本實(shí)用新型涉及車輛的技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

由于一些特殊人群需要輪椅的幫助，這些特殊人員在需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離移動(dòng)時(shí)，需要借助車輛將輪椅放置在車輛上運(yùn)輸。

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛攜帶輪椅時(shí)由于沒(méi)有特殊的固定以及上下車輛的設(shè)備，這使得車輛在攜帶輪椅時(shí)非常不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的輪椅移動(dòng)至車輛上或者卸車時(shí)比較困難及輪椅在車輛上固定不穩(wěn)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車輛，包括：車輛主體，車輛主體包括車輛殼體和由車輛殼體形成的容納空間，車輛殼體上設(shè)置有車門；引導(dǎo)固定板單元，引導(dǎo)固定板單元的第一端與車輛殼體可樞轉(zhuǎn)地連接，引導(dǎo)固定板單元的第二端具有與地面相搭接的第一位置及位于車輛殼體內(nèi)的第二位置，當(dāng)引導(dǎo)固定板單元的第二端處于第二位置時(shí)，引導(dǎo)固定板單元的第二端的高度高于引導(dǎo)固定板單元的第一端的高度，引導(dǎo)固定板單元處于第一位置時(shí)可使輪椅進(jìn)入容納空間內(nèi)，引導(dǎo)固定板單元處于第二位置時(shí)可固定輪椅；固定單元，固定單元用以固定輪椅，固定單元的第一端與車輛主體相連接，固定單元的第一端和固定單元的第二端之間具有彈性結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，車輛還包括磁力吸附組件，磁力吸附組件的第一端活動(dòng)地連接在車輛殼體上，磁力吸附組件的第二端設(shè)置有電磁鐵，引導(dǎo)固定板單元的側(cè)邊具有與電磁鐵相配合的鐵磁體。

進(jìn)一步地，磁力吸附組件還包括固定臂，固定臂的第一端與車輛殼體相樞轉(zhuǎn)地連接，電磁鐵設(shè)置在固定臂的第二端。

進(jìn)一步地，磁力吸附組件還包括電磁鐵開(kāi)關(guān)，電磁鐵開(kāi)關(guān)設(shè)置在固定臂上。

進(jìn)一步地，引導(dǎo)固定板單元包括連接部、基礎(chǔ)板和延長(zhǎng)板，連接部與車輛殼體的底板相樞轉(zhuǎn)地連接，連接部固定地設(shè)置在基礎(chǔ)板的第一端，延長(zhǎng)板可滑動(dòng)地與基礎(chǔ)板相連接。

進(jìn)一步地，連接部為塊狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)具有與車輛殼體的底板相接觸的平面，連接部的兩側(cè)具有鎖孔，車輛主體上設(shè)置有與鎖孔相配合的鎖銷。

進(jìn)一步地，引導(dǎo)固定板單元還包括搭接板，搭接板與基礎(chǔ)板的端部相樞轉(zhuǎn)地連接，以使基礎(chǔ)板與車輛殼體相樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)時(shí)，搭接板用于平滑過(guò)渡車輛殼體的底板和基礎(chǔ)板。

進(jìn)一步地，車門為車輛殼體的后門，車輛殼體的底板具有與連接部的平面相配合的斜面，斜面由車頭至車尾的方向上逐漸向下傾斜。

進(jìn)一步地，固定單元包括彈力臂和抓持部，彈力臂的第一端與車輛殼體相連接，彈力臂的第二端與抓持部相連接。

進(jìn)一步地，彈力臂為四個(gè)，抓持部為與彈力臂一一對(duì)應(yīng)的四個(gè)，四個(gè)彈力臂設(shè)置在輪椅的四周。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，當(dāng)需要將輪椅移動(dòng)至車輛上時(shí)，先把車門打開(kāi)，將引導(dǎo)固定板單元擺放至第一位置，這樣可以將輪椅推入容納空間內(nèi)。用固定單元將推入容納空間內(nèi)的輪椅固定住，固定單元具有彈性可以使得車輛在振動(dòng)時(shí)對(duì)輪椅具有緩沖作用，然后將引導(dǎo)固定板單元固定在第二位置，引導(dǎo)固定板單元處于第二位置時(shí)也會(huì)對(duì)輪椅形成阻擋限位的作用，關(guān)上車門即可。本實(shí)用新型的技術(shù)方案有效地解決了輪椅移動(dòng)至車輛上或者卸車時(shí)比較困難及輪椅在車輛上固定不穩(wěn)的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的實(shí)施例的主視示意圖；

圖2示出了圖1的車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體示意圖；以及

圖3示出了圖1的車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、車輛主體；11、車輛殼體；12、容納空間；13、車門；20、引導(dǎo)固定板單元；21、連接部；22、基礎(chǔ)板；23、延長(zhǎng)板；30、輪椅；40、固定單元；50、磁力吸附組件；51、電磁鐵；52、固定臂。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

應(yīng)該指出，以下詳細(xì)說(shuō)明都是例示性的，旨在對(duì)本申請(qǐng)?zhí)峁┻M(jìn)一步的說(shuō)明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

現(xiàn)在，將參照附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方式。然而，這些示例性實(shí)施方式可以由多種不同的形式來(lái)實(shí)施，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為只限于這里所闡述的實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)理解的是，提供這些實(shí)施方式是為了使得本實(shí)用新型的公開(kāi)徹底且完整，并且將這些示例性實(shí)施方式的構(gòu)思充分傳達(dá)給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在附圖中，為了清楚起見(jiàn)，擴(kuò)大了層和區(qū)域的厚度，并且使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的器件，因而將省略對(duì)它們的描述。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的車輛包括：車輛主體10、引導(dǎo)固定板單元20和固定單元40。車輛主體10包括車輛殼體11和由車輛殼體11形成的容納空間12，車輛殼體11上設(shè)置有車門13。引導(dǎo)固定板單元20的第一端與車輛殼體11可樞轉(zhuǎn)地連接，引導(dǎo)固定板單元20的第二端具有與地面相搭接的第一位置及位于車輛殼體11內(nèi)的第二位置，當(dāng)引導(dǎo)固定板單元20的第二端處于第二位置時(shí)，引導(dǎo)固定板單元20的第二端的高度高于引導(dǎo)固定板單元20的第一端的高度，引導(dǎo)固定板單元20處于第一位置時(shí)可使輪椅30進(jìn)入容納空間12內(nèi)，引導(dǎo)固定板單元20處于第二位置時(shí)可固定輪椅30。固定單元40用以固定輪椅30，固定單元40的第一端與車輛主體10相連接，固定單元40的第一端和固定單元40的第二端之間具有彈性結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用本實(shí)施例的技術(shù)方案，當(dāng)需要將輪椅移動(dòng)至車輛上時(shí)，先把車門打開(kāi)，將引導(dǎo)固定板單元20擺放至第一位置，這樣可以將輪椅30推入容納空間內(nèi)。用固定單元40將推入容納空間內(nèi)的輪椅30固定住，固定單元40具有彈性可以使得車輛在振動(dòng)時(shí)對(duì)輪椅30具有緩沖作用，然后將引導(dǎo)固定板單元20固定在第二位置，引導(dǎo)固定板單元20處于第二位置時(shí)也會(huì)對(duì)輪椅30形成阻擋限位的作用，關(guān)上車門即可。本實(shí)施例的技術(shù)方案有效地解決了輪椅30移動(dòng)至車輛上或者卸車時(shí)比較困難及輪椅在車輛上固定不穩(wěn)的問(wèn)題。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，車輛還包括磁力吸附組件50，磁力吸附組件50的第一端活動(dòng)地連接在車輛殼體11上，磁力吸附組件50的第二端設(shè)置有電磁鐵51，引導(dǎo)固定板單元20的側(cè)邊具有與電磁鐵51相配合的鐵磁體。這樣當(dāng)車輛行駛時(shí)，磁力吸附組件吸附引導(dǎo)固定板單元20，引導(dǎo)固定板單元在磁力吸附組件的吸附下不會(huì)受車輛在顛簸的路上行駛的影響而出現(xiàn)振動(dòng)。具體地，引導(dǎo)固定板單元20的下部與車輛殼體11相固定連接，磁力吸附組件50與引導(dǎo)固定板單元20的側(cè)邊的中部或者上部配合，這樣引導(dǎo)固定板單元20的底部和引導(dǎo)固定板單元20同時(shí)固定在車輛殼體11上的結(jié)構(gòu)使得引導(dǎo)固定板單元20的固定更加穩(wěn)定。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施的技術(shù)方案中，磁力吸附組件50還包括固定臂52，固定臂52的第一端與車輛殼體11相樞轉(zhuǎn)地連接，電磁鐵51設(shè)置在固定臂52的第二端。上述結(jié)構(gòu)容易制作加工。具體地，固定臂52為桿狀結(jié)構(gòu)，固定臂52包括第一桿段和第二桿段，第一桿段和車輛殼體11的備胎支架的側(cè)面相樞轉(zhuǎn)地連接，第一桿段的第一端具有與C型軸承相配合的配合部，配合部為橫桿，第一桿段的第二端與第二桿段的第一端相連接，第二桿段的第二端與引導(dǎo)固定板單元20的側(cè)邊平行，這樣能夠擴(kuò)大磁力吸附組件50和引導(dǎo)固定板單元20的接觸面積，進(jìn)而使得磁力吸附組件50對(duì)引導(dǎo)固定板單元20的固定更加穩(wěn)定。上述結(jié)構(gòu)加工成本低，固定臂52的質(zhì)量較輕。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，磁力吸附組件50還包括電磁鐵開(kāi)關(guān)，電磁鐵開(kāi)關(guān)設(shè)置在固定臂52上。上述結(jié)構(gòu)使得操作更加方便。具體地，當(dāng)使用磁力吸附組件50固定引導(dǎo)固定板單元20的時(shí)候，固定臂52旋轉(zhuǎn)到位后只需在原地開(kāi)啟電磁鐵開(kāi)關(guān)即可，當(dāng)不使用磁力吸附組件50的時(shí)候，關(guān)閉電磁鐵開(kāi)關(guān)，再旋轉(zhuǎn)磁力吸附組件50，上述結(jié)構(gòu)操作的時(shí)間較短，只需進(jìn)行開(kāi)、關(guān)電磁鐵開(kāi)關(guān)即可，上述結(jié)構(gòu)操作方便需要操作時(shí)只要在固定臂52處即可，不需要走到車頭的總開(kāi)關(guān)處進(jìn)行操作，這樣節(jié)省時(shí)間。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，引導(dǎo)固定板單元20包括連接部21、基礎(chǔ)板22和延長(zhǎng)板23，連接部21與車輛殼體11的底板相樞轉(zhuǎn)地連接，連接部21固定地設(shè)置在基礎(chǔ)板22的第一端，延長(zhǎng)板23可滑動(dòng)地與基礎(chǔ)板22相連接。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置結(jié)構(gòu)緊湊，占用車輛主體10內(nèi)部的容納空間12較小。具體地，引導(dǎo)固定板單元20處于第二位置時(shí)，引導(dǎo)固定板單元20豎直放置，這樣放置占用空間小，并且使得輪椅30不能移動(dòng)?；A(chǔ)板22和延長(zhǎng)板23之間設(shè)置有滑道，這樣當(dāng)引導(dǎo)固定板單元20處于第二位置時(shí)，可以將延長(zhǎng)板23從基礎(chǔ)板22上拉出使得引導(dǎo)固定板單元20從地面至車輛主體上的傾斜角度變小，這樣輪椅30推至容納空間內(nèi)時(shí)更容易些。當(dāng)引導(dǎo)固定板單元20處于第一位置時(shí)，可以將延長(zhǎng)板23回收至基礎(chǔ)板22的內(nèi)部，這樣能夠節(jié)省車輛主體10的內(nèi)部的空間。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，連接部21為塊狀結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)具有與車輛殼體11的底板相接觸的平面，連接部21的兩側(cè)具有鎖孔，車輛主體10上設(shè)置有與鎖孔相配合的鎖銷。上述結(jié)構(gòu)容易加工，操作方便。這樣引導(dǎo)固定板單元20的下部固定和引導(dǎo)固定板單元20的側(cè)部固定相結(jié)合，具體地，引導(dǎo)固定板單元20與磁力吸附組件50的固定部位設(shè)置在基礎(chǔ)板22的側(cè)邊。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，引導(dǎo)固定板單元20還包括搭接板，搭接板與基礎(chǔ)板22的端部相樞轉(zhuǎn)地連接，以使基礎(chǔ)板22與車輛殼體11相樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)時(shí)，搭接板用于平滑過(guò)渡車輛殼體11的底板和基礎(chǔ)板22。搭接板的設(shè)置使得引導(dǎo)固定板單元20和車輛殼體11的底板之間為平滑過(guò)渡，這樣輪椅30推至車輛內(nèi)部時(shí)比較容易。具體地，搭接板為與基礎(chǔ)板22和車輛殼體11的底板相適配的弧形結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，車門13為車輛殼體的后門，車輛殼體11的底板具有與連接部21的平面相配合的斜面，斜面由車頭至車尾的方向上逐漸向下傾斜。車門13設(shè)置在車輛殼體的后部，這樣使得輪椅30在上下車輛時(shí)不需要占用側(cè)邊的道路，這樣能夠起到緩解交通擁堵的作用。斜面的傾斜角度與引導(dǎo)固定板單元20從車輛上至地面的傾斜角度相一致，這樣引導(dǎo)固定板單元20能夠和傾斜角度相配合，使得引導(dǎo)固定板單元20處于第二位置時(shí)比較穩(wěn)固。

如圖3所示，在本實(shí)施例的技術(shù)方案中，固定單元40包括彈力臂和抓持部，彈力臂的第一端與車輛殼體11相連接，彈力臂的第二端與抓持部相連接。這樣抓持部固定輪椅30，彈力臂具有彈性，這樣當(dāng)輪椅30出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，彈力臂具有緩沖的作用。具體地，彈力臂為四個(gè)，抓持部為與彈力臂一一對(duì)應(yīng)的四個(gè)，四個(gè)彈力臂設(shè)置在輪椅30的四周。四個(gè)彈力臂設(shè)置在輪椅30的四個(gè)角上，抓持部為掛鉤結(jié)構(gòu)，掛鉤結(jié)構(gòu)掛在輪椅30的輪子上，上述結(jié)構(gòu)操作容易，使用時(shí)只需將掛鉤結(jié)構(gòu)掛在輪子上即可。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。