專利名稱：遙控車倒車離合裝置改進的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關一種遙控車倒車離合裝置改進，尤指一種離合裝置的離合器片設斜向齒面，進而使當藉撥桿的撥動可切換離合器片搭接正、反轉向傳動齒輪時，令遙控車自由切換呈為前進或后退，可應用于玩具遙控車或類似結構。
背景技術：
以遙控車玩具而言，其大體上包含有電動車或油車的車體驅(qū)動方式，而一般如油車其是可藉由一小型遙控車引擎的啟動，使車體高速前進，且一般遙控車的有效無線遙控距離可達五百公尺遠，因此絕大多數(shù)的遙控車玩者都曾有過遙控車當遙控至遠端時，其車體突然控制不當，致車體前方受阻而不能前進驅(qū)動的經(jīng)驗，因此操控者必需大老遠跑至車體處，將其車體轉頭換向以便能進驅(qū)控。因此如果設計一種能轉換成使遙控車體可為倒退的機構，便能于遠端有效地操縱該遙控車體，使遙控車的玩樂效果更為增進。
已知可控制遙控車使其達到倒車作用的設計，如臺灣專利公告號第481036號案「玩具車的前進與倒車控制機構」，是由一傳動軸、一第一固定齒輪、一第二固定齒、一活動齒輪、一第一惰性齒輪、一第二惰性齒輪以及一服務器構成，是藉服務器作動時控制活動齒輪在傳動軸上移動，使該活動齒輪可以嚙合第一固定齒或第二固定齒，令遙控車可控制倒車。
其雖可使遙控車達到具有倒車的作用，但其構成組件繁多，組裝不易，相當不理想，且其當遙控車體停止后欲排入倒車檔位時，因離合器的離合卡摯構造設計未臻完善，常會造成卡摯栓件被運轉中齒輪打擊而變形的破壞，形成產(chǎn)品使用壽命大大降低的原因。
因此本發(fā)明人有鑒于上述常用的結構仍存有上述的缺點，乃致力于改進，而提供一種構成組件精簡、組裝簡易的遙控車倒車離合裝置改進，提供消費大眾便利使用，為本實用新型所欲研創(chuàng)的創(chuàng)作動機。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的即在提供一種離合效果確實，結構簡單容易生產(chǎn)組裝的遙控車倒車離合裝置改進。
為達上述目的，本實用新型主要設有主動斜齒輪、被動斜齒輪、惰齒輪、撥桿、軸桿以及離合器片；其中該離合器片結合有一軸桿，使主動斜齒輪及被動斜齒輪受軸桿由中心穿設，該撥桿是連設于一切換桿，撥桿卡設于離合器片的上方，同時于離合器片上設有卡摯構造，將二惰齒輪排列搭接于主動斜齒輪及被動斜齒輪間相嚙合；而該離合器片是與主、被動斜齒輪藉由側端面所設的單向棘齒面的卡掣構造相搭接，以達正、反向旋轉變換使遙控車具有倒車功效。
本實用新型的新穎性及其它特點則參照下列附圖所作的說明即可得到完全的了解
圖1是本實用新型的立體外觀圖。
圖2是本實用新型傳動部構造分解圖。
圖3是本實用新型組成一倒車機構組件分解圖。
圖4本實用新型作常態(tài)下的剖示圖。
圖5是本實用新型切換呈倒車的剖示圖。
具體實施方式
請參圖1、圖2，本實用新型遙控車倒車離合裝置改進的傳動部1，主要系設置有一主動斜齒輪10、被動斜齒輪20、惰齒輪30，30a、離合器片40、軸桿60、墊片70、71及軸承72、73組成。
其中，該主動斜齒輪10，其一側邊復合設有同心斜面齒11，中心設有軸孔12，于軸孔12的周圍設置單向棘齒面13(附參圖5)，于主動斜齒輪10的尾端設有一卡摯部A。
該被動斜齒輪20構造相同于主動斜齒輪10，其上設有斜面齒21，中心設有軸孔22，于軸孔22的周圍設置單向棘齒面23(附參圖4)。而被動斜齒輪20的大小及齒數(shù)則與主動斜齒輪10相同，兩主、被動斜齒輪中央所設的單向棘齒面(13、23)分別可以與離合器片40兩端側的單向棘齒面(42、43)相齒合銜接。
兩惰齒輪30、30a其直徑大小及齒數(shù)皆相同，搭設于主動斜齒輪10及被動斜齒輪20之間，透過兩惰齒輪30、30a的囓合導轉，使得被動斜齒輪20的旋轉方向恰與主動斜齒輪10呈相反；該離合器片40，設為一滑動件盤體，于中央設有一非圓形的方形孔41，其二側端面各突設單向棘齒面42、43，于離合器片的徑向環(huán)設一道凹溝44，因此離合器片40可裝置于軸桿60上被帶動而旋轉。
該軸桿60，是結合于離合器片40中央方形孔41上，其桿徑上設有一段的方桿段61，其軸桿60乃串樞有主動斜齒輪10、被動斜齒輪20、離合器片40、軸承71、73及墊片70、71，使其零件固定于一倒車機構殼體80、81之中。
請參圖3，本實用新型的整體倒車機構其更包含有殼體80、81、傳動部1及一撥桿50、切換桿51所構成，其撥桿50為搭接于離合器片40外環(huán)的凹溝44，而切換桿51則固定于撥桿50上，因此當切換桿51受服務器作動而移動時，則可透過撥桿50而切換其離合器片40于軸桿60上作滑動，以控制離合器片40其左端或右端的單向棘齒面(42、43)靠合于主動斜齒輪10成正轉(如圖4所示)或靠合于被動斜齒輪20成反轉(如圖5所示)，而于主動斜齒輪10其上卡摯部A處為樞固有一動力輪B，其動力輪B接受遙控車引擎(無視出)所傳遞出的旋轉扭力，使其主動斜齒輪10因而旋轉，當其離合器片40靠合于主動斜齒輪10邊側時，其可使軸桿60成正轉，而當其離合器片40靠合于被動斜齒輪20邊側時，其可使軸桿60成反轉。
請參圖6、圖7，當本實用新型其將離合器片40的兩端側設有單向棘齒面42、43，而主與主、被動斜齒輪10、20于其軸孔的周圍所設的單向棘齒面(13、23)為斜面抵接，故當于高速旋轉下其離合器片40受軸桿60帶動而旋轉，其離合器片40受撥桿50卡抵施壓而橫向位移時，如圖6、圖7所示，于離合器片40其單向棘齒面43可于即將近靠于反向轉動件被動斜齒輪20瞬間，利用其兩者相互設置的單向棘齒面43及23近靠，藉其單向棘齒面上所設置的斜面抵壓，而達到循緩穩(wěn)固置入使棘齒階面囓固的優(yōu)點，而能于倒車切換入之后瞬間即達緊密卡合的功效，克服常見倒車機構離合器片與倒車齒輪面卡摯孔對位性較差的困難。
綜上所述，本實用新型的遙控車倒車離合裝置改進，是藉由轉動件與被帶動件其側端面分別設以單向棘齒面相互囓接，以簡潔的組件、簡易的組裝，對于現(xiàn)有的遙控車倒車裝置而言，整體空間型態(tài)是屬創(chuàng)新，且功效上的增進顯而易見。
圖號說明1..傳動部10..主動輪11..斜面齒12..軸孔 13..單向棘齒面20..被動傘齒輪21..斜面齒22..軸孔 23..單向棘齒面30..惰齒輪30a..惰齒輪40..離合器片 41..方形孔42..單向棘齒面43..單向棘齒面44..凹溝50..撥桿 51..切換桿60..軸桿 61..方桿段70、71..墊片 80、81..殼體A..卡摯部 B..動力輪
權利要求1.一種遙控車倒車離合裝置改進，主要設有主動斜齒輪、被動斜齒輪、惰齒輪、撥桿、軸桿以及離合器片；其特征在于其中該主動斜齒輪設有斜面齒，中心設有軸孔，于軸孔的周圍設置單向棘齒面，于尾端設有一卡摯部；該被動斜齒輪設有斜面齒，中心設有軸孔，于軸孔的周圍設置單向棘齒面；惰齒輪，搭設于主動斜齒輪及被動斜齒輪之間；離合器片，設為一滑動件盤體，于中央設有非圓形的孔，其二側端面各突設單向棘齒面，于徑向環(huán)設一道凹溝；撥桿，跨設于離合器片上的凹溝中，可連結一切換桿而控制離合器片位移；軸桿，結合于離合器片上非圓形的孔中，其軸桿串樞有主動斜齒輪、被動斜齒輪、離合器片、軸承及墊片，使其零件固定于一倒車機構殼體之中；其特征是在于離合器片與軸桿連結一體，使軸桿穿經(jīng)該主動輪及被動傘齒輪中心，離合器片與主、被動斜齒輪是藉由單向棘齒面的卡掣構造相搭接，以達正、反向旋轉變換。
2.如權利要求1所述的遙控車倒車離合裝置改進，其特征在于其中該惰齒輪是設有兩個，使其穩(wěn)固齒合于主動斜齒輪及被動斜齒輪之間。
專利摘要一種遙控車倒車離合裝置改進，主要設有主動斜齒輪、被動斜齒輪、惰齒輪、撥桿以及離合器片；其中離合器片結合于一軸桿，使主動斜齒輪及被動斜傘齒輪受軸桿由中心穿設，該撥桿是連設于一切換桿，切換桿卡設于離合器片的上方，同時于離合器片上設有單向棘齒面的卡摯構造，將二惰齒輪搭設于主、被動斜齒輪間相嚙合；一般常態(tài)下，離合器片是與主動斜齒輪接觸，令遙控車為前進狀況，而當撥桿移動時帶動離合器片橫移，令離合器片變換為接觸到被動斜齒輪，進而改變轉動方向，使遙控車具有倒車功效。
文檔編號A63H17/00GK2657742SQ03270458
公開日2004年11月24日 申請日期2003年9月26日 優(yōu)先權日2003年9月26日
發(fā)明者朱右伯 申請人:朱右伯