè)支撐片，本體固定在車(chē)體上，一個(gè)支撐片通過(guò)前輪調(diào)節(jié)器2、彈性件5、鎖緊件6和 調(diào)節(jié)桿8與輪軸4的一端連接，另一個(gè)支撐片通過(guò)調(diào)緊部件與輪軸4的另一端連接，當(dāng)輪軸 4與后輪的輪軸平行時(shí)，用戶可通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)緊部件使輪軸4與前輪支架1之間緊固連接；當(dāng)輪軸4與后輪的輪軸不平行時(shí)，用戶可同過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)緊部件使輪軸與前輪支架1之間出現(xiàn)松 動(dòng)。優(yōu)選地，調(diào)緊部件包括位于輪軸4上的一個(gè)偏心輪，偏心輪的旋轉(zhuǎn)軸與輪軸4重合，支 撐架上還具有與偏心輪相配合的支撐部。為了便于驅(qū)動(dòng)輪軸4旋轉(zhuǎn)，輪軸4上遠(yuǎn)離前輪調(diào) 節(jié)器2的一端還可設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄，需要緊固輪軸4時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄7，使偏心輪距離旋轉(zhuǎn)軸 較近的部位與支撐部接觸，需松開(kāi)輪軸4時(shí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄7，使偏心輪距離旋轉(zhuǎn)軸較遠(yuǎn) 的部位與支撐部接觸。配合該調(diào)緊部件，更加方便用戶對(duì)輪軸4的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型提供還提供了一種高爾夫球包車(chē)，包括以上車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例的車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，輪軸、調(diào)節(jié)件以及彈性件分別從三個(gè)方向貫通 前輪調(diào)節(jié)器，使調(diào)節(jié)桿和彈性件分別抵在輪軸兩端，當(dāng)前輪的輪軸與后輪的輪軸不平行導(dǎo) 致車(chē)體無(wú)法直線行駛時(shí)，只需向第一開(kāi)孔內(nèi)部推動(dòng)或向拉出調(diào)節(jié)桿即可自由調(diào)節(jié)輪軸的位 置，使前輪的輪軸與后輪的輪軸相平行，保持車(chē)體直線行駛，本結(jié)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，可 是用于各類(lèi)電動(dòng)車(chē)或其他車(chē)類(lèi)，尤其適用于高爾夫球包車(chē)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定 本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括安裝在車(chē)身上的前輪支架(1)、以及用于支撐前輪(3) 的輪軸G)，所述輪軸(4)的兩端分別與所述前輪支架(1)連接，其特征在于，所述輪軸(4) 與所述前輪支架(1)的至少一個(gè)連接處設(shè)有前輪調(diào)節(jié)器O)、彈性件(5)、鎖緊件(6)和調(diào) 節(jié)桿(8)，所述前輪調(diào)節(jié)器O)中部設(shè)有與所述輪軸的延伸方向一致的第一開(kāi)孔，所述 輪軸(4)穿過(guò)所述第一開(kāi)孔并通過(guò)所述鎖緊件(6)與所述前輪調(diào)節(jié)器( 緊固連接，所述 前輪調(diào)節(jié)器(2)上還設(shè)置與所述第一開(kāi)孔相通的第二開(kāi)孔及第三開(kāi)孔，所述第二開(kāi)孔和第 三開(kāi)孔都與所述第一開(kāi)孔垂直且分別位于所述第一開(kāi)孔的兩側(cè)；所述彈性件(5)穿過(guò)所述 第二開(kāi)孔且抵在所述前輪支架(1)與所述輪軸(4)之間；所述調(diào)節(jié)桿(8)穿過(guò)所述第三開(kāi) 孔且端部抵在所述輪軸(4)上，所述調(diào)節(jié)桿(8)還與所述第三開(kāi)孔形成緊配合。
2.如權(quán)利要求1所述的前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前輪支架(1)上與所述彈性件 (5)對(duì)應(yīng)的位置還設(shè)置凹槽，所述彈性件( 容置在所述凹槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前輪支架(1)包括本體和自 所述本體兩端延伸出的兩個(gè)支撐片，所述輪軸(4)的一端通過(guò)所述前輪調(diào)節(jié)器O)、彈性件 (5)、鎖緊件(6)和調(diào)節(jié)桿(8)與一個(gè)所述支撐片連接，所述輪軸的另一端通過(guò)調(diào)緊部 件與另一個(gè)所述支撐片連接。
4.如權(quán)利要求3所述的前輪調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)緊部件包括設(shè)置在所述輪 軸(4)上的偏心輪，所述前輪支架(1)上還設(shè)置與所述偏心輪配合的支撐部。
5.如權(quán)利要求3所述的前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述輪軸(4)通過(guò)所述調(diào)緊部件與 另一個(gè)所述支撐片連接的一端還設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄(7)。
6.如權(quán)利要求1所述的前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性件(5)為彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)桿(8)為螺絲。
8.如權(quán)利要求1所述的前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊件(6)為螺母。
9.一種高爾夫球包車(chē)，包括車(chē)身，以及安裝在車(chē)身下方的前輪和后輪，其特征在于，還 包括權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和一種高爾夫球包車(chē)，車(chē)用前輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括前輪支架以及輪軸，輪軸的兩端分別與所述前輪支架連接，所述輪軸與所述前輪支架的至少一個(gè)連接處設(shè)有前輪調(diào)節(jié)器、彈性件、鎖緊件和調(diào)節(jié)桿，所述前輪調(diào)節(jié)器中部設(shè)有與所述輪軸延伸方向一致的第一開(kāi)孔，所述輪軸穿過(guò)所述第一開(kāi)孔并通過(guò)所述鎖緊件與所述前輪調(diào)節(jié)器緊固連接，所述前輪調(diào)節(jié)器上還設(shè)置與所述第一開(kāi)孔相通的第二開(kāi)孔及第三開(kāi)孔；所述彈性件穿過(guò)所述第二開(kāi)孔且抵在所述前輪支架與所述輪軸之間；所述調(diào)節(jié)桿穿過(guò)所述第三開(kāi)孔且端部抵在所述輪軸上。本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)前輪的輪軸位置使其與后輪的輪軸保持平行，從而能夠保證球包車(chē)按照直線方向行駛。
文檔編號(hào)A63B55/08GK201899837SQ20102065024
公開(kāi)日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者董李 申請(qǐng)人:上海東裕電動(dòng)車(chē)有限公司