專利名稱：玩具車，尤其用于軌道導(dǎo)引的賽車跑道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的玩具車，尤其用于賽車跑道。
如果除了單純的玩具興趣以外，其使用者還可以通過在上述車上有針對(duì)性的改裝措施影響行駛機(jī)械特性，由此可以提高一個(gè)玩具車的價(jià)值。首先是對(duì)于較年輕的使用者由此也可以獲得教育學(xué)上的技術(shù)/物理方面的知識(shí)。
背景技術(shù)：
由DE 34 29 539 A1已知一個(gè)用于車模型賽車的電動(dòng)車，它具有縫隙導(dǎo)向和滑動(dòng)接觸軌道，該電動(dòng)車配有直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)后軸的兩個(gè)車輪的電機(jī)。所述電機(jī)固定在一個(gè)底盤的支承部件上。
由US 6,062,943給出一個(gè)活動(dòng)的玩具車，最好用于一個(gè)具有導(dǎo)向軌道的賽車跑道，該玩具車具有一個(gè)用于后軸的電機(jī)。該電機(jī)配有兩個(gè)垂直于車縱向延伸的驅(qū)動(dòng)軸，其自由端具有驅(qū)動(dòng)盤。這些驅(qū)動(dòng)盤直接與后軸車輪共同起作用。
在DE 200 05 174 U1中涉及一個(gè)用于一個(gè)軌道導(dǎo)引的車軌道的玩具車，其中一個(gè)電機(jī)橫向地裝入車。所述電機(jī)通過第一齒輪與后軸的第二齒輪共同起作用，其中第一齒輪具有比第二齒輪更小的直徑。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，對(duì)安置在一個(gè)玩具車的一個(gè)電機(jī)與一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的車軸之間采取這樣的預(yù)防措施，使所述電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速適配于確定的軌道輪廓，所述玩具車在軌道輪廓上移動(dòng)。但是在此也應(yīng)該保證，能夠輕松且通過簡(jiǎn)單的措施實(shí)現(xiàn)適配性。
按照本發(fā)明這個(gè)目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。構(gòu)成本發(fā)明的其它特征在從屬權(quán)利要求中給出。
通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的主要優(yōu)點(diǎn)是，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與車軸之間的距離為了改變減速比可以調(diào)整，由于這種技術(shù)結(jié)構(gòu)所述玩具車不僅使主要是對(duì)技術(shù)感興趣的年輕人的游戲興趣最佳化，而且也可以使他們獲得物理和機(jī)械知識(shí)。由于用于車軸的止推軸承和其在適當(dāng)?shù)娜菁{體中的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案能夠以通常的方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸之間距離的改變。在此這些止推軸承和其容納體易于轉(zhuǎn)換。最后，這一點(diǎn)在意義上也適用于電機(jī)的容納框架，該容納框架通過一個(gè)高效的插連接與車架的支架共同起作用。


在附圖中示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在下面詳細(xì)地描述該實(shí)施例。附圖中圖1為一個(gè)按照本發(fā)明的玩具車的一個(gè)車架的立體圖，圖2以分離圖示出圖1中車架的多個(gè)結(jié)構(gòu)單元，圖3示出按照?qǐng)D2的后軸單元的立體圖，圖4為按照?qǐng)D3的后軸單元的分解圖，圖5為圖1止箭頭方向X的視圖，圖6為從后面看去的后軸單元的立體圖。
具體實(shí)施例方式
一個(gè)玩具車1為了運(yùn)行在一個(gè)未示出的軌道導(dǎo)引的賽車跑道上構(gòu)成并包括一個(gè)車架2，該車架具有一個(gè)具有后輪3和4的后軸單元5和一個(gè)具有前輪6和7的前軸單元8，一個(gè)中間支架9在這些軸單元之間延伸。為了驅(qū)動(dòng)玩具車1使用一個(gè)電機(jī)10，在行駛方向A上看去該電機(jī)設(shè)置在一個(gè)與后輪3和4連接的后軸單元5的車軸11的前面。所述電機(jī)10和其驅(qū)動(dòng)軸12垂直于車縱向B-B設(shè)置。在驅(qū)動(dòng)軸12上固定一個(gè)第一齒輪13，它與車軸11的一個(gè)第二齒輪14嚙合。所述電機(jī)10的驅(qū)動(dòng)軸12與后軸單元5的車軸11之間的距離As是可以改變的，具體說為了使用不同的第一齒輪13，從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)不同的減速比。因此可以使第二齒輪14配有5個(gè)齒而第一齒輪13配有12個(gè)齒或者作為變化配有13個(gè)齒。
所述車軸11被止推軸承15和16包圍(見圖4)，它們相互間隔地設(shè)置并通過在容納體17和18中的相應(yīng)布置起到改變電機(jī)10的驅(qū)動(dòng)軸12與后軸單元5的車軸11之間的距離As的作用。為此使所述止推軸承15和16在容納體17和18中旋轉(zhuǎn)180°(見圖5)。
每個(gè)止推軸承15位于相應(yīng)的容納體17里面并包括一個(gè)用于車軸11的軸承段19，該軸承段19具有一個(gè)中心Z1。從側(cè)面看去所述止推軸承15具有一個(gè)基本矩形的外形，它具有豎直的軸承壁20，21和水平的軸承壁22和23。中心Z1與豎直的軸承壁20和21之間的距離AsI和AsII不同，由此可以相應(yīng)地調(diào)整驅(qū)動(dòng)軸12與車軸11的距離As。此外所述容納體17具有用于水平軸承壁22和23的間隔的導(dǎo)向段24和25和一個(gè)用于各豎直軸承壁20或21的止擋26。在止推軸承15上設(shè)置標(biāo)識(shí)27和28，它們表示有效的第一齒輪9的齒數(shù)12或13。在一個(gè)豎直的軸承壁20或21上還可以具有確定的擴(kuò)寬部分29和30。
所述容納體17和18在一個(gè)用于電機(jī)的筐形容納框架31中加工出來，該容納框架具有一個(gè)底板32、側(cè)壁33，34以及一個(gè)前壁35和一個(gè)后壁36。所述側(cè)壁33和34靠近電機(jī)10的端壁35和36，其中所述驅(qū)動(dòng)軸12和與第二齒輪14處于功能連接的第一齒輪13突出于側(cè)壁33。所述車軸11的止推軸承15和16在容納體17和18中通過一個(gè)附加框架39的固定臂37和38位置固定。所述附加框架39通過一個(gè)橫部件40伸進(jìn)容納體17與18之間的一個(gè)容納段41里面并通過相互間隔設(shè)置的螺栓SchI和SchII(見圖6)固定在容納框架31上。
所述電機(jī)10、車軸11與后輪3和4和容納體31構(gòu)成后軸單元5，它固定在車架2的中間支架9上。一個(gè)插連接42位于后軸單元5與中間支架9之間(見圖3和4)，該插連接具有一個(gè)卡緊叉43，該卡緊叉43是后軸單元5的容納框架31的組成部分并嵌入一個(gè)對(duì)應(yīng)的在本實(shí)施例中為一個(gè)矩形的容納裝置44里面。最后，尖端47和48的外側(cè)45和4 6配有倒鉤形擴(kuò)寬部分49和50，它們支承在容納裝置44的支承壁51和52上。
權(quán)利要求
1.玩具車，尤其用于軌道導(dǎo)引的賽車跑道，該玩具車通過一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電機(jī)通過一個(gè)位于一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪與一個(gè)支承車輪的車軸連接的第二齒輪共同起作用，其特征在于，位于電機(jī)(10)驅(qū)動(dòng)軸(12)與車軸(11)之間的距離(As)可以改變以使用最好不同的第一齒輪(13)，使得可以實(shí)現(xiàn)不同的減速比。
2.如權(quán)利要求1所述的玩具車，其特征在于，所述車軸(11)由相互間隔的止推軸承(15和16)包圍，它們通過在容納體(17和18)中的相應(yīng)布置改變驅(qū)動(dòng)軸(12)與車軸(11)之間的距離(As)。
3.如權(quán)利要求2所述的玩具車，其特征在于，所述改變通過所述止推軸承(15和16)在容納體(17和18)中旋轉(zhuǎn)180°實(shí)現(xiàn)。
4.如權(quán)利要求2和3所述的玩具車，其特征在于，每個(gè)位于一個(gè)容納體(17)中的止推軸承(15)具有一個(gè)用于車軸(11)的軸承段(19)和從側(cè)面看去基本矩形的外形，它具有豎直的軸承壁(20和21)和水平的軸承壁(22和23)，其中所述軸承段(19)的中心(Z1)到豎直的軸承壁(20和21)具有不同的距離。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的玩具車，其特征在于，每個(gè)容納體(17)具有用于水平軸承壁(22和23)的導(dǎo)向段(24和25)和一個(gè)用于豎直軸承壁(20和21)的止擋(26)。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的玩具車，其特征在于，在止推軸承(15和16)上具有用于減速比的標(biāo)識(shí)(27和28)。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的玩具車，其特征在于，所述用于止推軸承(15和16)的容納體(17和18)位于電機(jī)(10)的一個(gè)容納框架(31)里面。
8.如權(quán)利要求7所述的玩具車，其特征在于，所述容納框架(31)筐形地支承電機(jī)，使該電機(jī)(10)的端壁(35和36)由容納框架(31)的側(cè)壁(33和34)限界。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的玩具車，其特征在于，車軸(11)的止推軸承(15和16)在容納體(17和18)中通過一個(gè)附加框架(39)的固定臂(37和38)位置固定，其中所述附加框架(39)通過一個(gè)橫部件(40)伸進(jìn)容納框架(31)的一個(gè)容納段(41)。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的玩具車，其特征在于，所述電機(jī)(10)、車軸(11)與后車輪(3和4)和容納體(31)構(gòu)成例如一個(gè)后軸單元(5)，它固定在一個(gè)車架(2)的中間支架(9)上。
11.如權(quán)利要求10所述的玩具車，其特征在于，一個(gè)插連接(42)在后軸單元(5)與中間支架(42)之間起作用，它具有一個(gè)例如固定在容納框架(31)上的卡緊叉(43)，該卡緊叉(43)嵌入中間支架(9)的一個(gè)對(duì)應(yīng)容納裝置(44)里面。
12.如權(quán)利要求11所述的玩具車，其特征在于，所述卡緊叉(43)尖端(47和48)的外側(cè)(45和46)配有倒鉤形擴(kuò)寬部分(49和50)，它們支承在容納裝置(44)的支承壁(50和51)上。
13.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或幾項(xiàng)所述的玩具車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸(12)通過其第一齒輪(13)突出于容納框架(31)的一個(gè)側(cè)壁(33)并與車軸(11)的第二齒輪(14)嚙合。
全文摘要
玩具車，尤其用于軌道導(dǎo)引的賽車跑道，該玩具車通過一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電機(jī)通過一個(gè)位于一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的第一齒輪與一個(gè)支承車輪的車軸連接的第二齒輪共同起作用。為了擴(kuò)展玩具車的功能位于電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與車軸之間的距離可以改變以使用不同的第一和第二齒輪，使得可以實(shí)現(xiàn)不同的減速比。
文檔編號(hào)A63H18/08GK1666801SQ20051005473
公開日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2005年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月11日
發(fā)明者U·魯特, T·維德納, R·克雷納, C·-U·多安 申請(qǐng)人:F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司