專利名稱：兩輪滑板車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種兩輪滑板車，特別涉及一種可快速收合或調(diào)整把手高度以及將把手折合于踏板背面，以減少體積便于收存、攜帶的兩輪滑板車。
現(xiàn)有的滑板車，最早是起源于德國，但因當時結(jié)構(gòu)設計及體積上甚為笨重，因此未受到重視，直至1999年才由日本再將其改良，并縮小體積進而大為流行，由于其迷你輕巧的結(jié)構(gòu)造型與機動性靈活，因此深受時下年輕人所熱愛。
一般的滑板車，就其組裝與攜帶收藏性的設計而論，仍有其缺點，請參閱視出現(xiàn)有技術的圖1A和圖1B，普通滑板車2的關于主桿及把手的收合也應用于支桿1與座桿的結(jié)合，所述支桿1可折合于座桿2之上，當使用者欲將支桿1折合于座桿2之上時，需先扳開位于轉(zhuǎn)軸部的快拆桿使其松脫，并如圖1A箭頭指示方向?qū)⒅U1斜向下拉，使擋止塊3滑離于座桿2頸接部4的卡槽5，從而以其穿孔6為軸心將支桿1連同把手7折下，后扳扭快拆桿使之將其固定，以達快速收合與拆裝之功效；但這種滑板車仍具有以下缺點1．該類滑板車之收合機構(gòu)均顯露在外，未能有效掩避，于其收合過程中會有因使用者的疏忽與不慎，于扳轉(zhuǎn)中使手部遭到意外夾傷。
2．把手延長桿與主桿的結(jié)合主要為直接接觸之套合，藉由一快拆桿來做伸縮的固定與調(diào)節(jié)，但延長桿與主桿之表面鍍層因為直接磨擦，使用時會造成延長桿之表面護層與主桿發(fā)生摩擦而造成金屬氧化。
3．習用滑板車的手桿多為水平直桿體，于外觀上予人一種不甚美觀之粗略感，更且人體于側(cè)向意外撞擊該把手桿時，更易使人受傷。
本實用新型的目的在于克服上述普通滑板車的缺點，提供一種改進的滑板車機構(gòu)。
本實用新型的滑板車包括一主桿，所述主桿為一中空圓桿體，于上方套設以一護套，其口徑可容納延長桿插入，主桿下方連接至卡制收合部；一延長桿，所述延長桿為一可套置于主桿內(nèi)的圓桿體，其可套接于龍頭桿下方的一延接桿上；一把手桿，其一端可套接于龍頭桿的分接桿，且該端末端設有一定位孔；一卡制收合部，包括卡制件，在一可與主桿套接的管套主體旁延設一呈楔狀的勾制桿，該勾制桿于接頭適當部位設一穿孔；前架，是具有一可以螺絲鎖定踏板的平板，于平板面上設有一組相對的并有一橫桿連接的銜接桿，可容卡制件的勾制桿于其中，于銜接桿上末端相對應于卡制件的穿孔位置，設有一通孔；設一扳扣件配合扭轉(zhuǎn)彈簧以一銷桿固定于前架的銜接桿的適當位置處；一銜接件，于其主體上端可與主桿相連接，于主體旁側(cè)則延設一板桿以軸接前輪；一尾架，具有一可與踏板結(jié)合的平板，其主體末端則可裝設一輪蓋及扭轉(zhuǎn)彈簧以產(chǎn)生煞車功能；一組快拆桿組件，由一箍環(huán)及快拆桿組合而成，套設于主桿上端以調(diào)節(jié)延長桿的伸長距離；一龍頭桿，于主體兩側(cè)形成分接桿以套接把手，下方則形成一延接桿以套接延長桿，且主體中央貫設一通孔及下方以此通孔為中心兩旁凹設兩盲孔，并配合一組由按壓鈕、壓縮彈簧、壓扣板所組成的壓扣機構(gòu)，使把手得以旋轉(zhuǎn)或固定。
本實用新型的把手桿及主桿等組件的收合機構(gòu)、把手桿及龍頭的壓扣便利收合機構(gòu)、延伸桿的伸縮以防金屬氧化保護構(gòu)件、具有緩沖吸震功能的懸臂輪架，使得本實用新型的滑板車更加安全便利。
下面參照
本實用新型的一優(yōu)選實施例，其中
圖1A和圖1B示出現(xiàn)有的滑板車的兩種狀態(tài)；圖2為本實用新型的立體分解圖；圖3為本實用新型前視立體圖；圖4為本實用新型之后視立體圖；圖5本實用新型的另一視角的立體圖；圖6A和6B示出本實用新型折合機構(gòu)動作圖；圖7A和圖7B示出本實用新型龍頭桿及把手的機構(gòu)動作圖；圖8為本實用新型的護套、主桿、延長桿的機構(gòu)剖視圖；圖9為本實用新型的收合狀態(tài)圖。
首先參見圖2、3、4、5，分別系為本實用新型的立體分解圖及其各個視角的立體外觀圖，本實用新型主要構(gòu)件包含有一主桿10、一延長桿20、一對把手桿30、一卡制收合部40、一銜接件50、一尾架60、一快拆桿70、一龍頭桿80、一踏板90，現(xiàn)將其構(gòu)件特征分述如下一．主桿10主桿10為一中空圓桿體，于上方套設一護套11，其口徑可容納延長桿20的插入，以使延長桿20外表面不與主桿10的內(nèi)面直接磨擦接觸而造成氧化，主桿10之下方則可連接到達卡制收合部40。
二．延長桿20其套接于龍頭桿80下方的一延接桿82上。
三．把手桿30設計成呈一彎曲弧桿狀，其一端可套接于龍頭桿80的分接桿81上，且該把手桿30端末設有一定位孔31[詳見于圖7A和圖7B]。
四．一卡制收合部40包括一卡制件41、一前架42、一扳扣件431．卡制件41，在一可與主桿10套接的管套主體旁設置一呈楔狀的勾制桿411，該勾制桿411于接頭適當部位設有一穿孔412；2．一前架42，具有一可以用螺絲將踏板90鎖固的平板421，于平板421前端面上延設有一組相對的并有一橫桿424連接的銜接桿422，可容納卡制件41的勾制桿411于其中，于銜接桿422上端末相對應于卡制件41的穿孔412位置，設有一通孔423；3．一扳扣件43，其配合一扭轉(zhuǎn)彈簧44以一銷桿45配合一螺絲451固定于前架42的銜接桿422的適當位置處。
五．一銜接件50在本體上端可與主桿10相連接，于本體旁側(cè)則延設一板桿狀懸臂501[詳見圖5]通過軸及螺帽等結(jié)合構(gòu)件以軸接一前輪51。
六．一尾架60具有一可與踏板90結(jié)合的平板61，其本體旁側(cè)則延設一板桿狀懸臂601以軸接一后輪52，本體末端配用軸桿及螺帽等結(jié)合機件以裝設一輪蓋62及扭轉(zhuǎn)彈簧并能對輪52產(chǎn)生煞車功能。
七．一組快拆桿組件70主要包括一箍環(huán)71及快拆桿72，所述快拆桿組件樞套于主桿10上端以調(diào)節(jié)延長桿20的伸長距離。
八．一龍頭桿80在本體兩側(cè)形成分接桿81以套接把手桿30，下方則形成一延接桿82以套接延長桿20，且本體中央貫設一通孔801及下方以此通孔801為中心而于兩旁凹設兩盲孔802，以配合一組由按壓鈕83、壓縮彈簧84、壓扣板85所組成的壓扣機構(gòu)，其按壓鈕83為一具螺帽及底端設螺孔之軸桿，套有一壓縮彈簧84而放置于龍頭桿80的通孔801位置；一壓扣板85則是設置于龍頭桿80的下方，是于一平板體兩側(cè)相對于龍頭桿80的盲孔802設置兩只固定柱851，并且在平板體中央開設一圓孔852，以螺絲86將壓扣板85與置入于龍頭桿80內(nèi)的按壓鈕83結(jié)合成一機構(gòu)。
據(jù)由以上構(gòu)件，組成如圖3、4、5所示的兩輪滑板車。
本實用新型依此組成有以下四大特征一．把手收合機構(gòu)參閱圖6A和6B，為本實用新型關于滑板車把手桿30的折合機構(gòu)動作圖，根據(jù)以上構(gòu)件的結(jié)合，其卡制件41與前架42的組合是以一栓桿45穿入于穿孔412中而將兩者接合，并使卡制件41以此為樞軸旋動，另扳扣件43則是配合扭轉(zhuǎn)彈簧44以一銷桿設置于前架42上，藉由扭轉(zhuǎn)彈簧44的彈簧張力，使扳扣件43具有一彈性拉力且擋止于橫桿424位置，并使卡制件41的楔狀的勾制桿411嵌入于扳扣件43的凹陷部46，如圖8A所示為其騎乘使用的狀態(tài)；當使用者欲收合時，只要如圖6B所示扳動扳扣件43，使勾制桿411離升凹陷部46，即可使其以栓桿45為軸心而向踏板90面傾倒收合。
二．把手壓扣機構(gòu)參閱圖7A和7B，視出本實用新型關于把手桿30的旋向動作圖，當使用者依前述將主桿10等構(gòu)件傾向踏板90收合時，使用者即可依圖7B所示按下按壓鈕83，使壓扣板85兩旁的固定柱851脫離把手桿30的定位孔31，把手桿30便得以旋轉(zhuǎn)向下，使其如圖9所示勾合于后輪及踏板90的下方，而得以將滑板車以主桿10為把提起收存攜帶；當使用者欲騎乘時，則依前相反程序，旋轉(zhuǎn)把手桿30，則按壓鈕83因受一壓縮彈簧84的回復張力，當旋轉(zhuǎn)把手桿30直至定位孔31與固定柱851對合時，固定柱851將立刻嵌入如圖6A狀態(tài)，然后將主桿10拉起，則勾制桿411將得以再次嵌入于扳扣件43之凹陷部46內(nèi)而伸展并固定。
三．延長桿伸縮防銹保護構(gòu)件參見圖8示出本實用新型的另一設計，即套設一軟質(zhì)護套11于主桿10端部，使延長桿20表面因此不與主桿10直接接觸磨擦，如此可保護延長桿20的金屬鍍層表面不會刮傷脫落而致金屬氧化毀壞。
四．懸臂式輪架參閱圖5，本實用新型中，關于車輪51的組裝設計是采用單側(cè)懸臂式輪架501、601的形式，如此可兼具有車體滑行路面顛陂時緩沖的吸震功能及整體美觀的設計。由此可見，本實用新型有更安全與更可靠特性且收存攜帶更加方便。
以上所述僅為本實用新型一較佳實施例，不能以此限定本實用新型的保護范圍，即凡依本實用新型所作之均等變化，皆應屬本實用新型涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1．一種兩輪滑板車，其特征在于所述滑板車包括一主桿，所述主桿為一中空圓桿體，于上方套設以一護套，其口徑可容納延長桿插入，主桿下方可連接至卡制收合部；一延長桿，所述延長桿為一可套置于主桿內(nèi)的圓桿體，其可套接于龍頭桿下方的一延接桿上；一把手桿，其一端可套接于龍頭桿的分接桿，且該端末端設有一定位孔；一卡制收合部，包括卡制件，其在一可與主桿套接的管套主體旁延設一呈楔狀的勾制桿，該勾制桿于接頭適當部位設一穿孔；前架，是具有一可以螺絲鎖定踏板的平板，于平板面上延設一組相對的并有一橫桿連接的銜接桿，可容納卡制件的勾制桿于其中，于銜接桿上端末相對應于卡制件的穿孔位置，設有一通孔；一扳扣件配合扭轉(zhuǎn)彈簧以一銷桿固定于前架的銜接桿的適當位置處；一銜接件，于其主體上端可與主桿相連接，于主體旁側(cè)則延設一板桿以軸接前輪；一尾架，具有一可與踏板結(jié)合的平板，其主體末端則可裝設一輪蓋及扭轉(zhuǎn)彈簧以產(chǎn)生煞車功能；一組快拆桿組件，由一箍環(huán)及快拆桿組合而成，套設于主桿上端以調(diào)節(jié)延長桿的伸長距離；一龍頭桿，于主體兩側(cè)形成分接桿以套接把手，下方則形成一延接桿以套接延長桿，且主體中央貫設一通孔及下方以此通孔為中心兩旁凹設兩盲孔，并配合一組由按壓鈕、壓縮彈簧、壓扣板所組成的壓扣機構(gòu)，使把手得以旋轉(zhuǎn)或固定。
2．如權(quán)利要求1所述的一種兩輪滑板車，其特征在于，所述護套可為一軟質(zhì)性材質(zhì)管套體，套置于主桿的桿口端，其口徑可容延長桿的插入以避免延長桿的外表面與主桿內(nèi)徑面因接觸摩擦而產(chǎn)生氧化銹蝕。
3．如權(quán)利要求1所述的一種兩輪滑板車，其特征在于，卡制收合部的前架的車輪的安裝，是以單側(cè)懸臂式輪架設計，于本體一旁側(cè)延設一板桿體以軸接一前輪。
4．如權(quán)利要求1所述的一種兩輪滑板車，其特征在于，所述尾架的車輪的安裝，是以單側(cè)懸臂式輪架設計，于本體一旁側(cè)延設一板桿體以軸接一后輪。
5．如權(quán)利要求1所述的一種兩輪滑板車，其特征在于，所述把手桿可呈一彎曲弧造形。
6．如權(quán)利要求1所述的一種兩輪滑板車，其特征在于，龍頭桿的壓扣部組件包括一按壓鈕、一壓縮彈簧、一壓扣板，按壓鈕為一具螺帽及底端設螺孔的軸桿，其套有一壓縮彈簧而放置于龍頭桿的通孔位置；壓扣板則是設置于龍頭桿的下方，在平板體兩側(cè)設有相對于龍頭桿的盲孔的兩只固定柱，及平板體中央開設一圓孔，由螺絲將壓扣板與置入龍頭桿內(nèi)的按壓鈕結(jié)合起來。
專利摘要本實用新型是有關一種兩輪滑板車結(jié)構(gòu),其主要包括主桿、主桿內(nèi)的延長桿,把手桿,卡制收合部,尾架,龍頭桿。由于把手桿及主桿等組件的收合機構(gòu)、把手桿及龍頭的壓扣便利收合機構(gòu)、延長桿伸縮以防金屬氧化的保護構(gòu)件、具有緩沖吸震功能的懸臂輪架設計,使得本實用新型的的兩輪滑板車能快速收合,以縮減體積便利攜帶與收存。
文檔編號A63C17/06GK2461607SQ0026242
公開日2001年11月28日 申請日期2000年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月30日
發(fā)明者李光國 申請人:光國股份有限公司