專利名稱：一種軌道玩具車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種玩具車，特別是一種軌道玩具車。
背景技術(shù)：
在彎度多變的軌道中行駛的玩具車，不僅需要在多種復(fù)雜的軌道中高速行駛的功能，而且還需具良好的動態(tài)平行性，現(xiàn)有軌道車為保證玩具車在復(fù)雜多變彎道上高速行駛的穩(wěn)定性，通常車采用寬幅輪體，同時，在車前、后端橫置有與軌道側(cè)壁貼近的軌道輪，所述軌道輪同樣采用寬幅輪，采用上述結(jié)構(gòu)的玩具車，雖然在行駛的穩(wěn)定性方面有所提高，但其所帶來的問題是，由于寬幅輪與軌道面及軌道兩側(cè)磨損阻力加大，必然在同等的驅(qū)動力時，其速度會受到影響，而通過增加動力的方法提速，也會使制造成本和使用成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在軌道高速行駛時摩擦阻力小且其行駛平穩(wěn)的軌道玩具車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括車本體、設(shè)置于車本體后部由驅(qū)動裝置帶動的后輪及沿車本體前后端設(shè)置的前軌道輪組和后軌道輪組，所述車本體前端裝有單個呈片狀的前輪。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是上述沿車本體前后橫向設(shè)置的前軌道輪組和后軌道輪組分別包括上支桿、下支桿、桿軸及軌道輪，其中
上述上支桿和下支桿兩端分別設(shè)有一對軌道輪，所述每對軌道輪通過桿軸串接于上、下支桿的外表面，在上、下支桿之間設(shè)有與桿軸套接且可將上、下支桿隔置的頂筒；上述前、后軌道輪組分別通過各自的下支桿固接于車本體的前、后端。
本實(shí)用新型由于采用了在車本體前端設(shè)置的單個星片狀的前輪，大幅降低了車輪與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力，使整車只需較小的動力便可實(shí)現(xiàn)車的高速行駛，而將車本體兩端橫置的軌道輪設(shè)置成由上、下隔置的兩片狀輪，不僅起到了原寬幅輪所要的動態(tài)平衡功能，而且同樣降低了輪與軌道側(cè)壁的摩擦阻力。此外，設(shè)計(jì)輕巧的輪體既使整車顯得美觀，同時也降低了生產(chǎn)制造成本。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型總體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A-A剖視圖；圖3為本實(shí)用新型軌道輪組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如
圖1、圖2、圖3所示包括車本體1、設(shè)置于車本體1后部由嫗動裝置帶動的后輪11及沿車本體1前后端設(shè)置的前軌道輪組3和后軌道輪組4，所述車本體1前端裝有單個呈片狀的前輪5。上述前輪5由輪轂至輪外緣的橫截面呈逐漸收窄的錐尖狀，在輪轂兩側(cè)設(shè)有略向外凸起的加強(qiáng)筋。上述前輪5通過一輪支架6與車本體1相連接，所述輪支架6包括架體61、輪軸62，其中上述架體61為帶有兩側(cè)支板61a的碼板，在架體61靠近車本體1底部設(shè)有安裝孔63，在兩側(cè)支板61a之間設(shè)有安置前輪5的壁定槽位64，在兩則支板板61a對應(yīng)位置設(shè)有供輪軸62穿過的軸孔；上述輪軸62上設(shè)有一對限位軸套65和一對單邊帶凸緣66a的滑動軸承66，所述前輪5通過輪軸孔活動套接在滑動軸承66上。
上述輪軸62為一帶螺紋的螺釘或一兩端帶螺紋的銷軸，所述兩端通過螺母67使其固接于兩側(cè)支板61a上。上述沿車本體1前后橫向設(shè)置的前軌道輪組3和后軌道輪組4分別包括上支桿31、下支桿32、桿軸33及軌道輪34，其中上述上支桿31和下支桿32兩端分別設(shè)有一對軌道輪34，所述每對軌道輪通過桿軸33串接于上、下支桿31、32的外表面，在上、下支桿31、32之間設(shè)有與桿軸套接且可將上、下支桿隔置的頂筒35；上述前、后軌道輪組3、4分別通過各自的下支桿32固接于車本體1的前、后端。所述軌道輪34與前輪5相同，在軌道輪34與桿軸33之間同樣設(shè)有一結(jié)構(gòu)相同的滑動軸承。
權(quán)利要求1.一種軌道玩具車，包括車本體(1)、設(shè)置于車本體(1)后部由驅(qū)動裝置帶動的后輪(11)及沿車本體(1)前后端設(shè)置的前軌道輪組(3)和后軌道輪組(4)，其特征在于所述車本體(1)前端裝有單個呈片狀的前輪(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道玩具車，其特征在于上述前輪(5)由輪轂至輪外緣的橫截面呈逐漸收窄的錐尖狀，在輪轂兩側(cè)設(shè)有略向外凸起的加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道玩具車，其特征在于上述前輪(5)通過一輪支架(6)與車本體(1)相連接，所述輪支架(6)包括架體(61)、輪軸(62)，其中上述架體(61)為帶有兩側(cè)支板(61a)的碼板，在架體(61)靠近車本體(1)底部設(shè)有安裝孔(63)，在兩側(cè)支板(61a)之間設(shè)有安置前輪(5)的壁定槽位(64)，在兩側(cè)支板(61a)對應(yīng)位置設(shè)有供輪軸(62)穿過的軸孔；上述輪軸(62)上設(shè)有一對限位軸套(65)和一對單邊帶凸緣(66a)的滑動軸承(66)，所述前輪(5)通過輪軸孔活動套接在滑動軸承(66)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道玩具車，其特征在于上述輪軸(62)為一帶螺紋的螺釘或一兩端帶螺紋的銷軸，所述兩端通過螺母(67)使其固接于兩側(cè)支板(61a)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道玩具車，其特征在于上述沿車本體(1)前后橫向設(shè)置的前軌道輪組(3)和后軌道輪組(4)分別包括上支桿(31)、下支桿(32)、桿軸(33)及軌道輪(34)，其中上述上支桿(31)和下支桿(32)兩端分別設(shè)有一對軌道輪(34)，所述每對軌道輪通過桿軸(33)串接于上、下支桿(31)、(32)的外表面，在上、下支桿(31)、(32)之間設(shè)有與桿軸套接且可將上、下支桿隔置的頂筒(35)；上述前、后軌道輪組(3)(4)分別通過各自的下支桿(32)固接于車本體(1)的前、后端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道玩具車，其特征在于所述軌道輪(34)與前輪(5)相同，在軌道輪(34)與桿軸(33)之間同樣設(shè)有一結(jié)構(gòu)相同的滑動軸承。
專利摘要本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括車本體、設(shè)置于車本體后部由驅(qū)動裝置帶動的后輪及沿車本體前后端設(shè)置的前軌道輪組和后軌道輪組，所述車本體前端裝有單個呈片狀的前輪。本實(shí)用新型由于采用了在車本體前端設(shè)置的單個星片狀的前輪，大幅降低了車輪與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力，使整車只需較小的動力便可實(shí)現(xiàn)車的高速行駛，而將車本體兩端橫置的軌道輪設(shè)置成由上、下隔置的兩片狀輪，不僅起到了原寬幅輪所要的動態(tài)平衡功能，而且同樣降低了輪與軌道側(cè)壁的摩擦阻力。此外，設(shè)計(jì)輕巧的輪體既使整車顯得美觀，同時也降低了生產(chǎn)制造成本。
文檔編號A63H19/22GK2759538SQ20042010265
公開日2006年2月22日 申請日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者蔡東青 申請人:蔡東青