專利名稱：一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一滑輪組合結(jié)構，更具體地說，特點是涉及一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構。
一般在窗簾軌道內(nèi)皆制設有一可供使用者拉扯之拉繩，而籍由拉扯該拉繩之方向即可控制軌道中的若干滑輪組合在軌道中滑動以執(zhí)行開、關窗簾的動作。習用的滑輪組合(1)概如圖1、圖2所示，其主要是由一定位軸(10)、一滑輪(11)及一滑座(12)所組合構成，其中該定位軸(10)的一端成型有一直徑較軸部(100)為大的頭部(101)，而另一端即尾端開設有適當深入的開槽(102)；此外，滑輪(11)及滑座(12)上各開設有一與軸部(100)相配合的軸孔(110)、(120)，且該滑座(12)的一端制設有一鉤部(121)，以供鉤掛窗簾布之用。如此，將滑輪(11)及滑座(12)分別依序地穿入定位軸(10)后，利用加工使定位軸(10)的尾端向外開張以供卡制作用，而得將滑輪(11)與滑座(12)限制在頭部(101)與此開張之尾端間。所以，當整體的滑輪組合(1)置入窗簾軌道(2)內(nèi)時，得令其滑輪(11)保持位于軌道(2)內(nèi)而滑座(12)在軌道(2)外的狀態(tài)，即該軌道(2)的槽口(20)將介于滑輪(11)與滑座(12)之間，而使滑輪(11)與滑座(12)間形成一緩沖空間，因此當拉動拉繩(21)以使滑輪(11)在軌道(2)上滑動時，將不致因滑輪(11)與滑座(12)過于貼近而影響滑輪(11)的滑動，且當滑座(12)負重或搖晃時，該定位軸(10)及軸孔(110)、(120)處亦不致遭破壞。由此看來，其結(jié)構似可達到讓滑輪(11)順利滑動的目標，然而實際使用時，將可發(fā)現(xiàn)其結(jié)構及操作上仍存在有一些缺陷尚待改進其一，由前述所知習用滑輪組合(1)其最主要的特征即在于當滑輪(11)與滑座(12)穿入定位軸(10)后，須將其尾端利用加工壓扁使其開張而達到卡制的目的，這相對于制造者來說其一方面將會增加機器設備及人力工資等成本而耗時、費工，且另一方面若加工時精密度不夠，則容易造成該外張的尾端形狀歪斜，反而會因此破壞滑座(12)的軸孔(120)結(jié)構及造成滑輪轉(zhuǎn)動不順暢的困擾。其二，當該滑輪(11)在軌道(2)間滑動時，會遭遇到除可利用滑輪(11)滑動外的一些額外、且具干擾性的摩擦阻力，例如由于頭部(101)將會凸出于滑輪(11)側(cè)邊的平面外，將造成位于軌道(2)內(nèi)來回扯動的拉繩(21)會與該頭部(101)發(fā)生摩擦阻滯，甚至相互牽絆的情形而影響正常的滑動作用，且一旦滑座(12)的鉤部(121)非位于滑輪(11)的正下方位置時，如偏外側(cè)或內(nèi)側(cè)，則整體滑座(12)將會以滑輪(11)底部為軸心而作一旋轉(zhuǎn)傾斜，造成滑輪(11)或滑座(12)之上部抵頂?shù)讲劭?20)邊壁，亦發(fā)生阻礙滑輪(11)滑動的不當摩擦。
本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺點、用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構。
本實用新型的主要內(nèi)容是一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構(3)，包括定位軸(30)、滑輪(31)、滑座(33)，其特征在于該定位軸(30)之軸部(301)另一端依序一體成型有一直徑小于軸部(301)之束部(302)及直徑大于束部(302)之卡掣部(303)，同時滑座(33)的軸孔(330)直徑皆小于軸部(301)及卡掣部(303)，使滑座(33)可在施加一預定的軸向壓力下始可穿過卡掣部(303)而位在束部(302)上，且定位后受該卡掣部(303)及軸部(301)的限制而無法脫離定位；且在滑輪(31)的一側(cè)接近軸孔(310)處開設一配合定位軸(30)頭部(300)之凹槽(311)，以利頭部(300)得以受容置而隱藏在該凹槽(311)內(nèi)而不致牽絆到拉繩(41)，同時在滑輪(31)與滑座(33)間之軸部(301)上再樞設一輔助輪(32)，輔助輪(32)的軸孔(320)直徑與軸部(301)相當。
本實用新型與現(xiàn)有習用技術相比有如下優(yōu)點1、無須在定位軸之尾端額外二度加工打壓，而具有省時、省工且又方便組裝的經(jīng)濟效益；2、拉繩不會被定位軸上的頭部所牽絆；3、樞設了輔助輪，避免滑輪或滑座之不當?shù)制溶壍啦劭诙l(fā)生摩擦，并亦得在槽口上滑動以輔助滑輪更平順地滑動。


圖1是習用滑輪組合之立體結(jié)構分解圖；圖2是習用滑輪組合之使用狀態(tài)結(jié)構剖面圖；圖3是本實用新型之一實施例結(jié)構分解圖；圖4是本實用新型之一實施例組合結(jié)構外觀圖；圖5是本實用新型之一實施例使用狀態(tài)結(jié)構剖面圖；圖6是本實用新型之另一實施例結(jié)構分解圖；圖7是本實用新型之另一實施例使用狀態(tài)結(jié)構剖面圖。
現(xiàn)參照附圖，詳細闡述本實用新型的實施例如圖3、圖4、圖5所示，本實用新型的滑輪組合(3)結(jié)構主要包括一定位軸(30)及穿設于其上的滑輪(31)、輔助輪(32)及滑座(33)，且該整體之組合可裝置于窗簾軌道(4)上，并藉由拉繩(41)的拉扯而使滑輪(31)可在其上滑動，其中該定位軸(30)，是依序一體成型有頭部(300)、軸部(301)、束部(302)及卡掣部(303)，其中頭部(300)之直徑大于軸部(301)，軸部(301)之直徑又大于束部(302)，而束部(302)之直徑則小于卡掣部(303)的直徑。該滑輪(31)，是利用其大于定位軸(30)軸部(301)直徑之軸孔(310)穿過定位軸(30)上所設之卡掣部(303)后而定位在軸部(301)上且可在其上自由轉(zhuǎn)動，其一側(cè)靠近軸孔(310)處并配合定位軸(30)所設之頭部(300)制作有一凹槽(311)，當其定位于軸部(301)上時，該頭部(300)得以受容置在凹槽(311)內(nèi)。該輔助輪(32)，是繼滑輪(31)之后利用其直徑大于該軸部(301)之軸孔(320)穿過卡掣部(303)而定位在軸部(301)上并可在其上自由轉(zhuǎn)動。該滑座(33)，是繼輔助輪(32)之后利用其直徑皆小于卡掣部(303)及軸部(301)之軸孔(330)于受壓施力后穿過卡掣部(303)而定位在束部(302)上，其下端制作有一鉤部(331)以供吊掛窗簾布或窗簾片。以上所述即為本實用新型的各組件之相互關系位置及其構造之概述。至于本實用新型之操作特性及其使用狀態(tài)復請參閱圖5所示，如前所述該定位軸(30)之一端具有一束部(302)及相臨之卡掣部(303)，且滑輪(31)的軸孔(310)及輔助輪(32)之軸孔(320)皆大于軸部(301)之直徑，如此當滑輪(31)與輔助輪(32)定位在軸部(301)上時才可順利地自由轉(zhuǎn)動，惟滑座(33)之軸孔(330)直徑必須小于卡制部(303)且同時亦小于軸部(301)，如此由于滑座(33)本身系一般具有彈性伸縮之塑膠類制品，所以我們只須稍施加一軸向壓力于該滑座(33)上，其軸孔(330)將在推力下受卡制部(303)之擠壓而稍撐開，以穿過卡掣部(303)，并定位在束部(302)上而受軸部(301)與卡掣部(303)所夾限，一方面該滑座(33)因此不會脫落，另一方面亦得以限制滑輪(31)及輔助輪(32)穩(wěn)固地定位在軸部(301)上。其次，為減少滑輪(31)在軌道(4)上滑動之摩擦阻力，滑輪(31)之一側(cè)接近軸孔(310)處配合定位軸(30)之頭部(300)開設有一凹槽(311)，使該頭部(300)得以受容置在凹槽(311)內(nèi)而不致凸出于滑輪(31)之該側(cè)平面之外，如此當扯動拉繩(41)而帶動滑輪(31)滑動時，該拉繩(41)將不會與頭部(300)發(fā)生牽絆作用；此外，可在滑輪(31)與滑座(33)間之緩沖空間上同軸樞設有一輔助輪(32)，即當整個滑輪組合(3)裝置在軌道(4)上時，其位置乃是位于軌道(4)之槽口(40)上，當滑座(33)發(fā)生傾斜時，該輔助輪(32)一方面得以向下抵撐槽口(40)，以提供一適當之支撐力而避免滑輪(31)或滑座(33)直接地與槽口(40)槽壁發(fā)生嚴重之摩擦阻滯作用，而同時另一方面該輔助輪(32)又可在槽口(40)上滑動而得以伴隨及輔助滑輪(31)在軌道(4)上更平順無阻地滑動，同時又因有該輔助輪(32)之向下?lián)蔚植劭?40)，使定位軸(30)不致因滑座(33)向下施力過大而產(chǎn)生彎曲變形或軸孔(310)、(330)因而遭破壞。此外，又請參閱圖6、圖7，即為本實用新型的另一實施例，其主要是將該卡掣部(303)制作成一傘狀，且更在束部(302)鄰接該卡掣部(303)之一端再縮小直徑而成一縮合部(304)，更明白地說，該傘狀卡掣部(303)之尖頭系朝外，而其傘狀開口處與縮合部(304)間系呈一分離狀態(tài)，且一旦傘狀卡掣部(303)受滑座(33)的軸孔(330)之擠壓而收縮時，該傘狀部份得以縮合在縮合部(304)上，使該縮合后之卡掣部(303)直徑與鄰接之束部(302)大小相同以利滑座(33)穿入，且又在其穿過后，卡掣部(303)將因彈性作用而重新張開以回復原展開狀而使得滑座(33)卡掣在束部(302)上。依此，我們可以深切地了解到由于不論是卡掣部(303)或是頭部(300)、束部(302)、甚至縮合部(304)，乃皆與定位軸(30)一體成型制成，故當滑輪(31)、輔助輪(32)及滑座(33)相繼定位于定位軸(30)上后，無須額外再加工壓扁其尾端而耗工、費時；相反地，我們只須在穿入滑輪(31)、輔助輪(32)后，稍施加一預定軸向壓力于滑座(33)上，該滑座(33)即可順利地穿過卡掣部(303)，并于穿過后得到該卡掣部(303)之良好卡掣功能，所以其組裝得以更省時、省工且便利。綜上所述，本實用新型上述所揭示的結(jié)構在定位軸之尾端一體成型制作有一束部及卡掣部，且使滑座之軸孔直徑小于卡掣部及軸部之直徑，如此可在滑輪定位在軸部上后，只須稍加施壓即可使滑座穿過卡掣部而定位在束部上并同時受卡掣部之卡掣而不脫落，以達到省時、省工且便利之經(jīng)濟效益；此外，又為減少滑輪滑動時之額外阻滯摩擦力，更可在滑輪一側(cè)開設一可容納頭部之凹槽，使軌道中之拉繩不致與該頭部發(fā)生牽絆，同時可在滑輪與滑座間之緩沖空間上同軸樞設一輔助輪，使滑輪或滑座不致與槽口接觸產(chǎn)生過多的摩擦，且又可以輔助滑輪更滑順地在軌道上滑動。
權利要求1.一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構，包括定位軸、滑輪、滑座，其特征在于該定位軸之軸部另一端依序一體成型有一直徑小于軸部之束部及直徑大于束部之卡掣部，同時滑座的軸孔直徑皆小于軸部及卡掣部，使滑座可在施加一預定的軸向壓力下始可穿過卡掣部而定位在束部上，且定位后受該卡掣部及軸部的限制而無法脫離定位；且在滑輪的一側(cè)接近軸孔處開設一配合定位軸頭部之凹槽，以利頭部得以受容置而隱藏在該凹槽內(nèi)，而不致牽絆到拉繩，同時在滑輪與滑座間之軸部上再樞設一輔助輪，輔助輪的軸孔直徑與軸部相當。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構，其特征在于卡掣部可制成一向軸部張開之傘狀展開部位與束部間系呈一分離狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構，其特征在于在束部鄰近卡掣部之一端再束編成一縮合部，該縮合部的長度至少大于傘狀卡掣部之側(cè)邊長度，使卡掣部縮合時得以貼附在該縮合部上。
專利摘要一種用于窗簾軌道的改良的滑輪組合結(jié)構,屬滑輪組合制造技術領域。它解決了滑輪組合時尚須另行二度加工、及滑輪滑動不順的問題。其主要技術特征在于定位軸上之結(jié)構皆一體成型、末端設有凸出之卡制部,滑輪一側(cè)開設一凹槽、容納定位軸之頭部而使其不致與拉繩發(fā)生牽絆,且在滑輪與滑座間同軸樞設一輔助輪,輔助輪位于窗簾軌道的槽口上?；喖盎豁毶约邮?即可定位在軸上并受限制以致不脫落,毋需再加工,省工省時,使用順暢。
文檔編號A47H15/00GK2296677SQ9722509
公開日1998年11月11日 申請日期1997年8月29日 優(yōu)先權日1997年8月29日
發(fā)明者朱祖鑾 申請人:朱祖鑾