專利名稱：一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全設(shè)備和智能汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種駕駛員異常狀態(tài)檢測
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
交通事業(yè)的發(fā)展在給人們帶來便利的同時(shí)也給交通安全帶來隱患，惡性交通事故不斷發(fā)生，給人民的生命和財(cái)產(chǎn)帶來威脅。其中疲勞駕駛和駕駛員突發(fā)疾病是惡性交通事故發(fā)生的主要原因之一。目前現(xiàn)有的駕駛員狀態(tài)判別技術(shù)識別狀態(tài)單一，并在檢測精度、實(shí) 時(shí)性上都存有缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，能夠通過機(jī)器視覺技術(shù)即時(shí)分析判斷駕駛員狀態(tài)，可以識別駕駛員疲勞、瞌睡及異常(猝死、昏迷)等多種狀態(tài)，并發(fā)出即時(shí)的報(bào)警提醒，識別準(zhǔn)確度高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，該駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置包括攝像頭、圖像采集卡、微處理器、信號發(fā)生器、計(jì)時(shí)裝置和存儲裝置，所述攝像頭、圖像采集卡、微處理器、信號發(fā)生器、計(jì)時(shí)裝置和存儲裝置通過數(shù)據(jù)線相互連接。優(yōu)選的是，所述計(jì)時(shí)裝置包括I號計(jì)時(shí)器、2號計(jì)時(shí)器和3號計(jì)時(shí)器，所述I號計(jì)時(shí)器、2號計(jì)時(shí)器和3號計(jì)時(shí)器通過數(shù)據(jù)線相互連接。優(yōu)選的是，所述存儲裝置包括I號存儲器、2號存儲器和3號存儲器，所述I號存儲器、2號存儲器和3號存儲器通過數(shù)據(jù)線相互連接。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，能夠通過機(jī)器視覺技術(shù)即時(shí)分析判斷駕駛員狀態(tài)，可以識別駕駛員疲勞、瞌睡及異常(猝死、昏迷)等多種狀態(tài)，并發(fā)出即時(shí)的報(bào)警提醒，識別準(zhǔn)確度高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。


圖I是本發(fā)明一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置的一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I，本發(fā)明實(shí)施例包括
一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，該駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置包括攝像頭I、圖像采集卡
2、微處理器3、信號發(fā)生器4、計(jì)時(shí)裝置5和存儲裝置6，所述攝像頭I、圖像采集卡2、微處理器3、信號發(fā)生器4、計(jì)時(shí)裝置5和存儲裝置6通過數(shù)據(jù)線相互連接；所述計(jì)時(shí)裝置5包括I號計(jì)時(shí)器51、2號計(jì)時(shí)器52和3號計(jì)時(shí)器53通過數(shù)據(jù)線相互連接；所述存儲裝置6包括I號存儲器61、2號存儲器62和3號存儲器63通過數(shù)據(jù)線相互連接。本發(fā)明一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置的工作原理是攝像頭I適時(shí)捕獲駕駛員圖像信息，并通過圖像采集卡2輸入I號存儲器內(nèi)61。微處理器3讀取I號存儲器61數(shù)據(jù)，進(jìn)行灰度處理和銳化處理后，存入2號存儲器內(nèi)62。微處理器3讀取2號存儲器62數(shù)據(jù)，進(jìn)行皮膚檢測獲取臉部區(qū)域模版，存入3號存儲器內(nèi)63。 微處理器3讀取2號存儲器62和3號存儲器63數(shù)據(jù)，進(jìn)行背景去除操作，并進(jìn)行特征匹配后提取人眼數(shù)據(jù)，存入2號存儲器內(nèi)62。微處理器3讀取2號存儲器62數(shù)據(jù)，計(jì)算眼睛閉合度及傾斜度。在發(fā)現(xiàn)眼睛閉合度達(dá)到75%時(shí)，I號計(jì)時(shí)器51啟動，閉合度低于75%時(shí)，I號計(jì)時(shí)器51關(guān)閉；當(dāng)閉合度達(dá)到85%時(shí)，2號計(jì)時(shí)器52啟動，閉合度低于85%時(shí)，2號計(jì)時(shí)器52關(guān)閉；當(dāng)傾斜角度超過30度時(shí)，3號計(jì)時(shí)器53啟動，傾斜角度低于30度時(shí)，3號計(jì)時(shí)器53關(guān)閉。當(dāng)I號計(jì)時(shí)器51計(jì)時(shí)滿3秒時(shí)，發(fā)出”1010”電平信號表示駕駛員處于疲勞狀態(tài)。當(dāng)2號計(jì)時(shí)器52計(jì)時(shí)滿3秒時(shí)，發(fā)出”1100”電平信號表示駕駛員處于瞌睡狀態(tài)。當(dāng)3號計(jì)時(shí)器53計(jì)時(shí)滿3秒時(shí)，發(fā)出”1111”電平信號表示駕駛員處于異常(猝死、昏迷)狀態(tài)。本發(fā)明一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，能夠通過機(jī)器視覺技術(shù)即時(shí)分析判斷駕駛員狀態(tài)，可以識別駕駛員疲勞、瞌睡及異常(猝死、昏迷)等多種狀態(tài)，并發(fā)出即時(shí)的報(bào)警提醒，識別準(zhǔn)確度高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，其特征在于該駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置包括攝像頭、圖像采集卡、微處理器、信號發(fā)生器、計(jì)時(shí)裝置和存儲裝置，所述攝像頭、圖像采集卡、微處理器、信號發(fā)生器、計(jì)時(shí)裝置和存儲裝置通過數(shù)據(jù)線相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，其特征在于所述計(jì)時(shí)裝置包括I號計(jì)時(shí)器、2號計(jì)時(shí)器和3號計(jì)時(shí)器，所述I號計(jì)時(shí)器、2號計(jì)時(shí)器和3號計(jì)時(shí)器通過數(shù)據(jù)線相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，其特征在于所述存儲裝置包括I號存儲器、2號存儲器和3號存儲器，所述I號存儲器、2號存儲器和3號存儲器通過數(shù)據(jù)線相互連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置，該駕駛員異常狀態(tài)檢測裝置包括攝像頭、圖像采集卡、微處理器、信號發(fā)生器、計(jì)時(shí)裝置和存儲裝置，所述攝像頭、圖像采集卡、微處理器、信號發(fā)生器、計(jì)時(shí)裝置和存儲裝置通過數(shù)據(jù)線相互連接。通過上述方式，本發(fā)明能夠通過機(jī)器視覺技術(shù)即時(shí)分析判斷駕駛員狀態(tài)，可以識別駕駛員疲勞、瞌睡及異常(猝死、昏迷)等多種狀態(tài)，并發(fā)出即時(shí)的報(bào)警提醒，識別準(zhǔn)確度高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。
文檔編號A61B5/18GK102715912SQ20121016456
公開日2012年10月10日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者顧成喜 申請人:蘇州市職業(yè)大學(xué)