專利名稱：助行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種康復(fù)休閑用品，尤其涉及一種助行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的助行器如


圖1及圖2所示，其包括車架及座板7。該車架具有通過支軸連接在一起的前支架1及后支架2。該前支架1具有一對相互平行的前支撐管，前支撐管的末端安裝有一對前輪3；該后支架2呈“H”形，其亦具有兩相互平行的后支撐管，后支撐管末端安裝有一對后輪4。該前支架1的兩前支撐管的上端插接有兩扶手5，供推車者握持，于前支架1上還安裝有一靠背6。上述座板7搭接在前、后支架1、2上，以承載乘座者。
上述前、后支架1、2同側(cè)的前、后支撐管位于同一平面內(nèi)，兩前輪3的間距與兩后輪4的間距相等，由于車架下身寬度過小，推車者在推車過程中腳踝容易碰到后輪4，缺乏舒適感；另外，兩側(cè)的前、后輪3、4分別位于同一平面內(nèi)，容易造成車體側(cè)翻。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用安全，且舒適的助行器。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種助行器，其包括車架及座板，該車架包括前支架及后支架，該前、后支架分別具有一對前支撐桿、一對后支撐桿，兩前支撐桿末端安裝有一對前輪，兩后支撐桿末端安裝有一對后輪，該座板搭接在前、后支架上，上述兩后支撐桿接近后輪的部分向車架兩側(cè)彎折。
與現(xiàn)有技術(shù)相較，由于本實(shí)用新型的兩后支撐桿接近后輪的部分向車架兩側(cè)彎折，使兩后輪的間距增大，加強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性，改善了現(xiàn)有助行器易翻的問題，使用較安全，同時(shí)，還可避免推車者在使用過程中腳踝碰到后輪，使用較舒適。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中助行器的立體圖。
圖2是
圖1的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖4是圖3的側(cè)視圖。
圖5是圖3中后支架的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖3至圖5，與前述現(xiàn)有技術(shù)中的助行器結(jié)構(gòu)相似，本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例包括車架及座板70，該車架包括通過支軸連接在一起的前支架10及后支架20，該前支架10具有一對相互平行的前支撐桿12，兩前支撐桿12的末端安裝有一對前輪30。該后支架20大致呈“H”形，其具有一對后支撐桿22，兩后支撐桿22的末端安裝有一對后輪40。該前支架10的兩前支撐桿12的上端插接有兩扶手50，于前支架10上還安裝有一靠背60。上述座板搭接在前、后支架10、20上。上述后支架20的兩后支撐桿22在接近后輪40的部分向車架兩側(cè)彎折，從而使兩后輪40的間距大于兩前輪30的間距。
由于兩后輪40的間距大于兩前輪30的間距，加強(qiáng)了車架的穩(wěn)定性，改善了現(xiàn)有助行器易翻的問題，還可避免推車者在推車過程中腳踝碰到后輪40。
在上述實(shí)施例中，后支架20的后支撐桿22是一體成型的，可以理解，該后支撐桿22也可由上、下兩部份桿體組成，位于下方的桿體為彎折的桿體，其上端插接在上方桿體上。
權(quán)利要求1.一種助行器，包括車架及座板，該車架包括前支架及后支架，該前、后支架分別具有一對前支撐桿、一對后支撐桿，兩前支撐桿末端安裝有一對前輪，兩后支撐桿末端安裝有一對后輪，該座板搭接在前、后支架上，其特征在于上述兩后支撐桿接近后輪的部分向車架兩側(cè)彎折。
2.如權(quán)利要求1所述的助行器，其特征在于每一后支撐桿一體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的助行器，其特征在于每一后支撐桿由上、下兩部份桿體組成，位于下方的桿體為彎折的桿體，其上端插接在上方桿體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種助行器，其包括車架及座板，該車架包括前支架及后支架，該前、后支架分別具有一對前支撐桿、一對后支撐桿，兩前支撐桿末端安裝有一對前輪，兩后支撐桿末端安裝有一對后輪，該座板搭接在前、后支架上，上述兩后支撐桿接近后輪的部分向車架兩側(cè)彎折。本實(shí)用新型的兩后輪的間距增大，使用安全且舒適。
文檔編號A61H3/04GK2790458SQ20052005693
公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月7日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司