專利名稱：輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具，尤其涉及塑料玩具運(yùn)載工具。
背景技術(shù)：
運(yùn)載工具主體由塑料制成的運(yùn)載工具尤其是玩具運(yùn)載工具在本領(lǐng)
域是眾所周知的。例如，美國(guó)專利No.2，870,567描述了一種多個(gè)部件由 極薄的聚苯乙烯塑料制成的模型飛機(jī)，這些部件通常真空成形以獲得所 需的構(gòu)造。美國(guó)專利申請(qǐng)No.2005/0227582公開(kāi)了一種由膨脹的聚丙烯 泡沫塑料芯構(gòu)成的模型飛機(jī)，具有粘附連接在芯上的薄的半剛性聚碳酸 酯塑料外殼。美國(guó)專利No.6，685,528公開(kāi)了通過(guò)連接兩個(gè)真空成形的塑 料部分而得到的可飛行塑料飛機(jī)的構(gòu)造。
這些塑料運(yùn)載工具的一個(gè)缺陷是運(yùn)載工具主體通常由致密和/或較 厚的塑料制成。運(yùn)載工具主體還包括由致密和/或較厚塑料甚至是非塑料 材料例如木材和金屬制成的獨(dú)立形成的支承元件。這些支承元件必須向 運(yùn)載工具提供足夠的剛度，但增加了運(yùn)載工具的重量、材料的成本還有 制造過(guò)程的復(fù)雜性。
通過(guò)運(yùn)載工具主體采用更輕、更廉價(jià)的塑料并且通過(guò)去除獨(dú)立形成 的支承元件可以降低制造塑料運(yùn)載工具的成本。通過(guò)采用更少的塑料也 可以降低成本。然而，這些降低制造成本的方法會(huì)制成不牢固并且不能
實(shí)現(xiàn)它們的既定功能的運(yùn)載工具主體。例如，由過(guò)于柔韌的塑料制成玩 具飛機(jī)的翼和其它空氣動(dòng)力面會(huì)在飛行過(guò)程中導(dǎo)致嚴(yán)重的失穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容
申請(qǐng)人在此描述的輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具目的是通過(guò)使運(yùn)載工具具有 新型運(yùn)載工具主體并提供制造方法來(lái)克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。申請(qǐng)人的 輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具主體與現(xiàn)有技術(shù)相比具有很大提高，因?yàn)檫@些運(yùn)載工 具主體由至少一個(gè)聚氯乙烯塑料("PVC")或類似塑料薄板制成，并包含加固塑料并便于運(yùn)載工具主體組裝的新型結(jié)構(gòu)元件。
在此采用的"運(yùn)載工具主體"意思是構(gòu)成或支承運(yùn)載工具形狀的框
架、外壁和任何其它。運(yùn)載工具主體可以用于任何類型的運(yùn)載工具，包
括飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)、坦克等等。
申請(qǐng)人的輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具的運(yùn)載工具主體由PVC塑料或其它類
似塑料制成，具有多個(gè)有利的特性。PVC是在零售業(yè)通常采用的構(gòu)成薄
膜包裝或泡纏繞陳列包裝的常用、廉價(jià)和輕質(zhì)的熱塑性樹(shù)脂。PVC的另
一特性是其可以接受"死折疊"，這意味著一旦其得到折疊，則PVC板具 有保持其形狀的能力，并且不會(huì)回彈到未折疊狀態(tài)。PVC還可以是透明 的。利用透明PVC，可以在PVC板的下側(cè)反面印刷，使得通過(guò)透過(guò)可 以看到詳細(xì)的攝影圖像。透明PVC層提供了"透明涂層"效果，從而使詳
細(xì)圖像光滑并具有吸引力。泡沫塑料不能達(dá)到這一效果。
申請(qǐng)人的輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具主體還可以包括加固其PVC組成板或
多個(gè)組成板的結(jié)構(gòu)元件。下面對(duì)這些結(jié)構(gòu)元件進(jìn)行描述。首先，關(guān)鍵
布置的折痕或折疊可以加固PVC板。例如，PVC板的邊緣可以折疊在 薄板下方；折疊和增加的PVC厚度沿PVC板的邊緣形成的加強(qiáng)支承。 同樣，在PVC板上真空成形的彎曲和復(fù)合彎曲可以加固薄板。
第二，在PVC板上的溝槽或凹槽可以加固薄板?？梢酝ㄟ^(guò)折疊或 真空成形在PVC板上形成溝槽或凹槽?？梢酝ㄟ^(guò)利用帶或標(biāo)貼覆蓋溝 槽或凹槽的至少一部分來(lái)獲得附加剛度，這樣有助于防止PVC板的撓曲。
第三，可以通過(guò)形成代表運(yùn)載工具主體的第一部分和第二部分的兩
個(gè)PVC板并隨后將薄板連接起來(lái)以形成剛性管或其它復(fù)雜形狀來(lái)制成 比單個(gè)PVC薄板具有更大剛度的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，PVC板在運(yùn)載工具主
體上存在撓曲點(diǎn)處重疊。例如，當(dāng)運(yùn)載工具是飛機(jī)時(shí)，在飛機(jī)的翼與機(jī)
身相交處存在撓曲點(diǎn)。在該實(shí)例中，代表飛機(jī)上半部和下半部的PVC
板優(yōu)選在飛機(jī)翼的至少一部分上延伸。
運(yùn)載工具主體還可以包括便于運(yùn)載工具主體組裝的結(jié)構(gòu)元件。首 先，在運(yùn)載工具主體的上半部和下半部上形成的匹配壓窩或其它嵌套形狀兩半部分很容易對(duì)準(zhǔn)和緊固在這些壓窩處。除了在組裝過(guò)程中提供定 位之外，這些壓窩還通過(guò)防止在上半部和下半部之間發(fā)生滑動(dòng)來(lái)增大剛 度。第二， PVC板可以被形成為具有適于容納運(yùn)載工具內(nèi)部部件并以預(yù) 定定位和對(duì)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行固定的凹痕。壓窩和/或凹痕可以在對(duì)PVC板 真空成形的同時(shí)形成。
根據(jù)一方面，提供一種輕質(zhì)運(yùn)載工具，包括運(yùn)載工具主體；其中 所述運(yùn)載工具主體包括至少一個(gè)塑料板，所述塑料板由聚氯乙烯塑料、 聚碳酸酯塑料、丁酸鹽塑料或它們的組合物中的一種材料制成。運(yùn)載工 具主體通過(guò)折疊或真空成形中的至少一種制成。被用于制成運(yùn)載工具主
體的塑料板的厚度在大約0.005英寸到0.015英寸之間，并且優(yōu)選厚度 在大約0.005英寸到0.05英寸之間。塑料板的勁度模量在大約306，000psi 到大約414,000psi范圍內(nèi)。塑料板可以是透明的以允許在板上反面印刷 圖像。塑料板可以包括至少一個(gè)折疊、溝槽或真空成形的彎曲以加固板。
溝槽或折疊可以至少部分地由帶或標(biāo)貼覆蓋。板可以包括適于容納運(yùn)載 工具內(nèi)部部件并以預(yù)定定位和對(duì)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行固定的凹痕。
運(yùn)載工具主體可以由第一塑料板和第二塑料板組成，第一板被形成 為運(yùn)載工具主體的第一部分，第二板被形成為運(yùn)載工具主體的第二部 分，第一和第二部分連接起來(lái)形成運(yùn)載工具主體。第一和第二部分優(yōu)選 在運(yùn)載工具主體上的撓曲點(diǎn)處重疊。第一和第二部分可以被形成為具有 適于對(duì)準(zhǔn)和連接第一和第二部分的嵌套形狀。
運(yùn)載工具可以是飛機(jī)，其中塑料板被形成為左和右翼部；左和右尾
部；以及機(jī)身。運(yùn)載工具可以是輕便的以使飛機(jī)飛行。翼部被形成為具 有至少一個(gè)溝槽以加固翼部。尾部被形成為具有至少一個(gè)溝槽以加固尾
部。翼部和尾部上的溝槽可以由帶或標(biāo)貼覆蓋。塑料板上的折疊限定了 所述翼部的前緣以加固翼部。在塑料板上靠近所述翼部的前緣形成彎曲 以加固翼部。
運(yùn)載工具主體可以由第一塑料板和第二塑料板組成，第一板被形成 為運(yùn)載工具主體的第一部分，第二板被形成為運(yùn)載工具主體的第二部
分，第一和第二部分連接起來(lái)形成運(yùn)載工具主體。第一和第二部分優(yōu)選在翼部與機(jī)身相交處重疊。
根據(jù)另一方面，提供一種制造輕質(zhì)運(yùn)載工具的方法，包括以下步驟: 由第一塑料板形成運(yùn)載工具主體的第一部分；由第二塑料板形成運(yùn)載工 具主體的第二部分；將運(yùn)載工具的內(nèi)部部件固定在運(yùn)載工具主體的第一 部分與運(yùn)載工具主體的第二部分之間；以及連接運(yùn)載工具主體的第一和 第二部分；其中塑料板由聚氯乙烯塑料、聚碳酸酯塑料、丁酸鹽塑料或 它們的組合物中的一種材料制成。
在上述方法中，運(yùn)載工具主體的第一和第二部分可以通過(guò)折疊或真 空成形中的至少一種形成。形成第一板和/或第二板的步驟可以包括在第 一板和/或第二板上形成至少一個(gè)彎曲以加固第一板和/或第二板的步 驟。形成第一板和/或第二板的步驟包括在第一板和/或第二板上形成至 少一個(gè)折疊或溝槽以加固第一板和/或第二板的步驟。第一和第二塑料板 的厚度優(yōu)選在大約0.005英寸到0.015英寸之間，但厚度可以在大約 0.005英寸到0.05英寸之間。第一和第二塑料板的勁度模量在大約 306,000psi到大約414,000psi范圍內(nèi)。
在此所述的申請(qǐng)人的塑料運(yùn)載工具主體的實(shí)施方式是輕質(zhì)和剛性 的。它們還制造方便和廉價(jià)，從而與現(xiàn)有技術(shù)相比得到顯著提高。
從下文結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中將會(huì)清楚地了解到本發(fā)明的其它目 的和特征。然而，將會(huì)認(rèn)識(shí)到附圖僅僅是為了說(shuō)明而設(shè)計(jì)的，并不作為 對(duì)本發(fā)明的限定，本發(fā)明的限定范圍應(yīng)該參照附加權(quán)利要求。還應(yīng)該認(rèn) 識(shí)到附圖不必按比例畫(huà)出，并且除非另有表示，否則它們僅僅被用于在 思想上表示在此描述的結(jié)構(gòu)和過(guò)程。


現(xiàn)在通過(guò)舉例的方式并參照附圖描述申請(qǐng)人的輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具
的優(yōu)選實(shí)施方式，圖中
圖l是申請(qǐng)人的輕質(zhì)運(yùn)載工具之一 (具體是飛機(jī))的仰視圖。 圖2是圖l所示飛機(jī)的俯視圖。
圖3a是沿圖2中的線3-3截取的翼部橫截面圖，示出了溝槽。 圖3b是圖3a橫截面圖的透視圖。圖4是沿圖2中的線4-4截取的橫截面圖，示出了構(gòu)成機(jī)身凹痕的
上板和下板。
圖5是與圖3a所示類似的翼部的橫截面圖的透視圖，但示出的是 凹槽而不是溝槽。
圖6是沿圖2中的線6-6截取的橫截面圖，示出了在上板和下板上 的匹配壓窩。
具體實(shí)施例方式
在此描述的輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具具有由塑料薄板制成并能夠加熱成 形的運(yùn)載工具主體。塑料薄板可以是PVC塑料。在塑料運(yùn)載工具的其 它實(shí)施方式中，塑料可以是聚碳酸酯或丁酸鹽塑料或以上所有材料的組 合物。通常，運(yùn)載工具主體通過(guò)折疊成形或?qū)⒁粋€(gè)或多個(gè)PVC板真空
成形為一種運(yùn)載工具特定的形狀。這種運(yùn)載工具可以是任何類型的運(yùn)載
工具，包括飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)、坦克等等。圖1和2表示根據(jù)申請(qǐng)人的 輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具的一種實(shí)施方式的塑料運(yùn)載工具，具體為飛機(jī)100。
飛機(jī)100包括兩個(gè)真空成形的透明PVC板200， 300。在其它實(shí)施 方式中，PVC是不透明的有色塑料。真空成形是一種公知的成形過(guò)程， 在該過(guò)程中利用真空將受熱塑料板拉入空腔內(nèi)或模板上，而后進(jìn)行冷 卻。真空成形是在制造包裝泡時(shí)通常采用的過(guò)程。PVC板200， 300優(yōu) 選厚度在大約0.005英寸到0.015英寸之間，但厚度范圍可以從0.005 英寸到0.05英寸。在一種實(shí)施方式中，申請(qǐng)人采用的PVC的勁度模量 在大約0.010英寸到0.012英寸厚的板上并根據(jù)American Society for Testing and Materials (ASTM) D-790規(guī)定的測(cè)試方法測(cè)量出大約為 360,000psi ("每平方英寸的磅數(shù))，具有大約正或負(fù)15%的變化。真空 成形的板的厚度因真空成形過(guò)程而改變；垂直表面往往比水平表面拉得 更薄。另外，PVC板承受應(yīng)力的部分可以比主要起裝飾作用的部分做得 更厚。
下PVC板200代表飛機(jī)的下半部并且上PVC板300代表飛機(jī)的上 半部。上和下PVC板的詳細(xì)描述如下。
下PVC板200是包括翼部202、尾部204和機(jī)身部分206的連續(xù)板。反面印刷在PVC板上表面上的是可以透過(guò)塑料看到的詳細(xì)攝影圖像 230。圖像表示飛機(jī)下側(cè)常見(jiàn)的要素。在其它實(shí)施方式中，下PVC板上 沒(méi)有得到印刷并且基本上為透明。
下PVC板的翼部202以預(yù)定二面角遠(yuǎn)離機(jī)身部分206的相對(duì)兩側(cè) 橫向延伸。翼部202包括前緣208和尾緣210。翼部通過(guò)真空成形為具 有沿翼部在前緣208與尾緣210之間的長(zhǎng)度或跨度的預(yù)定翼面曲率(參 見(jiàn)圖3a和3b)。翼部的翼面曲率作為加固翼部的翼梁。
為了給翼部202增加額外的剛度，翼部被形成為具有從接近翼尖向 接近翼根縱向延伸的溝槽或凹槽212。溝槽212作為加固翼部的"翼梁"。 溝槽212可以真空成形或者它們可以通過(guò)在翼部202內(nèi)引入折痕(參見(jiàn) 圖5)而制成。在圖1， 3a和3b所示的實(shí)施方式中，溝槽212是已經(jīng)在 下PVC板200的上表面真空成形的圓形凹痕。溝槽212形成在翼的翼 面最厚的地方。
在其它實(shí)施方式中，每個(gè)翼部202可以被形成為具有多個(gè)溝槽212 并且這些溝槽可以包括不同的形狀，在不同位置并以不同角度與翼部的 弦相交。尤其在縱橫比非常低并且弦長(zhǎng)很長(zhǎng)的翼上，溝槽或凹槽212可 以平行于翼的弦延伸以形成"肋"，由此有助于加固翼并在塑料薄板上形 成和保持翼面形狀。這樣，翼部202可以被形成為具有構(gòu)成"翼梁"和"肋" 的溝槽或凹槽212。在其它實(shí)施方式中，通過(guò)利用帶或標(biāo)貼(未示出) 覆蓋溝槽212而給翼部202增加額外的剛度。
下PVC板200可選擇地被形成為具有在翼部前緣208之前的小的 PVC延伸部214。如圖1， 3a和3b所示，小延伸部214在翼部202下 方得到折疊并利用粘合劑連接在翼部的下側(cè)。下PVC板上的折痕216 和沿翼部202的前緣208的附加PVC厚度構(gòu)成了加固翼部的翼梁。小 延伸部214可選擇地在下方折疊并利用帶連接在翼部202的下側(cè)。
每個(gè)翼部還可以被形成為在下PVC板200的上表面上具有圓形壓 窩218。在圖l所示的實(shí)施方式中，壓窩靠近溝槽212和機(jī)身206，但 可以布置在其它位置。如圖6所示，可以采用壓窩218或其它嵌套形狀 在組裝過(guò)程中提供定位，并且還可以通過(guò)防止在上板300與下板200之間產(chǎn)生滑動(dòng)來(lái)提高剛度。下PVC板200的尾部204從機(jī)身部分206相對(duì)兩側(cè)橫向延伸。為 了給尾部204增加額外的剛度，尾部被形成為具有溝槽222，其與如上 所述的在翼部202上形成的溝槽類似。下PVC板200的機(jī)身部分206大體上包括半圓柱，翼部202和尾 部204從其上橫向延伸。圖4和6中所示的凹痕在下PVC板200的機(jī) 身部分上形成。下PVC板200上的凹痕限定的空間使飛機(jī)的內(nèi)部部件 很容易以準(zhǔn)確定位和對(duì)準(zhǔn)的方式布置和固定在其中。這些內(nèi)部部件可以 包括電機(jī)、電容、起落裝置、電池等等。在其它實(shí)施方式中，這些內(nèi)部 部件可以通過(guò)泡沫隔壁保持在適當(dāng)位置，或利用粘合劑粘附在下PVC 板200上。參照?qǐng)D2，上PVC板300是包括機(jī)身部分302和連接凸緣304的連 續(xù)板。反面印刷在上PVC板300下表面上的是可以透過(guò)塑料看到的詳 細(xì)攝影圖像330。這些圖像表示飛機(jī)上側(cè)常見(jiàn)的要素。在其它實(shí)施方式 中，上PVC板300未得到印刷并且基本上為透明。圖4和6中所示并 用于固定飛機(jī)內(nèi)部部件的凹痕與上述在下PVC板200上形成的那些凹 痕類似地形成在上PVC板的機(jī)身部分302上。如圖6所示，上PVC板的連接凸緣304的下表面真空成形以與下 PVC板200的上表面的型面匹配。特別地，圓形壓窩318形成在上PVC 板300上。壓窩318適于與在下PVC板200上形成的壓窩218配合。 可以利用壓窩218， 318或其它嵌套形狀在組裝過(guò)程中提供定位并且還 通過(guò)防止在上板300與下板200之間發(fā)生滑動(dòng)來(lái)增大剛度。兩個(gè)PVC板200， 300連接起來(lái)以形成飛機(jī)100的主體。下PVC 板200的上表面連接在上PVC板300的連接凸緣304的下表面上。兩 個(gè)板通過(guò)粘合劑、超聲焊接、PVC板的表面加熱或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知 的其它方式連接起來(lái)。兩個(gè)板的連接表面周?chē)娜魏味嘤嗖牧暇玫叫?剪。在兩個(gè)PVC板連接起來(lái)之后，下PVC板的機(jī)身部分206和上PVC 板的機(jī)身部分302形成剛性、大體上管狀的主體，其作為飛機(jī)100的機(jī)身。連接凸緣304與下PVC板200的上表面齊平，包括在翼部和尾部 上形成溝槽212， 222的部分。上PVC板300的壓窩318與下PVC板 100的壓窩218匹配。上PVC板300的機(jī)身部分302和連接凸緣304還在下PVC板200 的翼部202的一部分上延伸。上PVC板300在翼部202上的這種重疊 為翼部和它們的二面角提供了另外的支持。參照?qǐng)D1和飛機(jī)100，在此描述的輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具的運(yùn)載工具主 體大體上通過(guò)以下步驟進(jìn)行制造。1) 在第一PVC板的表面上反面印刷圖像230。2) 通過(guò)第一 PVC板的折疊或真空成形中的至少一種形成下PVC 板200。3) 從下PVC板200上修剪多余的PVC。4) 在第二PVC板的表面上反面印刷圖像330。5) 通過(guò)第二 PVC板的折疊或真空成形中的至少一種形成上PVC 板300。6) 從上PVC板300上修剪多余的PVC。7) 連接下PVC板200和上PVC板300。8) 修剪下和上PVC板的連接表面周?chē)娜魏味嘤嗖牧稀?) 在兩個(gè)PVC板連接之前或之后將飛機(jī)100的內(nèi)部部件(未示出) 布置和固定在上PVC板300和下PVC板200的機(jī)身部分206， 302之 間。形成下板200和上板300的步驟還可以包括在塑料板上形成一個(gè)或 多個(gè)彎曲、折疊或溝槽以加固板的步驟。因而，盡管所示和所述以及指出的本發(fā)明重要的新穎特征被作為其 優(yōu)選實(shí)施方式，但將會(huì)認(rèn)識(shí)到本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明精神的前 提下可以對(duì)所示裝置的形式和細(xì)節(jié)并在操作上做出各種省略、替換和改 變。例如，顯然的意圖是通過(guò)基本上相同方式實(shí)現(xiàn)基本上相同功能以獲 得相同結(jié)果的那些元件和/或方法步驟的所有組合都落入本發(fā)明的范圍 內(nèi)。而且，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到所示和/或所述的結(jié)構(gòu)和/或元件和/或方法步驟與本發(fā)明任何公開(kāi)的形式或?qū)嵤┓绞降慕Y(jié)合可以包含在任何其它公開(kāi)或 描述或建議的形式或?qū)嵤┓绞街凶鳛橐话愕脑O(shè)計(jì)選擇。因此，本發(fā)明僅 由其附加權(quán)利要求的范圍進(jìn)行限制。
權(quán)利要求
1. 一種輕質(zhì)運(yùn)載工具，包括 運(yùn)載工具主體；其中所述運(yùn)載工具主體包括至少一個(gè)塑料板，所述塑料板由聚氯乙 烯塑料、聚碳酸酯塑料、丁酸鹽塑料或它們的組合物中的一種材料制成。
2. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述運(yùn)載工具主體 通過(guò)折疊或真空成形中的至少一種制成。
3. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑料 板的厚度在大約0.005英寸到0.015英寸之間。
4. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑料 板的厚度在大約0.005英寸到0.05英寸之間。
5. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑料 板的勁度模量在大約306,000psi到大約414，000psi范圍內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求l所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑料 板是透明的。
7. 如權(quán)利要求6所述的運(yùn)載工具，其特征在于，在所述至少一個(gè)塑 料板上反面印刷至少一個(gè)圖像。
8. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑料 板包括至少一個(gè)折疊，所述至少一個(gè)折疊加固所述至少一個(gè)板。
9. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑料板包括至少一個(gè)真空成形的彎曲，所述至少一個(gè)真空成形的彎曲加固所 述至少一個(gè)板。
10. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)板 包括凹痕以適于容納運(yùn)載工具內(nèi)部部件并以預(yù)定定位和對(duì)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn) 行固定。
11. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)塑 料板包括至少一個(gè)溝槽，所述至少一個(gè)溝槽加固所述至少一個(gè)板。
12. 如權(quán)利要求11所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)溝槽至少部分地由帶或標(biāo)貼覆蓋。
13. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述運(yùn)載工具主 體包括第一塑料板和第二塑料板，所述第一板形成運(yùn)載工具主體的第一 部分，所述第二板形成運(yùn)載工具主體的第二部分，其中所述第一和第二部分連接起來(lái)形成所述運(yùn)載工具主體。
14. 如權(quán)利要求13所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述第一和第二 部分在運(yùn)載工具主體上的撓曲點(diǎn)處重疊。
15. 如權(quán)利要求13所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述第一和第二部分形成具有適于對(duì)準(zhǔn)和連接所述第一和第二部分的嵌套形狀。
16. 如權(quán)利要求1-15中任意一項(xiàng)所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所 述運(yùn)載工具是飛機(jī)，其中所述至少一個(gè)塑料板形成為a) 左翼部和右翼部；b) 左尾部和右尾部；以及 C)機(jī)身。
17. 如權(quán)利要求16所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述運(yùn)載工具是輕便的以使飛機(jī)飛行。
18. 如權(quán)利要求16所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述翼部形成為 具有至少一個(gè)溝槽，所述至少一個(gè)溝槽加固所述翼部。
19. 如權(quán)利要求16所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述尾部形成為 具有至少一個(gè)溝槽，所述至少一個(gè)溝槽加固所述尾部。
20. 如權(quán)利要求18所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)溝 槽至少部分地由帶或標(biāo)貼覆蓋。
21. 如權(quán)利要求19所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述至少一個(gè)溝槽至少部分地由帶或標(biāo)貼覆蓋。
22. 如權(quán)利要求16所述的運(yùn)載工具，其特征在于，在所述至少一個(gè) 塑料板上的折疊限定了所述翼部的前緣，所述折疊加固所述翼部。
23. 如權(quán)利要求16所述的運(yùn)載工具，其特征在于，在所述至少一個(gè) 塑料板上靠近所述翼部的前緣形成彎曲，所述彎曲加固所述翼部。
24. 如權(quán)利要求1所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述運(yùn)載工具主 體包括第一塑料板和第二塑料板，所述第一板形成為運(yùn)載工具主體的第 一部分，所述第二板形成為運(yùn)載工具主體的第二部分，其中所述第一和第二部分連接起來(lái)形成所述運(yùn)載工具主體。
25. 如權(quán)利要求24所述的運(yùn)載工具，其特征在于，所述第一和第二 部分在所述翼部與所述機(jī)身相交處重疊。
26. —種制造輕質(zhì)運(yùn)載工具的方法，包括步驟 由第一塑料板形成運(yùn)載工具主體的第一部分；由第二塑料板形成運(yùn)載工具主體的第二部分；將所述運(yùn)載工具的內(nèi)部部件固定在所述運(yùn)載工具主體的第一部分與所述運(yùn)載工具主體的第二部分之間；以及 連接所述運(yùn)載工具主體的第一和第二部分；其中所述塑料板由聚氯乙烯塑料、聚碳酸酯塑料、丁酸鹽塑料或它 們的組合物中的一種材料制成。
27. 如權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)載工具主體的 所述第一和第二部分通過(guò)折疊或真空成形中的至少一種形成。
28. 如權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于，形成所述第一板和/ 或所述第二板的步驟包括在所述第一板和/或所述第二板上形成至少一 個(gè)彎曲以加固所述第一板和/或所述第二板的步驟。
29. 如權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于，形成所述第一板和/ 或所述第二板的步驟包括在所述第一板和/或所述第二板上形成至少一個(gè)折疊以加固所述第一板和/或所述第二板的步驟。
30. 如權(quán)利要求26所述的方法，其特征在于，形成所述第一板和/ 或所述第二板的步驟包括在所述第一板和/或所述第二板上形成至少一個(gè)溝槽以加固所述第一板和/或所述第二板的步驟。
31. 如權(quán)利要求26-30中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述 第一和第二塑料板的厚度在大約0.005英寸到0.015英寸之間。
32. 如權(quán)利要求26-30中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述 第一和第二塑料板的厚度在大約0.005英寸到0.05英寸之間。
33.如權(quán)利要求26-30中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述 第一和第二塑料板的勁度模量在大約306，000psi到大約414,000psi范圍內(nèi)。
全文摘要
提供一種輕質(zhì)塑料運(yùn)載工具，具有由聚氯乙烯塑料(“PVC”)或類似塑料制成的新穎的運(yùn)載工具主體。通常，通過(guò)將一個(gè)或多個(gè)PVC板折疊或真空成形為一種運(yùn)載工具所特定的形狀來(lái)制成運(yùn)載工具主體。這種運(yùn)載工具可以是任何類型的運(yùn)載工具，包括飛機(jī)、汽車(chē)、火車(chē)、坦克等等。運(yùn)載工具主體還包含新穎的結(jié)構(gòu)元件，例如彎曲、折疊或溝槽，它們加固PVC并便于運(yùn)載工具主體的組裝。
文檔編號(hào)A63H17/00GK101310809SQ20081009474
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2008年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月25日
發(fā)明者杰夫里·詹姆斯·科爾西格拉, 查爾斯·辛克 申請(qǐng)人:斯平馬斯特有限公司