專利名稱：手剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高爾夫球車，特別涉及一種手剎車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常高爾夫球車在球場場地內(nèi)行走并作停留時需剎住車子，以免車子因場地的坡 度而自行溜走。而高爾夫球車目前通用的剎車裝置共分兩類，一種是腳剎，一種是手剎，但 使用較多比較成熟的都是腳剎
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型根據(jù)需要，提供一種手剎車結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車組件、手柄組件和剎車線，其中所述手柄組件 包括手柄基座、手柄、調(diào)節(jié)頭，手柄基座設(shè)有手柄孔，為粗孔和細(xì)孔兩節(jié)，臺階處設(shè)有限位 槽，手柄為L形，長臂上設(shè)有滑槽，滑槽的前端為斜槽，長臂端頭設(shè)有定位筋和剎車線頭槽， 手柄長臂端裝在手柄孔內(nèi)，用手柄螺絲貫穿滑槽固定，剎車線一端的穿過手柄基座前端的 調(diào)節(jié)頭和手柄孔的細(xì)孔，其固定頭嵌在剎車線頭槽中。所述剎車組件包括剎車固定塊、剎車軸、復(fù)位彈簧、緩沖彈簧和剎車滑塊，剎車軸 橫置于剎車固定塊的下部，剎車滑塊中部用剎車螺栓固定于剎車固定塊的中部，剎車滑塊 下端卡在剎車軸的后端，一側(cè)設(shè)墊片，外端上個剎車軸螺母，剎車軸為臺階狀，臺階和墊片 之間設(shè)有緩沖彈簧，墊片和剎車固定片之間設(shè)置復(fù)位彈簧，剎車滑塊的上部設(shè)有剎車線頭 槽，剎車線另一端的固定頭卡在剎車線頭槽中。本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)，通過提拉和旋轉(zhuǎn)手柄，實(shí)現(xiàn)剎車，定位筋和限位槽共同實(shí) 現(xiàn)剎車后手柄的定位，壓下手柄，剎車解除；緩沖彈簧在剎車時為剎車軸提供緩沖，復(fù)位彈 簧在松開剎車時讓剎車軸及剎車滑塊復(fù)位。

圖1是本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)手柄組件的示意圖；圖2是手柄組件的分解圖；圖3是剎車組件的示意圖；圖4是剎車組件的分解圖；圖5是手柄組件松開狀態(tài)剖視圖；圖6是手柄組件剎車狀態(tài)剖視圖；圖7是手柄基座的后端視圖；圖8是手柄的示意圖；圖9是手柄組件松開狀態(tài)端視圖；圖10是手柄組件剎車狀態(tài)端視圖；圖11是剎車組件松開狀態(tài)剖視圖；[0018]圖12是剎車組件剎車狀態(tài)剖視圖；圖13是應(yīng)用本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)的高爾夫球車示意圖。剎車固定塊1、剎車軸2、復(fù)位彈簧3、緩沖彈簧4、墊片5、剎車滑塊6、剎車軸螺帽 7、剎車線8、滑塊螺栓9、滑塊螺帽10、剎車手柄基座11、剎車手柄12、調(diào)節(jié)頭13、手柄螺栓 14、手柄螺母15、限位槽16、滑槽17、定位筋18、安裝孔19、剎車線頭槽20，固定頭2具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)作詳盡的說明圖1是本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)手柄組件的示意圖；圖2是手柄組件的分解圖；圖3 是剎車組件的示意圖；圖4是剎車組件的分解圖。本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車組件、手柄組件和剎車線，手柄組件包括手柄基 座11、手柄12、調(diào)節(jié)頭13，手柄基座11設(shè)有手柄孔19，手柄孔19為粗孔和細(xì)孔兩節(jié)(見圖 5、圖6)，臺階處設(shè)有限位槽16 (見圖7)，手柄12為L形，長臂上設(shè)有滑槽17 (見圖8)，滑槽 17的前端為斜槽，長臂端頭設(shè)有定位筋18和剎車線頭槽20，手柄12長臂端裝在手柄孔19 的粗孔內(nèi)，用手柄螺絲14貫穿滑槽17固定，另一端上手柄螺母15 ；剎車線8 一端的穿過手 柄基座11前端的調(diào)節(jié)頭13和手柄孔19的細(xì)孔，其固定頭21嵌在剎車線頭槽20中。剎車組件包括剎車固定塊1、剎車軸2、復(fù)位彈簧3、緩沖彈簧4和剎車滑塊6，剎車 軸2橫置于剎車固定塊1的下部(見圖11、圖12)，剎車滑塊6中部用滑塊螺栓9固定于剎 車固定塊1的中部，滑塊螺栓9頭端上有滑塊螺母10。剎車滑塊6下端卡在剎車軸2的后 端，一側(cè)設(shè)墊片5，外端上個剎車軸螺母7，剎車軸2為臺階狀，臺階和墊片5之間設(shè)有緩沖 彈簧3，墊片5和剎車固定片1之間設(shè)置復(fù)位彈簧4，剎車滑塊的上部設(shè)有剎車線頭槽，剎車 線8另一端的固定頭21卡在剎車線頭槽中。其具體操作方式如下手柄12中間開有滑槽17，并通過手柄螺絲14固定于手柄 基座11上，手柄12的前端兩邊各有兩條定位筋18。當(dāng)需要剎車時，可以向上提拉手柄11， 手柄沿滑槽17向上滑動，當(dāng)滑動到滑槽17末端時將手柄11沿滑槽17末端的斜槽向上旋 轉(zhuǎn)到位，放下手柄，手柄前端的定位筋18就會卡入手柄基座11內(nèi)部的限位槽16內(nèi)從而固 定住手柄12 (見圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10)。因手柄12的前端有一剎車線頭槽20， 用于卡入剎車線8的固定頭21。因此，當(dāng)向上拉動手柄時，同時會拉起剎車線8向上移動。 而剎車線同時連接著固定于后輪固定塊上的剎車組件上，此端的剎車線8固定頭21卡于剎 車滑塊6上的剎車線頭槽中。因此當(dāng)剎車線8因手柄12的滑動而向上移動時同時拉動剎 車組件上的剎車滑塊6繞固定于它上的滑塊螺栓9旋轉(zhuǎn)，剎車滑塊6旋轉(zhuǎn)時，其下部則推動 卡于其上的剎車軸2向前移動，使剎車軸2卡入后輪的剎車塊上，從而達(dá)到剎車的目的(見 圖12)。而如果要解除剎車狀態(tài)時，只需輕壓下手柄12，使手柄12的前端定位筋18脫離手 柄基座11內(nèi)部的限位槽16，此時手柄即處于活動狀態(tài)。而因剎車組件上的剎車滑塊6與剎 車固定塊1間放置有復(fù)位彈簧3。因剎車時此彈簧處下壓縮狀態(tài)，當(dāng)手柄脫離限位處于活動 狀態(tài)時，受彈簧的張力使剎車滑塊逆時針旋轉(zhuǎn)回去，同時其下部的卡槽帶動剎車軸向后移 動從而脫離后輪剎車塊，使車子解除剎車狀態(tài)。而剎車滑塊上部同時帶動剎車線固定頭向 下移動，拉動手柄滑回原位(見圖11、圖5)。圖13為裝了本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)的高爾夫球車的示意圖，供參考。
權(quán)利要求一種手剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車組件、手柄組件和剎車線，其特征在于所述手柄組件包括手柄基座、手柄、調(diào)節(jié)頭，手柄基座設(shè)有手柄孔，為粗孔和細(xì)孔兩節(jié)，臺階處設(shè)有限位槽，手柄為L形，長臂上設(shè)有滑槽，滑槽的前端為斜槽，長臂端頭設(shè)有定位筋和剎車線頭槽，手柄長臂端裝在手柄孔內(nèi)，用手柄螺絲貫穿滑槽固定，剎車線一端的穿過手柄基座前端的調(diào)節(jié)頭和手柄孔的細(xì)孔，其固定頭嵌在剎車線頭槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于所述剎車組件包括剎車固定塊、剎 車軸、復(fù)位彈簧、緩沖彈簧和剎車滑塊，剎車軸橫置于剎車固定塊的下部，剎車滑塊中部用 剎車螺栓固定于剎車固定塊的中部，剎車滑塊下端卡在剎車軸的后端，一側(cè)設(shè)墊片，外端上 個剎車軸螺母，剎車軸為臺階狀，臺階和墊片之間設(shè)有緩沖彈簧，墊片和剎車固定片之間設(shè) 置復(fù)位彈簧，剎車滑塊的上部設(shè)有剎車線頭槽，剎車線另一端的固定頭卡在剎車線頭槽中。
專利摘要一種手剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車組件、手柄組件和剎車線，手柄組件包括手柄基座、手柄、調(diào)節(jié)頭，手柄基座設(shè)有手柄孔，手柄為L形，長臂端裝在手柄孔內(nèi)，剎車線一端的穿過手柄基座前端的調(diào)節(jié)頭，連接到手柄上；剎車組件包括剎車固定塊、剎車軸、復(fù)位彈簧、緩沖彈簧和剎車滑塊，剎車軸橫置于剎車固定塊的下部，剎車滑塊中部用剎車螺栓固定于剎車固定塊的中部，剎車滑塊下端卡在剎車軸的后端，上部連接剎車線，剎車軸上設(shè)有緩沖彈簧和復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型手剎車結(jié)構(gòu)，通過提拉和旋轉(zhuǎn)手柄，實(shí)現(xiàn)剎車，定位筋和限位槽共同實(shí)現(xiàn)剎車后手柄的定位，壓下手柄，剎車解除；緩沖彈簧在剎車時為剎車軸提供緩沖，復(fù)位彈簧在松開剎車時讓剎車軸及剎車滑塊復(fù)位。
文檔編號A63B55/08GK201768329SQ201020275278
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者張盛 申請人:張盛