專利名稱：一種高爾夫球車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高爾夫球車。
背景技術(shù)：
高爾夫球推車，包括具有展開位置與折疊位置的車架、設(shè)置于所述的車架 下部的輪組件、用于將所述的車架鎖定于展開位置的鎖定機構(gòu)，在所述的車架 上可以安裝高爾夫球袋，該高爾夫球袋內(nèi)可以放置高爾夫球桿。對于高爾夫球 推車能夠?qū)⑵湔郫B、減小其體積，從而便于放置于汽車的后備箱， 一直是對高 爾夫球推車的基本要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠折疊的高爾夫球推車。 為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明釆用的第一種技術(shù)方案是 一種高爾夫球 車，包括具有展開位置與折疊位置的車架、設(shè)置在所述的車架底部的輪組件、 用于將所述的車架鎖定于展開位置的整車鎖定機構(gòu)，所述的車架包括前架、下 部與所述的前架的上部相滑動連接的推桿、滑動地設(shè)置在所述的前架上的滑動 件、上端部與所述的滑動件相轉(zhuǎn)動連接的第一后架、前端部與所述的前架相轉(zhuǎn) 動連接的驅(qū)動桿，所述的驅(qū)動桿的后端部與所述的第一后架相轉(zhuǎn)動地連接，所 述的第一后架的下部設(shè)置有后輪組件。所述的推桿與所述的前架相滑動地設(shè)置， 所述的前架、所述的滑動件、所述的驅(qū)動桿、所述的第一后架之間構(gòu)成連桿機 構(gòu)，以上部件構(gòu)成一側(cè)的側(cè)支架，而車架即包括位于兩側(cè)的側(cè)支架、連接于該 兩側(cè)的側(cè)支架之間的橫桿。
本發(fā)明采用的第二種技術(shù)方案是 一種高爾夫球車，包括具有展開位置與 折疊位置的車架、設(shè)置在所述的車架底下部的輪組件、用于將所述的車架鎖定 于展開位置的整車鎖定機構(gòu)，所述的車架包括前架、下部與所述的前架的上部 相滑動連接的推桿、滑動地設(shè)置在所述的前架上的滑動件、位于所述的前架兩 側(cè)的側(cè)支架，每側(cè)的所述的側(cè)支架包括上端部與所述的滑動件通過第一轉(zhuǎn)軸相 轉(zhuǎn)動連接的第一后架、前端部與所述的前架相轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿，所述的驅(qū)動 桿的后端部與所述的第一后架相轉(zhuǎn)動地連接，每側(cè)的所述的第一后架的下部設(shè) 置有后輪組件。所述的推桿與所述的前架位于中間，所述的前架、所述的滑動 件、所述的驅(qū)動桿、所述的第一后架之間構(gòu)成位于前架一側(cè)的側(cè)支架，而車架
4即包括位于前架及推桿、位于兩側(cè)的所述的側(cè)支架。
作為對上述第二種技術(shù)方案的后輪組件收攏的改進，所述的后輪組件包括 后輪接頭，所述的第一后架的下端部與所述的后輪接頭通過第三轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地 連接，所述的后輪接頭上還通過第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有第二后架的下端部，所述 的第二后架的上端部與所述的滑動件通過第二轉(zhuǎn)軸相轉(zhuǎn)動地連接，每側(cè)的所述 的滑動件、所述的第一后架、所述的后輪接頭及所述的第二后架構(gòu)成四連桿機 構(gòu)。
所述的車架在展開位置與折疊位置轉(zhuǎn)換的過程中，每側(cè)的所述的第一后架、 所述的滑動件、所述的第二后架、所述的后輪接頭所在的平面，與該側(cè)所述的 第一后架與所述的驅(qū)動桿所在的平面為同一平面或者相平行。
每側(cè)的所述的第一后架為具有管腔的管件，每側(cè)的所述的第二后架插在相 應(yīng)側(cè)的所述的管腔內(nèi)。
為了使車架在展開位置下較穩(wěn)定，所述的整車鎖定機構(gòu)包括設(shè)置于所述的 推桿與所述的前架之間的推桿鎖定機構(gòu)、設(shè)置于所述的滑動件與所述的前架之 間的滑動件鎖定機構(gòu)。
所述的滑動件鎖定機構(gòu)包括活動地設(shè)置在所述的滑動件上的具有鎖鉤的鎖 件、設(shè)置在所述的前架上的凸部，所述的滑動件鎖定機構(gòu)具有鎖定位置與解鎖 位置，當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)處于鎖定位置下，所述的鎖鉤鉤住所述的凸部， 當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述的鎖鉤與所述的凸部相脫離， 所述的滑動件與所述的滑動件之間設(shè)置有用于將所述的滑動件鎖定機構(gòu)趨于進 入鎖定位置并穩(wěn)定地處于鎖定位置的彈性件。
所述的前架上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有撥動件，所述的前架上位于所述的凸部的下方 開有通孔，所述的撥動件位于所述的通孔內(nèi)，當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)在鎖定 位置向解鎖位置轉(zhuǎn)換的過程中，所述的撥動件的一側(cè)抵在所述的鎖鉤上，所述 的推桿的下部抵在所述的撥動件的另 一側(cè)。
所述的推桿是至少由兩根桿件相滑動設(shè)置構(gòu)成的伸縮桿，所述的推桿上設(shè) 置有長度定位機構(gòu)。
所述的推桿是由第一桿件、第二桿件、第三桿件依次相滑動套接所構(gòu)成的， 所述的第一桿件與所述的第二桿件之間設(shè)置有長度定位機構(gòu)，所述的第二桿件 與所述的第三桿件之間也設(shè)置有長度定位機構(gòu)。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有下列優(yōu)點當(dāng)將所述的鎖定機構(gòu)解鎖后，推桿向下滑動，從而降低了車架的高度，在所述的驅(qū)動桿的作用下，使得所述的 滑動件沿著所述的前架向上滑動，使得所述的笫一后架相對所述的前架折疊， 折疊后體積較小。


附圖1為本發(fā)明的展開位置立體圖； 附圖2為本發(fā)明的展開位置右視圖； 附圖3為本發(fā)明的展開位置主視圖； 附圖4為附圖3的A-A方向剖視附圖5為本發(fā)明的主視圖(在展開位置與折疊位置的轉(zhuǎn)換過程中)；
附圖6為附圖5的B-B方向剖視附圖7為本發(fā)明的折疊位置主視附圖8為附圖7的C-C方向剖視附圖9為本發(fā)明的折疊位置俯視附圖IO為附圖9的D-D方向剖視附圖11為本發(fā)明的展開位置俯視附圖12為本附圖11的F-F方向剖視圖。
其中l(wèi)、推桿；2、前架；3、第一后架；4、驅(qū)動桿；5、滑動件；6、第二
后架；8、后輪組件；9、后輪接頭；10、車架；11、管腔； 21、第一桿件；22、第二桿件；23、第三桿件； 31、底擱板；32、第一托架；33、第二托架； 41、第一轉(zhuǎn)軸；42、第二轉(zhuǎn)軸；43、第三轉(zhuǎn)軸；44、第四轉(zhuǎn)軸； 51、鎖件；52、撥動件；53、鎖鉤；54、凸部；55、彈性件，
具體實施例方式
如各附圖所示，實施例一， 一種高爾夫球車，包括具有展開位置與折疊位 置的車架10、設(shè)置在所述的車架10底下部的輪組件、用于將所述的車架10鎖 定于展開位置的整車鎖定機構(gòu)。
所述的車架10包括前架2、下部與所述的前架2的上部相滑動連接的推桿 1、滑動地設(shè)置在所述的前架2上的滑動件5、位于所述的前架2兩側(cè)的側(cè)支架， 每側(cè)的所述的側(cè)支架包括上端部與所述的滑動件5通過第一轉(zhuǎn)軸41相轉(zhuǎn)動連接 的第一后架3、前端部與所述的前架2相轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿4，所述的驅(qū)動桿4 的后端部與所述的第一后架3相轉(zhuǎn)動地連接，每側(cè)的所述的第一后架3的下部
6設(shè)置有后輪組件8。
如附圖10、附圖12所示，所述的后輪組件8包括后輪接頭9,所述的第一 后架3的下端部與所述的后輪接頭9通過第三轉(zhuǎn)軸43相轉(zhuǎn)動地連接，所述的后 輪接頭9上還通過第四轉(zhuǎn)軸44轉(zhuǎn)動連接有第二后架6的下端部，所述的第二后 架6的上端部與所述的滑動件5通過第二轉(zhuǎn)軸42相轉(zhuǎn)動地連接，每側(cè)的所述的 滑動件5、所述的第一后架3、所述的后輪接頭11及所述的第二后架6構(gòu)成四 連桿機構(gòu)。所述的車架10在展開位置與折疊位置轉(zhuǎn)換的過程中，每側(cè)的所述的 第一后架3、所述的滑動件5、所述的第二后架6、所述的后輪接頭11所在的 平面，與該側(cè)所述的第一后架3與所述的驅(qū)動桿4所在的平面為同一平面或者 相平行。每側(cè)的所述的第一后架3為具有管腔11的管件，每側(cè)的所述的第二后 架6插在相應(yīng)側(cè)的所述的管腔11內(nèi)，即外形簡潔。如附圖7所示，當(dāng)車架10 在展開位置向折疊位置轉(zhuǎn)換的過程中，所述的滑動件5沿著所述的前架2向上 滑動，兩側(cè)的后輪既與所述的前架2靠攏，并且兩個后輪之間也相對地靠攏并 且轉(zhuǎn)動軌跡線始終保持平行，車架橫向也折疊了，即車架IO在上下、前后、橫 向的尺寸都得以減小，從而使得折疊后的體積更小。
所述的整車鎖定機構(gòu)包括設(shè)置于所述的推桿1與所述的前架2之間的推桿 鎖定機構(gòu)、設(shè)置于所述的滑動件5與所述的前架2之間的滑動件鎖定機構(gòu)。推 桿鎖定機構(gòu)可以是包括滑動地設(shè)置在所述的推桿1下部的彈舌、開設(shè)在所述的 前架2上的彈孔，所述的彈舌與所述的彈孔相配合。如附圖4、附圖6、附圖8 所示，所述的滑動件鎖定機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述的滑動件5上的具有鎖鉤 53的鎖件51、設(shè)置在所述的前架2上的凸部54，所述的滑動件鎖定機構(gòu)具有 鎖定位置與解鎖位置，當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)處于鎖定位置下，所述的鎖鉤 53鉤住所述的凸部54,當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述的鎖鉤 53與所述的凸部54相脫離，所述的滑動件5與所述的滑動件5之間設(shè)置有用 于將所述的滑動件鎖定機構(gòu)趨于進入鎖定位置并穩(wěn)定地處于鎖定位置的彈性件 55。所述的前架2上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有撥動件52,所述的前架2上位于所述的凸部 54的下方開有通孔，所述的撥動件52位于所述的通孔內(nèi)，當(dāng)所述的滑動件鎖 定機構(gòu)在鎖定位置向解鎖位置轉(zhuǎn)換的過程中，所述的撥動件52的一側(cè)抵在所述 的鎖鉤53上，所述的推桿1的下部抵在所述的撥動件52的另 一側(cè)，從而將滑 動鎖定機構(gòu)解鎖。
如附圖1-附圖3所示，所述的推桿1是至少由兩根桿件相滑動設(shè)置構(gòu)成的伸縮桿，所述的推桿1上設(shè)置有長度定位機構(gòu)。這樣便于不同身高的人使用。 所述的推桿1是由第一桿件21、第二桿件22、第三桿件23依次相滑動套接所 構(gòu)成的，所述的第一桿件21與所述的第二桿件22之間設(shè)置有長度定位機構(gòu)， 所述的第二桿件22與所述的第三桿件23之間也設(shè)置有長度定位機構(gòu)。長度定 位機構(gòu)只要是能夠?qū)筛瑒訔U之間鎖定的結(jié)構(gòu)都可以使用，可以采用與推桿 鎖定機構(gòu)類似的結(jié)構(gòu)，如在第二桿件22上設(shè)置彈銷，而在第一桿件21上開有 開孔，該彈銷與該開孔相配合。
所述的前架2的下端部上設(shè)置有底擱板31,所述的前架2的下部上設(shè)置有 第一托架32,所述的第一托架32位于所述的底擱板31上方，所述的推桿l上 設(shè)置有第二托架33。高爾夫球袋具體安裝于底擱板31、第一托架32、第二托 架33之間。每側(cè)的所述的第一后架3的下部設(shè)置有后輪組件8。所述的前架2 的下部也可設(shè)置前輪組件，便構(gòu)成三輪車。
附圖3-附圖8所示，當(dāng)推桿鎖定機構(gòu)解鎖后，所述的推桿沿著前架2向下 滑動，直至所述的推桿1抵觸所述的撥動件52的另 一側(cè)，從而在撥動件52的 一側(cè)的作用下，所述的鎖鉤53與所述的凸部54相脫離，即將所述的滑動件鎖 定機構(gòu)解鎖，此時，滑動件5便能相對所述的前架2滑動了 ，從而將車架10進 行折疊。如要將車架IO展開，則要將所述的推桿1沿著所述的前架2向上拔起， 使推桿1與撥動件52相脫離，再將所述的滑動件5沿著所述的前架2向下踩， 所述的鎖鉤53或所述的凸部54上設(shè)置有斜面，在斜面與彈性件55的作用下， 使得所述的鎖鉤53鉤住所述的凸部54,即滑動件鎖定機構(gòu)處于鎖定位置。當(dāng) 推桿1向上拔起時，在推桿鎖定機構(gòu)的彈舌與彈孔配合的作用下，所述的推桿 鎖定機構(gòu)便處于鎖定位置下。
實施例二，無圖示， 一種高爾夫球車，包括具有展開位置與折疊位置的車 架、設(shè)置在所述的車架底部的輪組件、用于將所述的車架鎖定于展開位置的整 車鎖定機構(gòu)，所述的車架包括前架、下部與所述的前架的上部相滑動連接的推 桿、滑動地設(shè)置在所述的前架上的滑動件、上端部與所述的滑動件相轉(zhuǎn)動連接 的第一后架、前端部與所述的前架相轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿，所述的驅(qū)動桿的后端 部與所述的第一后架相轉(zhuǎn)動地連接，所述的第一后架的下部設(shè)置有后輪組件。 實施例二與實施例一的區(qū)別在于實施例二只考慮在上下方向、前后方向上折 疊從而實現(xiàn)體積減小，而不考慮車架橫向折疊。
本發(fā)明中所涉及到的上、下、前、后等方位詞是在車架處于展開位置下作
8定義的，并且前架所在的位置為前，第一后架與笫二后架所在的位置為后。
如上所述，我們完全按照本發(fā)明的宗旨進行了說明，但本發(fā)明并非局限于 上述實施例和實施方法。相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可在本發(fā)明的技術(shù)思想許可的 范圍內(nèi)進行不同的變化及實施。
權(quán)利要求
1、一種高爾夫球車，包括具有展開位置與折疊位置的車架(10)、設(shè)置在所述的車架(10)底部的輪組件、用于將所述的車架(10)鎖定于展開位置的整車鎖定機構(gòu)，其特征在于所述的車架(10)包括前架(2)、下部與所述的前架(2)的上部相滑動連接的推桿(1)、滑動地設(shè)置在所述的前架(2)上的滑動件(5)、上端部與所述的滑動件(5)相轉(zhuǎn)動連接的第一后架(3)、前端部與所述的前架(2)相轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿(4)，所述的驅(qū)動桿(4)的后端部與所述的第一后架(3)相轉(zhuǎn)動地連接，所述的第一后架(3)的下部設(shè)置有后輪組件(8)。
2、 一種高爾夫球車，包括具有展開位置與折疊位置的車架(10)、設(shè)置在 所述的車架底下部的輪組件、用于將所述的車架(10)鎖定于展開位置的整車 鎖定機構(gòu)，其特征在于所述的車架(10)包括前架(2)、下部與所述的前架(2)的上部相滑動連接的推桿(1)、滑動地設(shè)置在所述的前架(2)上的滑動 件(5 )、位于所述的前架(2 )兩側(cè)的側(cè)支架，每側(cè)的所述的側(cè)支架包括上端部 與所述的滑動件(5)通過第一轉(zhuǎn)軸(41 )相轉(zhuǎn)動連接的第一后架(3)、前端部 與所述的前架(2)相轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿(4),所述的驅(qū)動桿(4)的后端部與 所述的第一后架(3)相轉(zhuǎn)動地連接，每側(cè)的所述的第一后架(3)的下部設(shè)置 有后輪組件(8)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高爾夫球車，其特征在于所述的后輪組件 (8)包括后輪接頭(9 ),所述的第一后架(3)的下端部與所述的后輪接頭(9)通過第三轉(zhuǎn)軸(43)相轉(zhuǎn)動地連接，所述的后輪接頭(9)上還通過第四轉(zhuǎn)軸(44) 轉(zhuǎn)動連接有第二后架(6)的下端部，所述的第二后架(6)的上端部與所述的 滑動件(5)通過第二轉(zhuǎn)軸(42)相轉(zhuǎn)動地連接，每側(cè)的所述的滑動件(5 )、所 述的第一后架(3)、所述的后輪接頭(11)及所述的第二后架(6)構(gòu)成四連桿 機構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高爾夫球車，其特征在于所述的車架(IO) 在展開位置與折疊位置轉(zhuǎn)換的過程中，每側(cè)的所述的第一后架(3)、所述的滑 動件(5)、所述的第二后架(6)、所述的后輪接頭(11)所在的平面，與該側(cè) 所述的第一后架(3)與所述的驅(qū)動桿(4)所在的平面為同一平面或者相平行。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高爾夫球車，其特征在于每側(cè)的所述的第 一后架(3)為具有管腔(11)的管件，每側(cè)的所述的第二后架(6)插在相應(yīng) 側(cè)的所述的管腔(11 )內(nèi)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項所述的一種高爾夫球車，其特征在于所 述的整車鎖定機構(gòu)包括設(shè)置于所述的推桿(1)與所述的前架(2)之間的推桿 鎖定機構(gòu)、設(shè)置于所述的滑動件(5)與所述的前架(2)之間的滑動件鎖定機 構(gòu)
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高爾夫球車，其特征在于所述的滑動件鎖 定機構(gòu)包括活動地設(shè)置在所述的滑動件(5)上的具有鎖鉤(53)的鎖件(51)、 設(shè)置在所述的前架(2)上的凸部(54)，所述的滑動件鎖定機構(gòu)具有鎖定位置 與解鎖位置，當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)處于鎖定位置下，所述的鎖鉤(53)鉤 住所述的凸部(54)，當(dāng)所述的滑動件鎖定機構(gòu)處于解鎖位置下，所述的鎖鉤(53) 與所迷的凸部(54)相脫離，所述的滑動件(5)與所述的滑動件(5)之間設(shè)置有用于將所述的滑動件鎖定機構(gòu)趨于進入鎖定位置并穩(wěn)定地處于鎖定位置的 彈性件(55)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高爾夫球車，其特征在于所述的前架(2) 上轉(zhuǎn)動地設(shè)置有撥動件(52),所述的前架(2)上位于所述的凸部(54)的下 方開有通孔，所述的撥動件(52 )位于所述的通孔內(nèi)，當(dāng)所述的滑動件鎖定機 構(gòu)在鎖定位置向解鎖位置轉(zhuǎn)換的過程中，所述的撥動件(52)的一側(cè)抵在所述 的鎖鉤(53)上，所述的推桿(1)的下部抵在所述的撥動件(52)的另一側(cè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的一種高爾夫球車，其特征在于所述 的推桿(1 )是至少由兩根桿件相滑動設(shè)置構(gòu)成的伸縮桿，所述的推桿(1 )上 設(shè)置有長度定位機構(gòu)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種高爾夫球車，其特征在于所述的推桿(l) 是由第一桿件(21)、第二桿件(22)、第三桿件(23)依次相滑動套接所構(gòu)成 的，所述的第一桿件(21)與所述的第二桿件(22)之間設(shè)置有長度定位機構(gòu)， 所述的第二桿件(22)與所述的第三桿件(23)之間也設(shè)置有長度定位機構(gòu)。
全文摘要
一種高爾夫球車，包括具有展開位置與折疊位置的車架、設(shè)置在車架底部的輪組件、用于將車架鎖定于展開位置的整車鎖定機構(gòu)，車架包括前架、下部與前架的上部相滑動連接的推桿、滑動地設(shè)置在前架上的滑動件、上端部與滑動件相轉(zhuǎn)動連接的第一后架、前端部與前架相轉(zhuǎn)動連接的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的后端部與第一后架相轉(zhuǎn)動地連接，第一后架的下部設(shè)置有后輪組件。當(dāng)將鎖定機構(gòu)解鎖后，推桿向下滑動，從而降低了車架的高度，在驅(qū)動桿的作用下，使得滑動件沿著前架向上滑動，使得第一后架相對前架折疊，折疊后體積較小。
文檔編號A63B55/08GK101496948SQ20091011508
公開日2009年8月5日 申請日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者胡扣貞, 賀新軍 申請人:好孩子兒童用品有限公司