專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減速器離合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速器離合裝置，特別是一種電動(dòng)輪椅車(chē)用減速器的離合裝置。
背景技術(shù)：
一般電動(dòng)輪椅車(chē)用減速器為了實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)和手動(dòng)兩種狀態(tài)之間互換，都會(huì)在減速 器內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速器的輸出軸之間設(shè)置離合裝置，通過(guò)離合裝置使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸出 軸配合連接或脫離，一般離合裝置因?yàn)檠b配關(guān)系使得減速器整體占用較大體積，離合轉(zhuǎn)換 時(shí)不徹底，容易造成減速器內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)損壞進(jìn)而引發(fā)安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題就是提供一種減速器離合裝置，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便， 優(yōu)化了減速器內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速器的輸出軸之間的傳動(dòng)方式，使離合狀態(tài)轉(zhuǎn)換徹底， 使電動(dòng)輪椅車(chē)在電動(dòng)和手動(dòng)兩種狀態(tài)之間可靠轉(zhuǎn)換，提高使用實(shí)用性和安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種減速器離合裝置，包 括箱體，在箱體上轉(zhuǎn)接有輸入軸和輸出軸，在輸入軸和輸出軸之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在箱體內(nèi) 設(shè)有離合結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸入軸、輸出軸配合進(jìn)行傳動(dòng)或使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸 出軸的配合停止傳動(dòng)，其特征在于所述離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在箱體底壁上的固定桿和設(shè)在固 定桿上沿固定桿往復(fù)移動(dòng)的活動(dòng)扣，在固定桿上位于活動(dòng)扣與箱體底壁之間設(shè)有使活動(dòng)扣 遠(yuǎn)離箱體底壁的彈性件，活動(dòng)扣上設(shè)有連接扣與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，在活動(dòng)扣上方設(shè)有與活動(dòng) 扣接觸的操作桿，操作桿的頂端伸出箱體，通過(guò)操作桿動(dòng)作壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與 輸入軸、輸出軸的配合。通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)來(lái)改變嚙合狀態(tài)，簡(jiǎn)單實(shí)用，安全可靠。進(jìn)一步的，所述操作桿壓在活動(dòng)扣上，在操作桿下部設(shè)有凸臺(tái)卡在箱體的內(nèi)壁上， 通過(guò)壓下操作桿來(lái)壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合。直接下壓操作桿 的方式在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單，操作也方便。進(jìn)一步的，所述活動(dòng)扣的側(cè)壁上設(shè)有凸柱，所述操作桿為圓柱桿，操作桿底部設(shè)有 空心的筒體，在筒體的底端環(huán)設(shè)有至少一個(gè)鋸齒缺口，在電動(dòng)狀態(tài)下，凸柱卡在鋸齒缺口 中，操作桿通過(guò)筒體壓在凸柱上，在筒體的頂端設(shè)有凸臺(tái)卡在箱體的內(nèi)壁上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作 桿使凸柱在鋸齒缺口中下移來(lái)帶動(dòng)活動(dòng)扣下移使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合， 在操作桿與箱體壁體之間設(shè)有鎖定操作桿旋轉(zhuǎn)位置的鎖緊結(jié)構(gòu)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)操作桿的方式并 增加鎖緊結(jié)構(gòu)使電動(dòng)輪椅車(chē)能夠鎖定在手動(dòng)狀態(tài)，安全可靠。進(jìn)一步的，所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括滾珠和壓縮彈簧，滾珠設(shè)在壓縮彈簧的頭部并通過(guò) 壓縮彈簧的作用抵在操作桿的桿壁上，箱體上設(shè)有穿裝壓縮彈簧和滾珠的調(diào)節(jié)孔，在調(diào)節(jié) 孔的后端設(shè)有調(diào)節(jié)壓縮彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)孔的后端設(shè)有螺紋段與調(diào)節(jié)螺釘螺紋 連接。進(jìn)一步的，所述操作桿的側(cè)壁上設(shè)有與調(diào)節(jié)孔位置對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽，滾珠嵌在環(huán)形凹槽中。進(jìn)一步的，所述操作桿與箱體之間設(shè)有密封圈。進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)在輸出軸上并沿輸出軸上下移動(dòng)的中間齒輪，中 間齒輪的輪轂向下凸出，在輪轂的側(cè)面設(shè)有擋片，所述連接扣搭在輪轂上并由擋片定位在 輪轂上，中間齒輪的中心孔內(nèi)設(shè)有花鍵I，在輸入軸上設(shè)有與中間齒輪嚙合的輸入齒輪，在 輸出軸上設(shè)有與花鍵I配合的花鍵II，中間齒輪隨活動(dòng)扣下移到底時(shí)花鍵I與花鍵II脫離 嚙合。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)優(yōu)化了減速器內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 與減速器的輸出軸之間的傳動(dòng)方式，采用花鍵配合傳動(dòng)，并利用中間齒輪在輸出軸上下移 動(dòng)來(lái)改變花鍵的嚙合與否，使減速器整體結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，也使離合狀態(tài)轉(zhuǎn)換徹底，使 電動(dòng)輪椅車(chē)在電動(dòng)和手動(dòng)兩種狀態(tài)之間可靠轉(zhuǎn)換，提高使用實(shí)用性和安全性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示實(shí)施例的實(shí)體視圖(部分箱體未示出)；圖3為操作桿上鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至3所示本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種減速器離合裝置，包括 箱體1，在箱體上轉(zhuǎn)接有輸入軸2和輸出軸3，在輸入軸和輸出軸之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在箱體 內(nèi)設(shè)有離合結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸入軸、輸出軸配合進(jìn)行傳動(dòng)或使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、 輸出軸的配合停止傳動(dòng)，所述離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在箱體底壁11上的固定桿4和設(shè)在固定桿上 沿固定桿往復(fù)移動(dòng)的活動(dòng)扣5，在固定桿上位于活動(dòng)扣與箱體底壁之間設(shè)有使活動(dòng)扣遠(yuǎn)離 箱體底壁的彈性件6，活動(dòng)扣上設(shè)有連接扣51與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，在活動(dòng)扣上方設(shè)有與活動(dòng) 扣接觸的操作桿7，操作桿的頂端伸出箱體，通過(guò)操作桿動(dòng)作壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與 輸入軸、輸出軸的配合。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)在輸出軸上并沿輸出軸上下移動(dòng)的中間齒輪 8，中間齒輪的輪轂81向下凸出，在輪轂的側(cè)面設(shè)有擋片82，所述連接扣搭在輪轂上并由擋 片定位在輪轂上，中間齒輪的中心孔內(nèi)設(shè)有花鍵183，在輸入軸上設(shè)有與中間齒輪嚙合的輸 入齒輪21，在輸出軸上設(shè)有與花鍵I配合的花鍵1131，中間齒輪隨活動(dòng)扣下移到底時(shí)花鍵 I與花鍵II脫離嚙合。所述操作桿壓在活動(dòng)扣上，在操作桿下部設(shè)有凸臺(tái)卡在箱體的內(nèi)壁 上，通過(guò)壓下操作桿來(lái)壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合。在上述實(shí)施例中，對(duì)操作桿的動(dòng)作進(jìn)行改進(jìn)，所述活動(dòng)扣的側(cè)壁上設(shè)有凸柱52，所 述操作桿為圓柱桿，操作桿底部設(shè)有空心的筒體71，在筒體的底端環(huán)設(shè)有至少一個(gè)鋸齒缺 口 711，電動(dòng)輪椅車(chē)在電動(dòng)狀態(tài)下，凸柱卡在鋸齒缺口中，操作桿通過(guò)筒體壓在凸柱上，在筒 體的頂端設(shè)有凸臺(tái)712卡在箱體的內(nèi)壁上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作桿使凸柱在鋸齒缺口中下移來(lái)帶 動(dòng)活動(dòng)扣下移使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合，在操作桿與箱體壁體之間設(shè)有鎖 定操作桿旋轉(zhuǎn)位置的鎖緊結(jié)構(gòu)。所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括滾珠72和壓縮彈簧73，滾珠設(shè)在壓縮彈 簧的頭部并通過(guò)壓縮彈簧的作用抵在操作桿的桿壁上，箱體上設(shè)有穿裝壓縮彈簧和滾珠的調(diào)節(jié)孔12，在調(diào)節(jié)孔的后端設(shè)有調(diào)節(jié)壓縮彈簧壓縮量的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺 釘74，調(diào)節(jié)孔的后端設(shè)有螺紋段121與調(diào)節(jié)螺釘螺紋連接。所述操作桿的側(cè)壁上設(shè)有與調(diào) 節(jié)孔位置對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽75，滾珠嵌在環(huán)形凹槽中。另外在操作桿與箱體之間設(shè)有密封圈76。本實(shí)用新型優(yōu)化了減速器內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與減速器的輸出軸之間的傳動(dòng)方式，采 用花鍵配合傳動(dòng)，并利用中間齒輪在輸出軸上下移動(dòng)來(lái)改變花鍵的嚙合與否，使減速器整 體結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，也使離合狀態(tài)轉(zhuǎn)換徹底，使電動(dòng)輪椅車(chē)在電動(dòng)和手動(dòng)兩種狀態(tài)之間 可靠轉(zhuǎn)換，提高使用實(shí)用性和安全性。
權(quán)利要求1.一種減速器離合裝置，包括箱體(1)，在箱體上轉(zhuǎn)接有輸入軸( 和輸出軸(3)，在 輸入軸和輸出軸之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在箱體內(nèi)設(shè)有離合結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸入軸、輸出軸 配合進(jìn)行傳動(dòng)或使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合停止傳動(dòng)，其特征在于所述離合 結(jié)構(gòu)包括設(shè)在箱體底壁(11)上的固定桿(4)和設(shè)在固定桿上沿固定桿往復(fù)移動(dòng)的活動(dòng)扣 (5)，在固定桿上位于活動(dòng)扣與箱體底壁之間設(shè)有使活動(dòng)扣遠(yuǎn)離箱體底壁的彈性件(6)，活 動(dòng)扣上設(shè)有連接扣(51)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，在活動(dòng)扣上方設(shè)有與活動(dòng)扣接觸的操作桿(7)， 操作桿的頂端伸出箱體，通過(guò)操作桿動(dòng)作壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的 配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述操作桿壓在活動(dòng)扣 上，在操作桿下部設(shè)有凸臺(tái)卡在箱體的內(nèi)壁上，通過(guò)壓下操作桿來(lái)壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 脫離與輸入軸、輸出軸的配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述活動(dòng)扣的側(cè)壁上設(shè) 有凸柱(52)，所述操作桿為圓柱桿，操作桿底部設(shè)有空心的筒體(71)，在筒體的底端環(huán)設(shè) 有至少一個(gè)鋸齒缺口(711)，在電動(dòng)狀態(tài)下，凸柱卡在鋸齒缺口中，操作桿通過(guò)筒體壓在凸 柱上，在筒體的頂端設(shè)有凸臺(tái)(71 卡在箱體的內(nèi)壁上，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)操作桿使凸柱在鋸齒缺 口中下移來(lái)帶動(dòng)活動(dòng)扣下移使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合，在操作桿與箱體壁 體之間設(shè)有鎖定操作桿旋轉(zhuǎn)位置的鎖緊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述鎖緊結(jié)構(gòu)包括滾珠 (72)和壓縮彈簧(73)，滾珠設(shè)在壓縮彈簧的頭部并通過(guò)壓縮彈簧的作用抵在操作桿的桿 壁上，箱體上設(shè)有穿裝壓縮彈簧和滾珠的調(diào)節(jié)孔(12)，在調(diào)節(jié)孔的后端設(shè)有調(diào)節(jié)壓縮彈簧 壓縮量的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺 釘(74)，調(diào)節(jié)孔的后端設(shè)有螺紋段(121)與調(diào)節(jié)螺釘螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述操作桿的側(cè)壁上設(shè) 有與調(diào)節(jié)孔位置對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹槽(75)，滾珠嵌在環(huán)形凹槽中。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述操作桿與箱體 之間設(shè)有密封圈(76)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速器離合裝置，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)在 輸出軸上并沿輸出軸上下移動(dòng)的中間齒輪(8)，中間齒輪的輪轂(81)向下凸出，在輪轂的 側(cè)面設(shè)有擋片(82)，所述連接扣搭在輪轂上并由擋片定位在輪轂上，中間齒輪的中心孔內(nèi) 設(shè)有花鍵I (83)，在輸入軸上設(shè)有與中間齒輪嚙合的輸入齒輪(21)，在輸出軸上設(shè)有與花 鍵I配合的花鍵II (31)，中間齒輪隨活動(dòng)扣下移到底時(shí)花鍵I與花鍵II脫離嚙合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種減速器離合裝置，包括箱體，在箱體上轉(zhuǎn)接有輸入軸和輸出軸，在輸入軸和輸出軸之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在箱體內(nèi)設(shè)有離合結(jié)構(gòu)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輸入軸、輸出軸配合進(jìn)行傳動(dòng)或使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離與輸入軸、輸出軸的配合停止傳動(dòng)，所述離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)在箱體底壁上的固定桿和設(shè)在固定桿上沿固定桿往復(fù)移動(dòng)的活動(dòng)扣，在固定桿上位于活動(dòng)扣與箱體底壁之間設(shè)有使活動(dòng)扣遠(yuǎn)離箱體底壁的彈性件，活動(dòng)扣上設(shè)有連接扣與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，在活動(dòng)扣上方設(shè)有與活動(dòng)扣接觸的操作桿，操作桿的頂端伸出箱體，通過(guò)操作桿動(dòng)作壓下活動(dòng)扣使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離配合停止傳動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，優(yōu)化了傳動(dòng)方式，使離合狀態(tài)轉(zhuǎn)換徹底，提高使用實(shí)用性和安全性。
文檔編號(hào)A61G5/10GK201840604SQ201020597810
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者申屠君, 辛栩, 陳毅勇 申請(qǐng)人:許曉華