專利名稱：高爾夫球車的延伸桿組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高爾夫球車的延伸桿組立結(jié)構(gòu)，尤其是指一種可借由延伸桿與中管銜接處所設(shè)立的彈性構(gòu)造，吸收高爾夫球車行走于顛簸路段所產(chǎn)生的震動，而今使用者在推移時，其手部始終保持在輕松使力的有利位置，即易于施力推移高爾夫球車，并符合人體工學(xué)者。
按，一般的高爾夫球車如圖9所示，其于一中管10的底合固設(shè)一支撐座101，并在中管10的中間段落處固設(shè)一定位座102，再于支撐座101與定位座102之間的中管10上，二側(cè)斜設(shè)一支桿103，支桿103未端組設(shè)有輪子104，另外于支桿103與定位座102之間設(shè)以桿體105，繼于中管10上端設(shè)一握把106，以供手部握合；據(jù)此，即可高爾夫球袋體107底部置于支撐座101上，且利用支撐座101及定位座102上的扣掣元件，將高而夫球車袋體107定位。在平時未推移該高爾夫球車時，該高爾夫球車?yán)弥巫?01及二輪子104形成三點定位將的固定；若欲移動位置時，則須自握把106處下壓，使支撐座101脫離地面，方可順利移動高爾夫球車。
1.由于其利用二輪子及支撐座作為定位支撐的用，且在推移時，必須令支撐座脫離地面，因此，使用者除須施一向前推移的力，尚須施一向下壓掣的力，而造成使用者在使用時的不便。
2.該高爾夫球車于行走時，僅以二車子作為支撐整個結(jié)構(gòu)的支撐點，因此，當(dāng)其行走于顛簸的路段時，極易因重心不穩(wěn)而翻傾。
再如


圖10所示，其為另一習(xí)用的高爾夫球車，其于一中管20的底部固設(shè)一支撐座201，該支撐座201的下方設(shè)有輪子202，再于中管20的中間段落處固設(shè)一定位座203，且于支撐座201與定位座202之間的中管20上，往二側(cè)斜設(shè)一支桿204，支桿204末端組設(shè)有輪子205，另于支桿204與定位座203之間設(shè)以桿體206，繼于中管20上端設(shè)一可供手部握合的握把207；據(jù)此，即可借由三輪子的支撐，使該高爾夫球車可平穩(wěn)的放置與推移。
然，當(dāng)該高爾夫球車行走于顛簸的路段時，整個高爾夫球車皆會隨之震動，且此一震動的力并傳導(dǎo)至使用者的手部，由于一場球打下來通常須花費一整天的時間，因此，手部長時間處于受震動的情形下，而易造成手部的麻痹、疼痛。
本實用新型的目的是提供一種高爾夫球車的延伸桿組，管下端套設(shè)一定塊；它是把將外管下壓以使定塊卡入夾設(shè)于延伸桿二側(cè)的側(cè)板所形成的定位槽后，便可將延伸桿定位，供高爾夫球車處于平坦路段使用，若遇到較顛簸的路段時，即可上扳片體，使延伸桿回復(fù)自由狀態(tài)，并借扭力彈簧吸收行走于顛簸路段時所產(chǎn)生的震動力，以令手部永遠(yuǎn)保持在可輕松推移高爾夫球車的有利位置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在高爾夫球車的中管2的上端組立一殼體1，殼體1上設(shè)置延伸桿3，延伸桿3末端則固設(shè)組立把手的管體5；殼體1由二對應(yīng)的左、右殼體11、12組成，于其內(nèi)端面內(nèi)凸設(shè)有數(shù)只螺孔柱111、121，并在適當(dāng)處凸設(shè)一軸孔柱112、122，且在軸孔柱112、122的旁側(cè)設(shè)立一擋柱113、123；再于左、右殼體11、12的一側(cè)端邊處形成一相對應(yīng)的缺口114、124，且該缺口114、124穿置延伸管3；該延伸桿3的一端穿設(shè)一軸31，軸31的二端在穿過扭力彈簧32的環(huán)狀部321后各別嵌插在左、右體11、12的軸孔住112、122內(nèi)，對該扭力彈簧32在環(huán)狀部321的一側(cè)為呈冂形的抵靠部322，而其另側(cè)則成為桿狀的擋桿323，該檔桿323恰抵于左、右殼體11、12的擋柱113、123；且延伸桿3的一端容設(shè)其中，而套置于延伸桿3一端的扭力彈簧32的二端擋桿323，分別受到左、右殼體11、12的擋柱113、123的擋止，至于扭力彈簧32的抵靠部322則靠擋于延伸桿3的桿璧處。所述在左、右殼體11、12的缺口114、124的下方具有一定孔115、125、且套設(shè)于外管4上的定塊41的嵌設(shè)端，并于延伸桿3另端外側(cè)處設(shè)置一嵌槽33及一斜溝34，且延伸桿3內(nèi)設(shè)有的氣缸的軸上套有一彈簧35，且在軸的末端固設(shè)一結(jié)合塊36；該外管4套設(shè)在延伸桿3外，且于其一端對應(yīng)套合一定塊41，又其底端邊凸出形成一嵌設(shè)端411再于外管4的另端固設(shè)一片體43，片體43的下端面并凸出一卡塊431，又于外管4對應(yīng)片體43卡塊31處設(shè)立一嵌孔44；由于采用上述方案因手部不受此震動力的影響，故長時間使用時較不易造成手部的麻痹與疼痛。
圖1本實用新型的局部立體分解圖；圖2本實用新型的整體組合剖視圖；圖3本實用新型的局部放大組合剖視圖；圖4本實用新型的另一局部放大組合剖視圖；圖5本實用新型的一種實施作動圖；圖6木實用新型的實施作動局部放大組合剖視圖；圖7本實用新型的另一種實施作動圖；圖8本實用新型于行走在顛簸路段時的示意圖；圖9習(xí)用結(jié)構(gòu)圖；
圖10另一習(xí)用結(jié)構(gòu)圖。
首先，請參閱
圖1所示，本實用新型的高爾夫球車由殼體1及借殼體1的設(shè)立而相互連設(shè)的中管2、延伸桿3及在延伸桿3外套設(shè)的外管4所組成；其中該殼體1由二對應(yīng)的左、右殼體11、12組成，于其內(nèi)端面內(nèi)凸設(shè)有數(shù)只螺孔柱111、121，并在適當(dāng)處凸設(shè)一軸孔柱112、122，且在軸孔柱112、122的旁側(cè)設(shè)立一擋柱113、123，再于左、右殼體11、12的一側(cè)端邊處形成一相對應(yīng)的缺口114、124，缺口114、124的下方具有一定孔115、125，對該缺口114、124為供延伸管3穿置，而定孔115、125則供定塊41的嵌設(shè)端411容置；該中管2的一端為連著高爾夫球車的主架構(gòu)，其另一端則與殼體1固接；該延伸桿3的一端穿設(shè)一軸31，軸31的二端往穿過扭力彈簧32的環(huán)狀部321后各別嵌插在左、右體11、12的軸孔柱112、122內(nèi)，對該扭力彈簧32在環(huán)狀部321的一側(cè)為呈冂的抵靠部322，而其另側(cè)則成為桿狀的擋桿323，該擋桿323恰抵于左、右殼體11、12的擋柱113、123處，再于延伸桿3的另端外側(cè)處設(shè)置一嵌槽33及一斜溝34，又于延伸桿3內(nèi)設(shè)有的氣缸的軸桿上套有一彈簧35，且在軸的末端固設(shè)一結(jié)合塊36；該外管4套設(shè)往延伸桿3外，且于其一端對應(yīng)套合一定塊41，定塊41的底端邊凸出形成一嵌設(shè)端411，再于外管4的另一端固設(shè)一片體43，片體43的下端面并凸出塊431，又于外管4對應(yīng)片體43卡塊431處設(shè)立一嵌孔44實施組裝時，請參第2-4圖所示，其先將延伸桿3穿置于外管4內(nèi)，且延伸桿3上的結(jié)合塊36并凸伸出外管4外，繼于結(jié)合塊36上套設(shè)固定一管體5，該管體5上具有可供推握的把手5，接著將在、右殼體11、12對應(yīng)蓋合，且令延伸桿3的一端容設(shè)其中，而套置于延伸桿3一端的扭力彈簧32的二端擋桿323，分別受到左、右殼體11、12的擋柱113、123的擋止，至于扭力彈簧32的抵靠合322則靠擋于延伸桿3的桿壁處，借以令延伸桿3與殼體1間形成一彈性樞接狀態(tài)；又此時穿設(shè)于延伸桿3上的軸31的二端恰分別嵌于左、右殼體11、12的軸孔柱112、122內(nèi)，以令左、右殼體11、12與延伸桿3形成樞接狀態(tài)，最后，將在、右殼體11、12與中管2套接組設(shè)，以將左，右殼體11、12、延伸桿3、外管4及中管1組立成一體。
當(dāng)欲將把手呈固定的阻立狀態(tài)時(如圖5、6)將外管4向下推壓，使定塊41的嵌設(shè)端411嵌入由左、右殼體11、12的定孔115、125所共同阻成的卡掣定位孔中，而將延伸桿3等構(gòu)件固定，同時，由于延伸桿3與外管4呈固鎖狀態(tài)，且延伸桿3的一端并被固定于左、右殼體11、12的處，所以當(dāng)下壓外管4時，于延伸桿3上的彈簧，便受壓擠，而于外管4上的殼體43因移位的關(guān)系，致令片體43的卡塊431卡設(shè)于延伸桿3的嵌槽33內(nèi)，以將外管4下壓移位后的位置固定，即保持定塊41卡設(shè)于左、右殼體11、12的定孔115、125內(nèi)，使該高爾夫球的把手固定。
倘若該高爾夫球車行走于較為顛簸的路段時，為今使用者具有較為舒適的使用狀態(tài)，可將殼體43上扳，使殼體43上的卡塊431脫離延伸桿3上的嵌槽33，繼而借由延伸桿3上彈簧35的彈性回復(fù)力，將結(jié)合塊36頂出，同時運動外管4，使外管4上定塊41的嵌設(shè)端411脫離左、右殼體11、12的缺口115、125，此時管體5便可以軸31為軸心，且利用扭力彈簧32的強力，而與高爾夫球車架成為活動樞接的狀態(tài)，即當(dāng)高爾夫球車經(jīng)過或高或低的顛簸路段時，可借由扭力彈簧32的設(shè)立，吸收高爾夫球車行經(jīng)顛簸路段所產(chǎn)生的震動，而使該高爾夫球車的底部架構(gòu)可隨的上下起伏，至于供手部施力推移的延伸桿則在扭力彈簧的設(shè)立下，不受影響，而令手部永遠(yuǎn)保持在可輕松推移高爾夫球車的有利位置(如圖7、8所示)。
權(quán)利要求1.一種高爾夫球車的延伸桿組，在高爾夫球車的中管(2)的上端組立一殼體(1)，殼體(1)上設(shè)置延伸桿(3)，延伸桿(3)末端則固設(shè)組立把手的管體(5)；其特征是殼體(1)由二對應(yīng)的左、右殼體(11)、(12)組成，于其內(nèi)端面內(nèi)凸設(shè)有數(shù)只螺孔柱(111)、(121)，并在適當(dāng)處凸設(shè)一軸孔柱(112)、(122)，且在軸孔柱(112)、(122)的旁側(cè)設(shè)立一擋柱(113)、(123)；再于左、右殼體(11)、(12)的一側(cè)端邊處形成一相對應(yīng)的缺口(114)、(124)，且該缺口(114)、(124)穿置延伸管(3)；該延伸桿(3)的一端穿設(shè)一軸(31)，軸(31)的二端在穿過扭力彈簧(32)的環(huán)狀部(321)后各別嵌插在左、右體(11)、(12)的軸孔柱(112)、(122)內(nèi)，對該扭力彈簧(32)在環(huán)狀部(321)的一側(cè)為呈冂形的抵靠部(322)，而其另側(cè)則成為桿狀的擋桿(323)，該擋桿(323)恰抵于左、右殼體(11)、(12)的擋柱處(113)、(123)；且延伸桿(3)的一端容設(shè)殼體中，而套置于延伸桿(3)一端的扭力彈簧(32)的二端擋桿(323)，分別受到左、右殼體(11)、(12)的擋柱(113)、(123)的擋止，至于扭力彈簧(32)的抵靠部(322)則靠擋于延伸桿(3)的桿壁處。
2.如權(quán)利要求1所述高爾夫球車的延伸桿組，其特征是所述在左、右殼體(11)、(12)的缺口(114)、(124)的下方具有一定孔(115)、(125)、且套設(shè)于外管(4)上的定塊(41)的嵌設(shè)端，并于延伸桿(3)另端外側(cè)處設(shè)置一嵌槽(33)及一斜溝(34)，且延伸桿(3)內(nèi)設(shè)有的氣缸的軸上套有一彈簧(35)，且在軸的末端固設(shè)一結(jié)合塊(36)；該外管(4)套設(shè)在延伸桿(3)外，且于其一端對應(yīng)套合一定塊(41)，又其底端邊凸出形成一嵌設(shè)端(411)再于外管(4)的另端固設(shè)一片體(411)，片體(43)的下端面并凸出一卡塊(431)，又于外管(4)對應(yīng)片體(43)卡塊(31)處設(shè)立一嵌孔(44)。
專利摘要本實用新型涉及一種高爾夫球車的延伸桿組立結(jié)構(gòu)。它的殼體由二對應(yīng)的左、右殼體組成,于其內(nèi)端面內(nèi)凸設(shè)有數(shù)只螺孔柱,并在適當(dāng)處凸設(shè)一軸孔柱,且在軸孔柱的旁側(cè)設(shè)立一擋柱;再于左、右殼體的一側(cè)端邊處形成一相對應(yīng)的缺口,且該缺口穿置延伸管;從而,因手部不受此震動力的影響,故長時間使用時較不易造成手部的麻痹與疼痛。
文檔編號A63B55/08GK2412610SQ00205208
公開日2001年1月3日 申請日期2000年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月3日
發(fā)明者吳芳莉 申請人:守柏企業(yè)有限公司