專利名稱：改良的行李車伸縮拉桿限位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種行李車的伸縮拉桿限位裝置，尤指一種其針對固接在行李箱上，可供人們拖拉的，結(jié)構(gòu)精簡合理、成本低廉，且具有拉伸、收合快速、方便實用的改良的行李車伸縮拉桿限位結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)的行李車伸縮拉桿結(jié)構(gòu)，如圖6所示，是在行李箱80后面設(shè)置可固設(shè)伸縮拉桿72的固定架，其結(jié)構(gòu)包括一把手70、固定桿71、伸縮拉桿72、套管73、頂持彈簧74及棘齒塊75等部件，其中伸縮拉桿72及固定桿71均為中空管體，且把手70與伸縮拉桿72是固接成一冂形，而棘齒塊75則連接頂持彈簧74的一端，并分別裝設(shè)在伸縮拉桿72底端管內(nèi)，又在伸縮拉桿72底端設(shè)有可使棘齒塊75貫穿的槽孔751，此外固定桿71的兩側(cè)設(shè)有多個定位孔711，其底部固接在裝置有腳輪81的固定板82上，從而構(gòu)成一行李車伸縮拉桿結(jié)構(gòu)。這種傳統(tǒng)的行李車伸縮拉桿結(jié)構(gòu)存在下列缺點1、使用者欲將伸縮拉桿72拉長時，需把左、右棘齒塊75同時向內(nèi)壓縮，再將把手70向上拉伸才可使伸縮拉桿72位移，其操作不僅繁瑣，且往往需要他人幫忙才可調(diào)整，使用很不方便。
2、因為棘齒塊75的下端為圓弧面，所以在將伸縮拉桿72縮短時是借助沖擊力使頂持彈簧74變形而促使棘齒塊75向內(nèi)縮，然而在實際使用操作時，卻會形成伸縮拉桿72向內(nèi)縮，這樣，就會造成伸縮拉桿72松動的結(jié)果，尤其在頂持彈簧74產(chǎn)生彈性疲勞時，其定位功能便完全消失，可見其結(jié)構(gòu)確實不具有穩(wěn)定性。
因此，本實用新型創(chuàng)作人鑒于上述傳統(tǒng)行李車伸縮拉桿結(jié)構(gòu)的諸多缺點，憑借制造行李車拉桿的多年經(jīng)驗，經(jīng)多次的試制與實驗后，獲得突破性的重大改良，終于完成能解決傳統(tǒng)技術(shù)缺點的本實用新型。
本實用新型的主要目的是在于提供一種改良的行李車伸縮拉桿限位結(jié)構(gòu)，使伸縮拉桿結(jié)構(gòu)更精簡，無論在生產(chǎn)安裝過程或操作使用上均便捷實用，除可增加生產(chǎn)效率外，更具有簡便、快速拉伸和收合伸縮拉桿的優(yōu)點。
本實用新型采取如下技術(shù)方案一種改良的行李車伸縮拉桿限位結(jié)構(gòu)，其特征在于在冂形伸縮拉桿頂部為可供握持的把手，兩底端分別樞套套合件，再在其終端處用拉釘固接端頭，而后再將套合件插入所述的凵形固定桿頂端組接，再壓下舌片抵止鉚固套合件，而凵形固定桿是組裝在行李箱的后面，其底部設(shè)有二腳輪，所述的套合件底部半圓弧段內(nèi)壁設(shè)有多排多個半球狀卡制槽，而底緣是喇叭唇，以方便端頭托拉入套合件內(nèi)限位，所述的端頭底段是以缺槽區(qū)分為具有彈性的對稱腳，其外壁環(huán)設(shè)有與前述卡制槽對應的半球狀突榫。
將伸縮拉桿拉出時，該端頭的對稱腳即往內(nèi)縮，使其從套合件的喇叭唇導入，令每一突榫恰可嵌入套合件的卡制槽中穩(wěn)定限位，據(jù)此達到伸縮拉桿拉伸、收合快速、方便的效果。
本實用新型進一步的構(gòu)造、特征及目的，以一較佳實施例并配合附圖詳細說明如下。


圖1是本實用新型較佳實施例的組合立體示意圖。
圖2是本實用新型局部分解立體示意圖。
圖3是本實用新型的組合剖面示意圖。
圖4是本實用新型作伸縮拉桿時的剖面示意圖。
圖5是本實用新型作拉伸限位時的剖面示意圖。
圖6是圖5所示A-A部位的剖面圖。
圖7是傳統(tǒng)技術(shù)的立體外觀示意圖。
圖8、圖9是傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖號說明10伸縮拉桿，11把手，20套合件，21半球狀卡制槽，22喇叭唇，30端頭，31缺槽，32對稱腳，33半球狀突榫，40拉釘，50固定桿，51舌片，52腳輪，60行李箱，70把手，71固定桿，711定位孔，72伸縮拉桿，73套管，74頂持彈簧，75棘齒塊，751槽孔，80行李箱，81腳輪，82固定板。
本實用新型較佳實施例的構(gòu)造請參閱圖2所示，包括有伸縮拉桿10、套合件20、端頭30、拉釘40及固定桿50，其相關(guān)位置分述如下請參閱
圖1至圖5所示，該冂形伸縮拉桿10頂部設(shè)有供握持的把手11，兩底端分別樞接套合件20，并在其終端處用拉釘40固接端頭30，之后再將套合件20插入固定桿50頂端套接，再壓下舌片51抵止鉚固套合件20，而該凵形固定桿50是固定在行李箱60的一側(cè)，其底部設(shè)有二腳輪52。
上述的套合件20底部延伸半圓弧段，其內(nèi)部設(shè)有多排多個半球狀的卡制槽21，底緣是喇叭唇22，以方便端頭30托拉入套合件20內(nèi)。
上述的端頭30底段是用缺槽31劃分為對稱腳32，而使二對稱腳32具有彈性，其外壁環(huán)設(shè)有與卡制槽21對應的半球狀突榫33。
將本實用新型前述的伸縮拉桿10拉出時，該端頭30的對稱腳32即往內(nèi)縮，使其從套合件20的喇叭唇22導入，可令每一突榫33恰可嵌入套合件20的卡制槽21中穩(wěn)定限位，達到伸縮拉桿10使用狀態(tài)。
綜上所述，本實用新型借助伸縮拉桿的拉伸以延長把手的長度，這樣，在拉動行李箱行走時，方便輕松，而伸縮拉桿拉出時是借助端頭的突榫嵌入套合件的卡制槽扣接的構(gòu)造，以保持伸縮拉桿拉動的結(jié)構(gòu)，在不使用時，又可將該伸縮拉桿推入內(nèi)藏，使其與行李箱成一體。其確實具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性。
權(quán)利要求一種改良的行李車伸縮拉桿限位結(jié)構(gòu)，其特征在于在冂形伸縮拉桿頂部為可供握持的把手，兩底端分別樞套套合件，再在其終端處用拉釘固接端頭，而后再將套合件插入所述的凵形固定桿頂端組接，再壓下舌片抵止鉚固套合件，而凵形固定桿是組裝在行李箱的后面，其底部設(shè)有二腳輪，所述的套合件底部半圓弧段內(nèi)壁設(shè)有多排多個半球狀卡制槽，而底緣是喇叭唇，以方便端頭托拉入套合件內(nèi)限位，所述的端頭底段是以缺槽區(qū)分為具有彈性的對稱腳，其外壁環(huán)設(shè)有與前述卡制槽對應的半球狀突榫。
專利摘要一種改良的行李車伸縮拉桿限位結(jié)構(gòu)，套合件底部半圓弧段內(nèi)壁設(shè)多個半球狀卡制槽，采用一端頭，端頭底部則以缺槽劃分為具有彈性的二對稱腳，在其外壁環(huán)設(shè)與卡制槽相對稱的半球狀突榫，將伸縮拉桿拉出，該端頭的對稱腳即往內(nèi)縮，使其從套合件的喇叭唇導入，令每一突榫恰嵌入卡制槽中穩(wěn)定限位，使伸縮拉桿達到限位使用狀態(tài)。
文檔編號A45C13/22GK2253134SQ9620721
公開日1997年4月30日 申請日期1996年3月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月29日
發(fā)明者蔡金河 申請人:蔡金河