專利名稱：一種航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)一種航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
航模飛機(jī)是從小培養(yǎng)兒童對(duì)航天知識(shí)了解的最好工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪袕V為流 傳。航模飛機(jī)可以模擬真實(shí)飛機(jī)的各種狀態(tài)，包括起飛、飛行、降落等等，目前，傳統(tǒng)航模飛 機(jī)的起落架只能做平面擺動(dòng)，來(lái)模擬收放，當(dāng)模擬P-40E，F(xiàn)4-U，一類的起落架裝于機(jī)翼的飛 機(jī)時(shí)，起落架收起時(shí)，起落架上的輪胎露于機(jī)翼外面，不能模仿真實(shí)飛機(jī)將起落架收入機(jī)翼 內(nèi)的動(dòng)作，仿真度不高。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中的航模飛機(jī)起落架不能收入機(jī)身內(nèi)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新 型提供一種新的起落架結(jié)構(gòu)，其將起落架上的輪胎安裝在一個(gè)中心軸上，同時(shí)中心軸上設(shè) 有一個(gè)撥桿，當(dāng)起落架動(dòng)作時(shí)，靠撥桿帶動(dòng)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軸帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)將輪 胎收入機(jī)身內(nèi)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，包 括基座和輪胎，輪胎通過(guò)一個(gè)“L”形的中心桿安裝在基座上，輪胎安裝在中心桿一端，中心 桿另一端插裝在基座內(nèi)，中心桿位于基座一端固定設(shè)有撥桿，撥桿伸出基座外側(cè)，基座上對(duì) 應(yīng)撥桿處設(shè)有兩個(gè)相互垂直的平面，兩個(gè)平面均為斜面，起落架支撐時(shí)，撥桿與第一斜面接 觸；起落架收起時(shí)，撥桿與第二斜面接觸。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案進(jìn)一步還包括所述的第一斜面和第二斜面的傾斜角度均為45°。所述的第一斜面和第二斜面與起落架運(yùn)動(dòng)平面之間的夾角為45°。所述的基座包括相互配合安裝在一起的第一基座和第二基座。所述的中心桿上套裝有彈性支撐架。所述的中心桿上套裝有固定套。所述的基座內(nèi)設(shè)有相互配合安裝的第一旋轉(zhuǎn)架和第二旋轉(zhuǎn)架，第一旋轉(zhuǎn)架和第二 旋轉(zhuǎn)架配合安裝成旋轉(zhuǎn)架，中心軸安裝在旋轉(zhuǎn)架內(nèi)，第二旋轉(zhuǎn)架上開(kāi)有撥桿孔，撥桿從撥桿 孔處伸出，旋轉(zhuǎn)架中間設(shè)有中軸，中軸伸出旋轉(zhuǎn)架兩端，基座上開(kāi)有中軸孔，中軸插裝在中 軸孔內(nèi)。所述的撥桿孔橫截面呈“V”形。所述的旋轉(zhuǎn)架上開(kāi)有旋轉(zhuǎn)支撐槽，旋轉(zhuǎn)支撐槽開(kāi)設(shè)方向與旋轉(zhuǎn)架中心軸之間呈 135°夾角，旋轉(zhuǎn)架內(nèi)設(shè)有拉桿，拉桿一端設(shè)有向兩側(cè)伸出的限位柱，限位柱設(shè)在旋轉(zhuǎn)支撐 槽內(nèi)。所述的基座兩側(cè)分別開(kāi)有限位槽，限位柱分別設(shè)置在限位槽內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)當(dāng)起落架收起時(shí)，可將航模飛機(jī)輪胎收入機(jī)身內(nèi)，大大增加了航模飛機(jī)的仿真度。下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型支撐狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖一。圖2為本實(shí)用新型支撐狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖二。圖3為本實(shí)用新型收攏狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型分解狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖6的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-第一基座，2-第二基座，3-中心桿，4-輪胎，5-拉桿，6-支撐架，7-固 定套，8-限位槽，9-限位柱，10-中軸，11-第一旋轉(zhuǎn)架，12-第二旋轉(zhuǎn)架，13-旋轉(zhuǎn)支撐槽， 14-中軸孔，15-撥桿，16-撥桿孔，17-第一蓋板，18-第二蓋板，19-第一斜面，20-第二斜
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式，其他凡其原理和基本結(jié)構(gòu)與本實(shí)施例相同 或近似的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。請(qǐng)參看附圖1至附圖7，本實(shí)用新型主要包括基座和輪胎4，本實(shí)施例中，基座包括 相互配合安裝在一起的第一基座1和第二基座2，基座用于將本實(shí)用新型安裝在航模飛機(jī) 上?；鶅?nèi)安裝有第一旋轉(zhuǎn)架11和第二旋轉(zhuǎn)架12，第一旋轉(zhuǎn)架11和第二旋轉(zhuǎn)架12互配 合安裝在一起形成旋轉(zhuǎn)架，本實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)架上開(kāi)有旋轉(zhuǎn)支撐槽13，旋轉(zhuǎn)支撐槽13開(kāi)設(shè) 角度與旋轉(zhuǎn)架中心軸呈135°夾角。旋轉(zhuǎn)架上設(shè)有中軸10，基座上對(duì)應(yīng)于中軸10位置處開(kāi) 設(shè)有中軸孔14，中軸10兩端分別設(shè)置在中軸孔14內(nèi)，使旋轉(zhuǎn)架可沿著中軸10轉(zhuǎn)動(dòng)?；?內(nèi)設(shè)有一個(gè)拉桿5，拉桿5可前后拉動(dòng)，拉桿5 —端設(shè)有垂直于拉桿5的限位柱9，限位柱9 設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐槽13內(nèi)，通過(guò)拉桿5前后移動(dòng)推動(dòng)旋轉(zhuǎn)架旋轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中，基座上對(duì)應(yīng) 于限位柱9的位置處開(kāi)設(shè)有限位槽8，限位柱9設(shè)有限位槽8內(nèi)，通過(guò)限位槽8限制限位柱 9的運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型中還包括一個(gè)中心桿3，本實(shí)施例中，中心桿3呈“L”形，輪胎4安裝 在中心桿3 —端，中心桿3另一端安裝在旋轉(zhuǎn)架內(nèi)。中心桿3安裝在旋轉(zhuǎn)架內(nèi)的一端固定 設(shè)有撥桿15，本實(shí)施例中，撥桿15與中心桿3所在平面之間的角度為45°。第二旋轉(zhuǎn)架12 對(duì)應(yīng)于撥桿15處開(kāi)有撥桿孔16，本實(shí)施例中，撥桿孔16呈夾角為90°的“V”形，撥桿15 從撥桿孔16處伸出，撥桿15可在撥桿孔16內(nèi)擺動(dòng)。中心桿3上套裝有固定套7。中心桿 3下端套裝有支撐架6，支撐架6為彈性支撐架，可在航模著陸時(shí)，起到緩沖作用。本實(shí)用新型中，基座上對(duì)應(yīng)于撥桿15處設(shè)有一個(gè)缺口，缺口的兩個(gè)邊相互垂直， 垂直的兩個(gè)邊處分別設(shè)有一個(gè)斜面，分別為第一斜面19和第二斜面20，起落架支撐時(shí)，撥 桿15與第一斜面19接觸；起落架收起時(shí)，撥桿15與第二斜面20接觸。本實(shí)施例中，第一 斜面和第二斜面的傾斜角度均為45°，即第一斜面和第二斜面與起落架運(yùn)動(dòng)平面之間的夾角為45°。請(qǐng)參看附圖8，本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)其支撐時(shí)，撥桿15與第一斜面19接觸；在 收起過(guò)程中，拉桿5拉動(dòng)，同時(shí)，限位柱9在旋轉(zhuǎn)支撐槽13內(nèi)拉動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng) 的同時(shí)，撥桿15被第一斜面19推擠，當(dāng)達(dá)到一定程度時(shí)，撥桿15被第二斜面20推擠，推擠 過(guò)程中，斜面推動(dòng)撥桿15轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿15帶動(dòng)中心桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，中心桿5帶動(dòng)輪胎4向上翻起， 可將其收入航模的機(jī)身內(nèi)；相反，斜面推動(dòng)撥桿15轉(zhuǎn)動(dòng)，撥桿15帶動(dòng)中心桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，中心桿 5帶動(dòng)輪胎4向下?lián)纹稹１緦?shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)當(dāng)起落架收起時(shí)，可將航模飛機(jī)輪胎收入機(jī)身 內(nèi)，大大增加了航模飛機(jī)的仿真度。
權(quán)利要求1.一種航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，包括基座和輪胎，其特征是所述的輪胎通過(guò)一個(gè)“L” 形的中心桿安裝在基座上，輪胎安裝在中心桿一端，中心桿另一端插裝在基座內(nèi)，中心桿位 于基座一端固定設(shè)有撥桿，撥桿伸出基座外側(cè)，基座上對(duì)應(yīng)撥桿處設(shè)有兩個(gè)相互垂直的平 面，兩個(gè)平面均為斜面，起落架支撐時(shí)，撥桿與第一斜面接觸；起落架收起時(shí)，撥桿與第二斜 面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第一斜面和第二 斜面的傾斜角度均為45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的第一斜面和第二 斜面與起落架運(yùn)動(dòng)平面之間的夾角為45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的基座包 括相互配合安裝在一起的第一基座和第二基座。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的中心桿 上套裝有彈性支撐架。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的中心桿上套裝有 固定套。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的基座內(nèi)設(shè)有相互 配合安裝的第一旋轉(zhuǎn)架和第二旋轉(zhuǎn)架，第一旋轉(zhuǎn)架和第二旋轉(zhuǎn)架配合安裝成旋轉(zhuǎn)架，中心 軸安裝在旋轉(zhuǎn)架內(nèi)，第二旋轉(zhuǎn)架上開(kāi)有撥桿孔，撥桿從撥桿孔處伸出，旋轉(zhuǎn)架中間設(shè)有中 軸，中軸伸出旋轉(zhuǎn)架兩端，基座上開(kāi)有中軸孔，中軸插裝在中軸孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的撥桿孔橫截面呈 “V” 形。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)架上開(kāi)有旋 轉(zhuǎn)支撐槽，旋轉(zhuǎn)支撐槽開(kāi)設(shè)方向與旋轉(zhuǎn)架中心軸之間呈135°夾角，旋轉(zhuǎn)架內(nèi)設(shè)有拉桿，拉 桿一端設(shè)有向兩側(cè)伸出的限位柱，限位柱設(shè)在旋轉(zhuǎn)支撐槽內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的基座兩側(cè)分別開(kāi) 有限位槽，限位柱分別設(shè)置在限位槽內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種航模飛機(jī)用起落架結(jié)構(gòu)，包括基座和輪胎，輪胎通過(guò)一個(gè)“L”形的中心桿安裝在基座上，輪胎安裝在中心桿一端，中心桿另一端插裝在基座內(nèi)，中心桿位于基座一端固定設(shè)有撥桿，撥桿伸出基座外側(cè)，基座上對(duì)應(yīng)撥桿處設(shè)有兩個(gè)相互垂直的平面，兩個(gè)平面均為斜面，起落架支撐時(shí)，撥桿與第一斜面接觸；起落架收起時(shí)，撥桿與第二斜面接觸。本實(shí)用新型通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)當(dāng)起落架收起時(shí)，可將航模飛機(jī)輪胎收入機(jī)身內(nèi)，大大增加了航模飛機(jī)的仿真度。
文檔編號(hào)A63H27/32GK201855570SQ20102020209
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者侯學(xué)斌 申請(qǐng)人:侯學(xué)斌