專利名稱：滑板車的減震裝置－2的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震裝置，特別涉及一種適用于滑板車(踏板車、滑輪車、滑行器)的減震裝置。
現(xiàn)有的滑板車(踏板車、滑輪車、滑行器)，如滑輪車分類號為A63C17/01公告號CN2358944Y、A63C17/00公告號CN2405620Y等專利，其前輪均是固定在前叉主架上，均無減震裝置。因此當騎行者在騎行過程中，如遇到路面凹凸不平而受到?jīng)_擊時，其沖擊力直接作用于滑板車前輪與主架的聯(lián)接部位。該部位受力大、易磨損，影響整車及部件可靠性、使用的耐久性，同時使滑行者感到不舒適，并且影響滑行者的安全。
本實用新型的目的是為滑板車提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、抗顛簸能力強、減震效果好的減震裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，減震裝置是由開有滑行槽的前叉主架(1)、導(dǎo)向桿(2)、彈簧(5)、滑塊(7)、保護罩(4)等主要部件組成，其聯(lián)接方式是彈簧(5)安裝在前叉主架(1)的上端與滑塊(7)之間，導(dǎo)向桿(2)置于彈簧(5)的圈內(nèi)，導(dǎo)向桿(2)的下端與滑塊(7)采用間隙配合方式，上端與前叉主架(1)采用螺紋固定聯(lián)接，滑塊(7)與前輪軸(6)采用螺紋固定聯(lián)接，且滑塊(7)安裝在前叉主架(1)的滑行槽內(nèi)，保護罩(4)安裝在前叉主架(1)上。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細描述。


圖1是滑板車的減震裝置-2的外形圖2是滑板車的減震裝置-2的剖面圖；圖3是滑板車的減震裝置-2的工作原理示意圖。
如
圖1、圖2所示，減震裝置是由開有滑行槽的前叉主架(1)、導(dǎo)向桿(2)、彈簧(5)、滑塊(7)、保護罩(4)等主要部件組成。其聯(lián)接方式是彈簧(5)安裝在前叉主架(1)的上端與滑塊(7)之間，導(dǎo)向桿(2)置于彈簧(5)的圈內(nèi)，導(dǎo)向桿(2)的下端與滑塊(7)采用間隙配合方式，上端與前叉主架叉主架(1)采用螺紋固定聯(lián)接，彈簧(5)與導(dǎo)向桿(2)之間套嵌緩沖墊(3)，緩沖墊(3)采用空心圓柱體的彈性材料(如聚氨酯或橡膠等)，滑塊(7)與前輪軸(6)采用螺紋固定聯(lián)接，且滑塊(7)安裝在前叉主架(1)的滑行槽內(nèi)，并與前叉主架(1)的滑行槽為間隙配合，使滑塊(7)能在前叉主架(1)的滑行槽內(nèi)上下往復(fù)運動。保護罩(4)上端設(shè)有凸起的鉤卡，下端設(shè)有安裝孔，前叉主架(1)上設(shè)有用于安裝保護罩(4)的凹槽，將保護罩(4)上端凸起的鉤卡嵌入前叉主架(1)的凹槽內(nèi)，保護罩(4)的安裝孔套在前輪軸(6)上并與前叉主架(1)固定。
如圖3所示當?shù)孛嫱蛊鸲骨拜?8)受到向上的沖擊力，滑塊(7)在前叉主架(1)的滑行槽內(nèi)上移，使彈簧(5)壓縮，緩沖墊(3)同時受到壓力。即將沖擊力轉(zhuǎn)換為彈性件的壓縮，而導(dǎo)向桿(2)不受沖擊力影響，所以，前叉主架(1)才能保持平穩(wěn)狀態(tài)，保護了前叉主架(1)等部件不受沖擊磨損(如圖3A所示)。
如圖3所示當?shù)孛嫦掳紩r，前輪(8)帶動滑塊(7)下移，使彈簧(5)伸長并釋放吸收的沖擊力，同理使前叉主架(1)能保持平穩(wěn)狀態(tài)。(如圖3C所示)。
如圖3B所示為平地時減震裝置的工作狀態(tài)。
本實用新型的優(yōu)點和積極效果是由于在滑板車的前輪上裝有減震裝置，當遇到道路凹凸不平，而產(chǎn)生對前輪的沖擊力時，滑塊(7)在前叉主架(1)的滑行槽內(nèi)上下移動，它使彈簧(5)伸縮，即將沖擊力轉(zhuǎn)換為彈性件的伸縮，而導(dǎo)向桿(2)不受沖擊力的影響，所以，前叉主架保持平穩(wěn)狀態(tài)，既保護了滑板車不受震損，也保證了滑行者的安全，使滑行者感覺更加舒適。該裝置能在較小輪徑的外形尺寸內(nèi)具有較大的減震量，其減震量可達到20～30mm。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便，可以為各種滑板車、踏板車、滑輪車等提供成本低，抗顛簸能力強的減震裝置。
權(quán)利要求1.一種滑板車的減震裝置-2，其特征在于它是由開有滑行槽的前叉主架(1)、導(dǎo)向桿(2)、彈簧(5)、滑塊(7)、保護罩(4)等主要部件組成，其聯(lián)接方式是彈簧(5)安裝在前叉主架(1)的上端與滑塊(7)之間，導(dǎo)向桿(2)置于彈簧(5)的圈內(nèi)，導(dǎo)向桿(2)的下端與滑塊(7)采用間隙配合方式，上端與前叉主架(1)采用螺紋固定聯(lián)接，滑塊(7)與前輪軸(6)采用螺紋固定聯(lián)接，且滑塊(7)安裝在前叉主架(1)的滑行槽內(nèi)，保護罩(4)安裝在前叉主架(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的減震裝置-2，其特征是在彈簧(5)與導(dǎo)向桿(2)之間套嵌緩沖墊圈(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的減震裝置-2，其特征是前叉主架(1)上設(shè)有用于安裝保護罩(4)的凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的減震裝置-2，其特征是保護罩(4)上端設(shè)有凸起的鉤卡，下端設(shè)有安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車的減震裝置-2，其特征是彈簧(5)采用圓柱形螺旋壓縮彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車的減震裝置-2，其特征是緩沖墊圈(3)采用空心圓柱體的彈性材料。
專利摘要本實用新型公開了一種滑板車的減震裝置—2,現(xiàn)有的滑板車前輪無減震裝置,易磨損,且騎行者不舒適。該裝置由開有滑行槽的前叉主架、導(dǎo)向桿、滑塊、彈簧、保護罩等部件構(gòu)成。當路面凹凸不平而對前輪產(chǎn)生沖擊力時,滑塊在前叉主架的滑行槽內(nèi)上下移動、彈簧伸縮,保持了前叉主架的平穩(wěn)狀態(tài),從而消除沖擊力對前輪和騎行者顛簸的影響,使騎行者感到更加安全舒適。為各種滑板車、踏板車、滑輪車等提供結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、成本低、抗顛簸能力強的減震裝置。
文檔編號B62K25/04GK2455600SQ0026645
公開日2001年10月24日 申請日期2000年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年12月27日
發(fā)明者孫云霞 申請人:孫云霞