專利名稱：多傷員救護(hù)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于救護(hù)車輛，具體涉及一種能同時(shí)運(yùn)送多名傷 員的多傷員救護(hù)車。
技術(shù)背景近幾年交通運(yùn)輸快速發(fā)展，重大交通事故時(shí)有發(fā)生，加上公共群體傷害事件越來越多，導(dǎo)致多人傷害增加；醫(yī)護(hù)人 員在事故現(xiàn)場至救治醫(yī)院之間運(yùn)送搶救傷員時(shí)，都只有采用 普通型救護(hù)車和非救護(hù)車搶救運(yùn)送，這樣運(yùn)送一是普通型救 護(hù)車上沒有多傷員搶救設(shè)備設(shè)施，救治可靠性沒有；非救護(hù) 車運(yùn)送傷員時(shí)，就更談不上人性化了，這兩種運(yùn)送方法，因 為傷員不能分治，全部堆在一起，導(dǎo)致輕傷運(yùn)送成重傷，重 傷只有死亡的非人性化的監(jiān)護(hù)救治。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能同時(shí)運(yùn)送和救護(hù)多名傷員 的多傷員救護(hù)車。本發(fā)明的技術(shù)方案為多傷員救護(hù)車，它包括救護(hù)車體， 救護(hù)車車廂內(nèi)設(shè)有至少一組兩層擔(dān)架，底層擔(dān)架固定在車廂內(nèi)，車廂壁上設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上連接可升降的上層擔(dān)架。車箱內(nèi)設(shè)有多套供氧裝置和/或醫(yī)療監(jiān)護(hù)設(shè)備。 該車輛同時(shí)設(shè)置多個(gè)可拆卸的支撐擔(dān)架，能同時(shí)對多名傷員進(jìn)行救護(hù)。其在車廂內(nèi)的布局合理，充分利用車廂內(nèi)的 空間，一車多用，當(dāng)人少時(shí)可將下層擔(dān)架收起或當(dāng)陪護(hù)人員座椅。使用方便，易操作，醫(yī)療艙顯得寬敞、整潔、明亮等 特點(diǎn)。該車可用于重大交通事故現(xiàn)場、重大公共群體傷害事 件現(xiàn)場、未來戰(zhàn)爭戰(zhàn)場的多傷員搶救運(yùn)送的專用救護(hù)車。


圖1多傷員救護(hù)車布局示意圖。 圖2 多層擔(dān)架布局示意圖I 。
圖3 多層擔(dān)架布局示意圖n。 圖4 多層擔(dān)架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5 多層擔(dān)架俯視示意圖。圖6 多層擔(dān)架滑塊導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。圖7 橫向支撐桿的固定卡環(huán)示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明用于對本專利技術(shù)方案的解釋，本專利的保護(hù)范 圍不限于下述描述的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，車體12的結(jié)構(gòu)為汽車領(lǐng)域的技術(shù)人員所能 了解的結(jié)構(gòu)，不在此累述其結(jié)構(gòu)。醫(yī)療搶5即車廂與駕駛室 11之間設(shè)一個(gè)簡易隔板13，從形式上分為兩個(gè)搶，實(shí)際為一 個(gè)整體，自行上車擔(dān)架或充氣擔(dān)架1設(shè)在醫(yī)療艙5底板上。 電源箱4下掛在車底盤上，給醫(yī)療艙供電；多層擔(dān)架2、 3 設(shè)在醫(yī)療搶5的兩邊，靠在醫(yī)療搶5兩壁。醫(yī)療搶5內(nèi)設(shè)醫(yī) 護(hù)人員座椅8、 9。如圖2所示，醫(yī)療艙5—個(gè)艙壁上設(shè)有用以放置監(jiān)護(hù)型 救護(hù)車醫(yī)療設(shè)備的折疊備板41及醫(yī)療設(shè)備電源接插件43。 氧氣瓶24中的氧氣通過氧氣管道與可調(diào)節(jié)吸氧終端39連接 連通。醫(yī)療搶5內(nèi)設(shè)醫(yī)護(hù)人員座椅40。醫(yī)療搶5頂部設(shè)輸液 裝置50，及照明裝置52。如圖3所示，醫(yī)療艙5另一個(gè)艙壁上設(shè)有用以放置監(jiān)護(hù) 型救護(hù)車醫(yī)療設(shè)備的折疊備板22及醫(yī)療設(shè)備電源接插件21。 氧氣瓶24中的氧氣通過氧氣管道與可調(diào)節(jié)吸氧終端23連接 連通。醫(yī)療搶5另 一個(gè)艙壁上設(shè)有輸液裝置20。如圖4所示，醫(yī)療艙5兩側(cè)設(shè)有多層擔(dān)架裝置。下層擔(dān) 架64為固定擔(dān)架，上層擔(dān)架65為可升降4旦架。醫(yī)療搶5的 壁上間隔設(shè)三個(gè)導(dǎo)軌60、 71、 74，下層擔(dān)架64兩端設(shè)橫向 支撐桿63、 77，橫向支撐桿63、 77分別與導(dǎo)軌60、 74連接 固定。上層擔(dān)架65兩端設(shè)橫向支撐桿90、 76;橫向支撐桿 的端部設(shè)置滑塊62、 75，滑塊62、 75分別與導(dǎo)軌60、 74連 接。導(dǎo)軌71上設(shè)升降動力及傳動裝置。升降動力及傳動裝置 包括升降電機(jī)66,升降電機(jī)66的輸出軸連接鋼絲68，鋼絲 68繞過導(dǎo)向輪67、 70與滑塊69連接。
如圖5所示，兩根橫向支撐桿90、 76與縱向提升桿85 連接，滑塊69設(shè)在縱向提升桿85上。如圖6所示，滑塊62、 69、 75截面為"工，，字型，導(dǎo)軌 截面包括導(dǎo)板50,導(dǎo)槽51和擋板52,"工"字型的滑塊由導(dǎo) 板50和擋板52限位，滑塊兩側(cè)設(shè)有左右限位凸塊82。如圖7所示，橫向支撐桿的固定卡環(huán)88。 U型卡環(huán)88 與擔(dān)架固定支架的橫向支撐桿連接固定。為了適應(yīng)復(fù)雜的事故現(xiàn)場施救，配備4個(gè)可折疊式擔(dān)架； 一個(gè)自行上車或充氣擔(dān)架；可同時(shí)施救2個(gè)輕傷員，2個(gè)重 傷員， 一個(gè)危重傷員。電源系統(tǒng)由車內(nèi)電池逆變、車載發(fā)電 機(jī)、外接市電構(gòu)成，形成強(qiáng)大可持續(xù)供220V正弦波交流電。上層擔(dān)架的升降擔(dān)架一般搶救的是輕傷員；下層擔(dān)架搶 救的是重傷員。該多傷員救護(hù)車醫(yī)療艙內(nèi)的供氧系統(tǒng)，是一個(gè)集中供氧 系統(tǒng)，由4個(gè)20L氧氣瓶，預(yù)埋氧氣管道，可調(diào)節(jié)吸氧終端 及鼻吸式輸氧管構(gòu)成，它們之間是連接相通的；氧氣從氧氣瓶閥門流出，經(jīng)過供氧管道，直達(dá)可調(diào)節(jié)吸氧終端，再由鼻吸式引導(dǎo)管至傷員鼻端，達(dá)到施救吸氧該車體為中型客車基體或大板方艙與汽車二類底盤連接的基體；多傷員救護(hù)車為運(yùn)送型救護(hù)車，本著以人為本人， 體現(xiàn)人性化，實(shí)用性，在醫(yī)療搶兩側(cè)各設(shè)一個(gè)上下兩層的擔(dān) 架，上層擔(dān)架是可升降的，傷員在運(yùn)送時(shí)有輕、重、緩、急 之分，所以上層擔(dān)架的傷員為輕傷員，下層擔(dān)架為重傷員， 中間一個(gè)自行上車或充氣擔(dān)架上的傷員為危重傷員，共運(yùn)送 4一5名傷員，加上3名醫(yī)護(hù)人員，l名駕駛員，共計(jì)9人。 該車在設(shè)計(jì)時(shí)較多考慮醫(yī)療艙空間，使空氣流動順暢，其間 空氣質(zhì)量最佳，工作環(huán)境適宜。
權(quán)利要求
1、一種多傷員救護(hù)車，它包括救護(hù)車體，其特征在于救護(hù)車車廂內(nèi)設(shè)有至少一組兩層可拆卸的擔(dān)架，底層擔(dān)架固定在車廂內(nèi)，車廂壁上設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上連接可升降的上層擔(dān)架。
2、 如權(quán)利要求1所述多傷員救護(hù)車，其特征在于擔(dān)架上 連接橫向支撐桿，橫向支撐桿的一端連接滑塊，滑塊設(shè)在導(dǎo) 軌中。
3、 如權(quán)利要求2所述多傷員救護(hù)車，其特征在于所述滑 塊截面為"工"字型，導(dǎo)軌截面包括導(dǎo)板，導(dǎo)槽和擋板，"工" 字型滑塊由導(dǎo)板和擋板限位，滑塊兩側(cè)設(shè)有左右限位凸塊。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述多傷員救護(hù)車，其特征在 于車廂壁上設(shè)三個(gè)導(dǎo)軌，擔(dān)架上對應(yīng)設(shè)兩根橫向支撐桿，兩 根橫向支撐桿與縱向提升桿連接，中間導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有升降動力 及傳動裝置，升降動力及傳動裝置的輸出與縱向提升桿連接。
5、 如權(quán)利要求5所述多傷員救護(hù)車，其特征在于升降動 力及傳動裝置包括升降電機(jī)，升降電機(jī)的輸出軸連接鋼絲， 鋼絲繞過導(dǎo)向輪與滑塊連接。
6、 如權(quán)利要求2所述多傷員救護(hù)車，其特征在于擔(dān)架上 的橫向支撐桿上還設(shè)有固定卡環(huán)。
7、 如權(quán)利要求1所述多傷員救護(hù)車，其特征在于車箱內(nèi) 設(shè)有多套供氧裝置和/或醫(yī)療監(jiān)護(hù)設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多傷員救護(hù)車，它包括救護(hù)車體，救護(hù)車車廂內(nèi)設(shè)有至少一組兩層擔(dān)架，底層擔(dān)架固定在車廂內(nèi)，車廂壁上設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上連接可升降的上層擔(dān)架。車廂內(nèi)設(shè)有多套供氧裝置和/或醫(yī)療監(jiān)護(hù)設(shè)備。該車輛同時(shí)設(shè)置多個(gè)可拆卸的支撐擔(dān)架，能同時(shí)對多名傷員進(jìn)行救護(hù)。其在車廂內(nèi)的布局合理，充分利用車廂內(nèi)的空間，一車多用，當(dāng)人少時(shí)可將下層擔(dān)架收起或當(dāng)陪護(hù)人員座椅。使用方便，易操作，醫(yī)療艙顯得寬敞、整潔、明亮等特點(diǎn)。該車可用于重大交通事故現(xiàn)場、重大公共群體傷害事件現(xiàn)場、未來戰(zhàn)爭戰(zhàn)場的多傷員搶救運(yùn)送的專用救護(hù)車。
文檔編號A61G3/02GK101147713SQ200710053799
公開日2008年3月26日 申請日期2007年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月8日
發(fā)明者劉玉田, 王偉華 申請人:武漢東湖天康科技有限公司