專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)駕駛員素質(zhì)檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀。
背景技術(shù)：
中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一，交通事故的發(fā)生與人、車(chē)、路、 環(huán)境及交通管理等因素密切相關(guān)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)和路的可靠性在不斷提高，然而人的可靠性提高卻很難。駕駛員的可靠性由其心理和生理素質(zhì)決定的，其中危險(xiǎn)反應(yīng)能力是其中的一個(gè)重要方面。危險(xiǎn)反應(yīng)能力是指人對(duì)危險(xiǎn)刺激信號(hào)的反應(yīng)能力，包括反應(yīng)能力、 連續(xù)反應(yīng)能力和周邊風(fēng)險(xiǎn)感知能力。駕駛員在遇到危險(xiǎn)時(shí)，對(duì)危險(xiǎn)的反應(yīng)能力是不相同的， 優(yōu)秀駕駛員能夠?qū)Τ霈F(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行正確而快速地反應(yīng)，而事故多發(fā)駕駛員由于心理素質(zhì)較差，往往會(huì)出現(xiàn)不反應(yīng)、錯(cuò)誤反應(yīng)和反應(yīng)遲鈍等現(xiàn)象，危險(xiǎn)反應(yīng)能力與交通事故具有加強(qiáng)的相關(guān)性。目前，針對(duì)汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力的測(cè)試儀器尚不多見(jiàn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，該檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用人性化，檢測(cè)精度高，誤差小。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案一種汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，包括計(jì)算機(jī)、控制盒和信號(hào)輸入設(shè)備，其特征在于所述控制盒內(nèi)部裝有單片機(jī)，計(jì)算機(jī)和信號(hào)輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計(jì)算機(jī)顯示刺激信號(hào)，信號(hào)輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號(hào)并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對(duì)該反應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計(jì)算機(jī)顯示。本實(shí)用新型還包括如下其他技術(shù)特征所述信號(hào)輸入設(shè)備包括左手按鈕和油門(mén)制動(dòng)踏板座，所述油門(mén)制動(dòng)踏板座上固定有油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板，所述左手按鈕、油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板分別與所述單片機(jī)相連。所述油門(mén)踏板采用常閉式開(kāi)關(guān)，制動(dòng)踏板采用常開(kāi)式開(kāi)關(guān)。所述左手按鈕采用常閉式開(kāi)關(guān)。所述控制盒上設(shè)置電源開(kāi)關(guān)、左手按鈕接口、油門(mén)踏板接口、制動(dòng)踏板接口和串口線接口，所述電源開(kāi)關(guān)、左手按鈕接口、油門(mén)踏板接口、制動(dòng)踏板接口和串口線接口的旁邊各設(shè)一個(gè)工作指示燈，每個(gè)工作指示燈分別連接單片機(jī)。所述計(jì)算機(jī)通過(guò)串口線接口與所述單片機(jī)連接。所述單片機(jī)采用STC 12C5A60S2單片機(jī)。本實(shí)用新型能準(zhǔn)確檢測(cè)駕駛員對(duì)各種不同狀況的刺激的反應(yīng)時(shí)間，檢測(cè)精度為I 毫秒，對(duì)反應(yīng)的錯(cuò)誤次數(shù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算機(jī)作為上位機(jī)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路對(duì)單片機(jī)進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)讀取，克服了人工心理生理檢測(cè)中的誤差，提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。 受試者僅需要按要求對(duì)左手按鍵，右腳的油門(mén)和制動(dòng)兩個(gè)踏板進(jìn)行按下和抬起動(dòng)作完成檢測(cè)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為控制盒的接口設(shè)置示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋說(shuō)明。具體的實(shí)施方式如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，包括計(jì)算機(jī)I、 控制盒2和信號(hào)輸入設(shè)備，其特征在于所述控制盒2內(nèi)部裝有單片機(jī)，計(jì)算機(jī)I和信號(hào)輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計(jì)算機(jī)I顯示刺激信號(hào)，信號(hào)輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號(hào)并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對(duì)該反應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計(jì)算機(jī)I顯示。所述單片機(jī)采用STC12C5A60S2單片機(jī)。所述信號(hào)輸入設(shè)備包括左手按鈕3和油門(mén)制動(dòng)踏板座4，所述油門(mén)制動(dòng)踏板座4上固定有油門(mén)踏板5和制動(dòng)踏板6，所述左手按鈕3、油門(mén)踏板5和制動(dòng)踏板6分別與所述單片機(jī)相連。所述油門(mén)踏板5采用常閉式開(kāi)關(guān)，制動(dòng)踏板6采用常開(kāi)式開(kāi)關(guān)，所述左手按鈕3 采用常閉式開(kāi)關(guān)。所述控制盒2上設(shè)置電源開(kāi)關(guān)8、左手按鈕接口 10、油門(mén)踏板接口 11、制動(dòng)踏板接口 13和串口線接口 12，所述電源開(kāi)關(guān)8、左手按鈕接口 10、油門(mén)踏板接口 11、制動(dòng)踏板接口 13和串口線接口 12的旁邊各設(shè)一個(gè)工作指示燈7，每個(gè)工作指示燈7分別連接單片機(jī)。所述左手按鈕3通過(guò)左手按鈕接口 10與單片機(jī)連接，所述油門(mén)踏板5通過(guò)油門(mén)踏板接口 11 與單片機(jī)連接，制動(dòng)踏板6通過(guò)制動(dòng)踏板接口 13與單片機(jī)相連，所述計(jì)算機(jī)I通過(guò)串口線接口 12與單片機(jī)連接。本實(shí)用新型的工作過(guò)程計(jì)算機(jī)I上裝有檢測(cè)軟件，控制整個(gè)檢測(cè)的進(jìn)行，計(jì)算機(jī) I顯示刺激信號(hào)，信號(hào)輸入設(shè)備2接收受試者的反應(yīng)信號(hào)并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對(duì)該反應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計(jì)算機(jī)I顯示。具體試驗(yàn)步驟如下I、檢測(cè)前，受試者坐在電腦前面，右腳踩下油門(mén)踏板，做好檢測(cè)準(zhǔn)備。檢測(cè)時(shí)，受試者注意觀察計(jì)算機(jī)I的顯示屏中央位置，出現(xiàn)紅燈信號(hào)時(shí)，立即進(jìn)行右腳油門(mén)踏板抬腳反應(yīng)，儀器自動(dòng)記錄緊急/連續(xù)緊急反應(yīng)時(shí)間。2、緊急/連續(xù)緊急反應(yīng)檢測(cè)結(jié)束后，顯示屏顯示下一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目-行車(chē)制動(dòng)檢測(cè)的操作方法，在受試者理解檢測(cè)方法后，右腳踩下右側(cè)的油門(mén)踏板5，做好檢測(cè)準(zhǔn)備。檢測(cè)時(shí)，受試者注意觀察屏幕中心紅、黃、綠燈信號(hào)，紅燈亮?xí)r，右腳迅速松抬油門(mén)踏板5并踩下左側(cè)的制動(dòng)踏板6，再回踩油門(mén)踏板5 ;黃燈亮?xí)r，右腳迅速松抬油門(mén)踏板5并踩下；綠燈亮?xí)r，保持油門(mén)踏板5踩下不動(dòng)。單片機(jī)自動(dòng)記錄反應(yīng)時(shí)間、錯(cuò)誤次數(shù)和錯(cuò)誤類(lèi)型。3、行車(chē)制動(dòng)檢測(cè)項(xiàng)目結(jié)束后，顯示屏顯示下一個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目-周邊風(fēng)險(xiǎn)感知的操作方法，在受試者理解檢測(cè)方法后，左手按下左手按鈕3，右腳踩下右側(cè)的油門(mén)踏板5，做好檢測(cè)準(zhǔn)備。檢測(cè)時(shí)，在計(jì)算機(jī)I的顯示屏視野的中心部位，以一定時(shí)間間隔連續(xù)出現(xiàn)O到9的數(shù)字，在數(shù)字呈現(xiàn)中，出現(xiàn)重復(fù)(如出現(xiàn)4之后再次出現(xiàn)4)或數(shù)字缺位(如出現(xiàn)3之后出現(xiàn)5)時(shí)，立即松抬左手按鈕3 ;與此同時(shí)，在視野的周邊部位有“ X、Θ、Λ、□”的圖形，以一定時(shí)間間隔在顯示屏的四角位置隨機(jī)出現(xiàn)，僅當(dāng)出現(xiàn)“ X ”形圖形時(shí)，立即松抬右腳油門(mén)踏板5。單片機(jī)自動(dòng)記錄反應(yīng)時(shí)間、錯(cuò)誤次數(shù)和錯(cuò)誤類(lèi)型。在上述檢測(cè)過(guò)程中，當(dāng)顯示屏出現(xiàn)不同的刺激信號(hào)的同時(shí)，計(jì)算機(jī)I通過(guò)串口通訊向控制盒中的單片機(jī)發(fā)送對(duì)應(yīng)的字符串，單片機(jī)開(kāi)始計(jì)時(shí)，如果接收到對(duì)應(yīng)接口的駕駛員反應(yīng)的閉合信號(hào)，則記錄反應(yīng)時(shí)間，如果是其他接口的反應(yīng)信號(hào)，則記錄錯(cuò)誤次數(shù)一次及反應(yīng)錯(cuò)誤的類(lèi)型。當(dāng)檢測(cè)結(jié)束時(shí)，計(jì)算機(jī)I通過(guò)串口讀取記錄的時(shí)間，錯(cuò)誤次數(shù)和錯(cuò)誤類(lèi)型。本實(shí)用新型采用特有的通訊方法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜檢測(cè)的智能明確分工，思路先進(jìn)，操作方便，數(shù)據(jù)精確可靠，為檢測(cè)提供了有力的支持。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，包括計(jì)算機(jī)(I)、控制盒(2)和信號(hào)輸入設(shè)備，其特征在于所述控制盒(2)內(nèi)部裝有單片機(jī)，計(jì)算機(jī)(I)和信號(hào)輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計(jì)算機(jī)(I)顯示刺激信號(hào)，信號(hào)輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號(hào)并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對(duì)該反應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計(jì)算機(jī)(I)顯示。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，其特征在于，所述信號(hào)輸入設(shè)備包括左手按鈕(3)和油門(mén)制動(dòng)踏板座(4)，所述油門(mén)制動(dòng)踏板座(4)上固定有油門(mén)踏板(5)和制動(dòng)踏板￠)，所述左手按鈕(3)、油門(mén)踏板(5)和制動(dòng)踏板(6)分別與所述單片機(jī)相連。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，其特征在于，所述油門(mén)踏板(5)采用常閉式開(kāi)關(guān)，制動(dòng)踏板(6)采用常開(kāi)式開(kāi)關(guān)。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，其特征在于，所述左手按鈕(3)采用常閉式開(kāi)關(guān)。
5.權(quán)利要求I所述的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，其特征在于，所述控制盒(2)上設(shè)置電源開(kāi)關(guān)(8)、左手按鈕接口(10)、油門(mén)踏板接口(11)、制動(dòng)踏板接口(13)和串口線接口(12)，所述電源開(kāi)關(guān)(8)、左手按鈕接口(10)、油門(mén)踏板接口(11)、制動(dòng)踏板接口(13)和串口線接口(12)的旁邊各設(shè)一個(gè)工作指示燈(7)，每個(gè)工作指示燈(7)分別連接單片機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)(I)通過(guò)串口線接口(12)與所述單片機(jī)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，其特征在于，所述單片機(jī)采用STC12C5A60S2單片機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)駕駛員風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)能力檢測(cè)儀，包括計(jì)算機(jī)、控制盒和信號(hào)輸入設(shè)備，所述控制盒內(nèi)部裝有單片機(jī)，計(jì)算機(jī)和信號(hào)輸入設(shè)備分別與單片機(jī)相連接，計(jì)算機(jī)顯示刺激信號(hào)，信號(hào)輸入設(shè)備接收受試者的反應(yīng)信號(hào)并將其發(fā)送給單片機(jī)，單片機(jī)對(duì)該反應(yīng)信號(hào)進(jìn)行處理并將處理結(jié)果發(fā)送到計(jì)算機(jī)顯示。本實(shí)用新型能準(zhǔn)確檢測(cè)駕駛員對(duì)各種不同狀況的刺激的反應(yīng)時(shí)間，檢測(cè)精度為1毫秒，對(duì)反應(yīng)的錯(cuò)誤次數(shù)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算機(jī)作為上位機(jī)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)通信接口電路對(duì)單片機(jī)進(jìn)行控制、監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)讀取，克服了人工心理生理檢測(cè)中的誤差，提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。受試者僅需要按要求對(duì)左手按鍵，右腳的油門(mén)和制動(dòng)兩個(gè)踏板進(jìn)行按下和抬起動(dòng)作完成檢測(cè)。
文檔編號(hào)A61B5/18GK202342058SQ20112052429
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者伍小敏, 孟興凱, 應(yīng)江婷, 張凌超, 張新鋒, 李良敏, 楊彬彬, 楊立本, 楊超, 王生昌, 邱兆文, 郝艷召 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)