專利名稱：適用于帶輪行李的內部框架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種適用于帶輪行李的內部框架，主要由一基座、一安裝于基座上部的U型外框、一安裝于該基座底板及該U型外框頂板間的中央框架、以及一安裝于內部框架中間部位的U型腰架所構成，以形成一結構輕便、堅固，并且造價便宜的內部框架。
在旅行中帶輪行李因為可以被拉著走而不需用手來提攜，因此廣為眾所喜愛。為了減輕帶輪行李的重量，多數帶輪行李均使用一質地較輕的內部框架，再加上一層柔質的外皮包裹于其外。在這種設計中，內部框架便成為帶輪行李的主要支撐結構，其結構設計直接影響整個帶輪行李的結構強度。
在美國專利5,295,565號中揭示一種帶輪行李的內部框架設計，該內部框架包含有二鑄造成形的上框及下框，以及二垂直的支撐臂垂直連結于其間，這種內部框架的結構非常簡單實用而又易于組裝。但是以有限元素分析法對該內部框架在滿載并且傾斜45度角的情況下做分析時可發(fā)現，該內部框架的上、下框及其二垂直支撐臂間的連接點由于應力過于集中而易于產生結構上的損壞。因此為了使該內部框架能夠穩(wěn)固的支撐該帶輪行李，該四處連接點必需使用非常堅硬的材質及結構，以使其于載重時不至于損壞或破裂，但其結構的最大支撐力仍由于應力過于集中而不易提升。此外，該帶輪行李于拉動時所經常產生的搖擺、震動與扭力亦使該四處連接點易于松動，而使得該內部框架的結構變得不可靠。
圖1顯示另一種習見帶輪行李的內部框架設計。該內部框架10包含有一基座11，一U型外框12固接于基座11上，以及一中央框架13固接于基座11以及U型外框12之間。該中央框架13為一堅硬的塑膠板。當該行李被向后斜拉時，該中央框架13用來支撐置于該行李內多數物品的重量，以使該行李的中間部位不致于過度變形。這種內部框架設計有以下幾點問題1、該中央框架13的結構非常粗大并且相當重，因此會增加整個行李的重量。
2、以有限元素分析法對該內部框架在滿載并且傾斜45度角的情況下做分析時可發(fā)現，該基座11的底板因為未受到適當的結構支撐，其中間部位會大幅的向下凹陷。此種結構性的問題常迫使行李廠商使用一相當厚重且強固的底板以增進其結構強度。但這種設計不但使其重量增加，亦使其造價提高。
3、此種內部框架結構無法附載一外掛行李于其前端上方，因為該處并無任何框架結構可支撐外掛行李。
以上所列的三種問題常使得此種內部框架的造價以及重量無法降低，而其結構亦由于重量的限制而不易于更進一步的強化。
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種改良的內部框架，其包含有一新設計的中央框架，用來提供該內部框架頂部及底部更佳的結構支撐，以使其重量減輕，結構增強，并且降低其造價。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種改良的內部框架，其中央框架包含有一水平安裝的U型架以用來支撐一附載于該行李前端上方的外掛行李。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種改良的內部框架，其中央框架包含有二L型彎角以用來支撐該內部框架的基座底板的中央部位以及前方，以使其能有效的支撐裝載于該行李內的重物而不會過度彎曲，并使其不需使用一過度堅固而又厚重的底板，以降低其重量以及造價。
為實現上述目的，本發(fā)明提供的適用于帶輪行李的內部框架包含有(1)、一基座，該基座包含有一底板，一左側板及一右側板，該左、右側板的底端垂直連接于該底板相對應的左、右兩端；(2)、一U型外框安裝于前述基座之上，該U型外框包含有一頂板及二邊板，該二邊板的頂端垂直連接于該頂板的左、右兩端，而該二邊板的底端安裝于前述基板相對應的左、右側板之上；以及(3)、一中央框架，其包含(a)一U型架，其包含有二向后的接腳于其后端；(b)二垂直的支撐臂，其頂端連結于前述U型架的二接腳的后端；該中央框架頂部的U型架安裝于前述U型外框的頂板的中央部位，而該中央框架的底部安裝于前述的基座，前述內部框架因中央框架的設立而使其整體結構強度大為增加。
該U型架的二接腳的后端各包含有一L型彎角，該二L型彎角各包含有一朝下的下端，而前述中央框架的二支撐臂的頂端連接于該二L型彎角的下端。
該U型架安裝于前述U型外框的頂板的下方。
該內部框架另包含有一手拉桿，該手拉桿包含有二接腳于其下端，而前述中央框架亦包含有二相對應的用來安裝該手拉桿的二接腳的接腳安裝裝置，該二接腳以一種可拉動的方式安裝于該二接腳安裝裝置之中。
該內部框架另包含有一硬質支撐板，其安裝于前述中央框架的U型架以及前述U型外框的頂板之間，以強化該中央框架頂部的結構，并增強該U型架以及該頂板間的連結強度。
該中央框架的U型架另包含有一將該U型架的二接腳連接在一起的橫桿，以增強其結構強度。
該中央框架的U型架以其二接腳安裝于前述U型外框的頂板。
該中央框架的二支撐臂的底端各包含有一L型彎角，該二L型彎角各包含有一向前的底桿安裝于前述基座底板的底部，因此使得該帶輪行李于向后斜拉時，其底板可得到適當的支撐。
該中央框架底部的二L型彎角的底桿前端以一橫桿連接，以增強該中央框架底部的結構。
該基座另包含至少有一后側板，該后側板垂直連接于該基座的底板的后端以及該基座的左、右側板之一的后端，以增強該基座的結構強度。
該適用于帶輪行李的內部框架另包含有一U型腰架安裝于該內部框架的中間部位，該U型腰架的左右兩端連結于前述U型外框的左右二邊板的中間部位，而其底部則連結于前述中央框架的二支撐臂的中間部位，該U型腰架的設立使得前述內部框架的腰部結構因此而得以更為強固。
現在配合附圖，對本發(fā)明的實施例作詳細的說明。
圖1為一習用帶輪行李內部框架的示意圖。
圖2為本發(fā)明的帶輪行李的外部示意圖。
圖3為本發(fā)明的帶輪行李的內部框架的示意圖。
圖4為本發(fā)明的中央框架部份組成元件的示意圖。
圖5為另一U型架的示意圖。
圖6為圖5所示的U型架安裝于U型外框頂板的示意圖。
圖2至4所示為本發(fā)明的一較佳實施例。圖5及圖6所示為本發(fā)明的一U型架的設計。
請參閱圖2所示本發(fā)明的一帶輪行李20的示意圖。該帶輪行李20具有一柔質的外皮21包裹于其外，一手拉桿22的下端具有二接腳23，二個接腳安裝裝置24位于該行李20的后端上方，二個輪子25，以及二個凹槽26用來安裝輪子25之用。該二凹槽26位于該行李20的后端下方。手拉桿22的二接腳23安裝于接腳安裝裝置24之內并可視使用時的需要上下拉動。行李20的開口設置于其前端(未顯示)。在使用行李20的時候，手拉桿22會被抽出并向后斜拉，因此使行李20可利用輪子25的滾動而向其后方移動。
圖3為帶輪行李20的內部框架30的示意圖。該內部框架30包含有下列元件1、基座31，其包含有一底板310，左側板312及右側板311，該左、右側板的底部垂直連接于該底板310的左、右兩側。
2、U型外框32，其包含有一頂板320及二塊分立于左、右的邊板321，該二邊板321的頂部垂直連接于該頂板320的左、右兩側，而該二邊板321的底部安裝于前述基座31相對應的左、右側板312及311之上。
3、中央框架33，其包含有下列元件
a.一水平安裝的U型架330，其包含有二向后的接腳331于其后端；b.二垂直安裝的支撐臂332，該二支撐臂332的頂端固接于前述U型架330的二接腳的后端。
4、U型腰架35安裝于該內部框架的中間部位，其左右兩端以螺絲351及353連接于前述U型外框32的左、右二邊板321的中間部位，而其底部則以螺絲352連結于前述中央框架33的二支撐臂332的中間部位。此一U型腰架35的設立使得內部框架30的腰部結構因此而得以更為強固，并可對應因轉向而施加于行李20腰部的扭力，或是于行李20向后斜拉時，減少其腰部因內部物品的重壓所造成的下彎。
中央框架33的U型架330安裝于前述U型外框32的頂板320的中間部位，其支撐臂332的底部安裝于前述基座31的底板310，而其支撐臂332的中部則連結于前述U型腰架35的底部。此種利用中央框架來連接并強固內部框架頂部及底部的設計，使得該內部框架30的結構強度大為增加，并使該帶輪行李20于向后斜拉時易于以手拉桿22來操縱或轉動而不會有松動的感覺。而該內部框架30的其它元件如基座31、U型外框32等，均可以因此而減輕材質及強度，并使該帶輪行李的整體重量得以減輕。
圖2中所示的接腳安裝裝置24安裝于中央框架33的左、右兩支撐臂332之中。這種安裝裝置24用來安裝手拉桿22的左、右二接腳23之用。這種將接腳安裝裝置24直接裝于中央框架33之中的作法，對于增進其結構強度以及操作的便利性，有很大的幫助。當前述帶輪行李20被向后斜拉時，其內所載的重物會直接地壓在中央框架之上。此時中央框架33便成為帶輪行李20的主要支撐結構。而將接腳安裝裝置24安裝于中央框架33的左、右兩支撐臂332之中，除了可以加強其結構強度外，并使該帶輪行李20更易于用手拉桿22來操作和控制。
前述的U型外框32、中央框架33及U型腰架35均可用習用的行李框架材料來制作，如ABS(ACRYLONITRILE BUTAD IENE STYRENE)、PVC(POLYVINYL CHLORIDE)等質輕而又堅硬的材料。為了增強前述U型外框32的頂板320與中央框架33頂部的U型架330間連接面的結構強度，一硬質的支撐板34被安裝于該U型架330與頂板320之間。此支撐板34增加了U型架330及頂板320間的接觸面積與結構強度，因此使其連結強度與結構強度均大為增加。任何施加于內部框架30頂部的壓力或是拉力均能因此而均勻的分布于U型外框32的左、右二邊板321以及中央框架33的左、右二支撐臂332之上。如果前述的帶輪行李20需要設置一把手于其頂部以便于提攜的話，該把手可直接安裝于前述支撐板34的上方而不會造成任何結構上問題。當帶輪行李20被向后斜拉時，此種用支撐板34來強化的頂部結構可使內部框架30更能穩(wěn)固地應付因行李轉向而施于內部框架頂部的扭力，而U型腰架35除了可增強內部框架中部的結構外，亦可應付施于內部框架中部的扭力，或是于行李20向后斜拉時，減少其腰部因內部物品的重壓所造成的下彎。此外，當U型架330的前端被用來附載外掛行李時，前述支撐板34亦可用來加強U型架330的支撐力。圖5及圖6顯示了另一種U型架的設計，其具有一一體成型的橫桿設于該U型架的左右二接腳之間以加強其結構強度。該橫桿的功能與前述支撐板34相同，隨后會更詳細的介紹該U型架及其使用的方法。
圖3所示的中央框架33頂端的U型架330安裝于U型外框32頂板320的下方。該U型架330的二接腳331水平地安裝于頂板320之下。U型架330亦可安裝于頂板320之上，當使用此種安裝方法時，頂板320的中央部位應該設計成一凹槽狀以接納U型架330，以使帶輪行李20的頂部不致于因該U型架而于其頂端的中間部位形成一上凸。U型架安裝于凹槽內亦可使其與頂板320的結合更為穩(wěn)固。
每一支撐臂332均包含有一支撐體338于其上端以及一體成型的L型彎角333于其下端。而前述U型架3 30的二接腳331各包含有一一體成型的L型彎角336于其后端，該L型彎腳336包含有一朝下的下端337，用來連接前述支撐體338之用。支撐體338的上端固結于L型彎角336的下端337，而其下端則固結于L型彎角333的上端。此種模組化的中央框架設計使其可利用變換支撐體338的長度而調整中央框架33的高度。其制造上以及運輸上亦可因此種模組化的設計而得到很大的便利性與彈性。支撐體338與上、下L型彎角336及333的連結處與該二L型彎角的彎腳處各保持了一段相當的距離。此種設計配合著該二L型彎角一體成型的結構使得中央框架33的上、下兩端的結構更能承受來自上、下兩端的壓力而不易造成彎角的結構損害。
該L型彎角333的底部有一向前延伸的底桿334，其安裝于基座31的底板310的底部。該底桿334向前延伸至底板310的前端以支撐該底板310中間部位以及前端的載重。這種支撐結構對于內部框架30的基座結構設計極為重要。底板310因為有兩根底桿334支撐其中間及前端部位而不致于向下彎曲得太歷害，而此種底桿支撐的設計使底板310不需做得十分厚重堅固，因此可省卻不少材料以降低成本并減輕重量。在以有限元素分析法對本發(fā)明的內部框架30與習用的內部框架10于滿載并且傾斜45度角時所做的最大結構應力以及底板的最大彎曲的分析比較中可發(fā)現，雖然內部框架30所用的材料較少，但其最大結構應力以及底板的最大彎曲均小于內部框架10。該底桿334以螺絲339固定于底板310之下。在左、右二底桿334的前端有一一體成型的橫桿335將兩底桿334連接在一起，就如同中央框架33頂部的U型架330一般。橫桿335除了可加強中央框架33底部的結構強度外，并可同時用來支撐底板310的前端部位，使其于承載重物時能穩(wěn)定而均衡地被支撐住。
基座31亦包含有兩塊垂直的后側板313及314。后側板313連接于右側板311以及底板310的后端，而另一后側板314連接于左側板312以及底板310的后端。后側板313及314用來強化基座31的結構，其使得左、右側板311及312以及底板310于載重或是向后斜拉時能保持固定的相對位置。
圖4為中央框架33部分組成元件的示意圖。其顯示U型架330的一L型彎角336的下端337，一接腳安裝裝置24的頭套46，一支撐體338及一L型彎角333。該頭套46用來安裝該手拉桿22的接腳23之用。L型彎角336的下端337包含有一U型槽40，以及四個位于外緣43上的螺孔41。這些裝置是用來安裝頭套46以及支撐體338頂端之用。頭套46包含有一方形管47以及上端開口48。頭套46垂直安裝于U型槽40之中，而其底部以螺絲(未顯示)固定于U型槽40的底部。
支撐體338的頂端包含有一用來安裝手拉桿22的接腳23的方形管42以及四個位于外緣45上的螺孔44。支撐體338的方形管42垂直于安裝于L型彎角336的下端337的U型槽40之中，而其兩端則以四顆螺絲經由螺孔41以及44加以固著。支撐體338的底端亦如同其頂端，設有四個螺孔52于其外緣45上，以用來安裝L型彎角333。而L型彎角333亦包含有一U型凹槽50以及四個位于外緣53上的螺孔51。支撐體338底端的方形管42垂直地安裝于L型彎角333的U型凹槽50之內，其兩端則以四顆螺絲經由螺孔52及51加以固著。圖4所示的中央框架的各個方形結構如支撐體338的方形管42，L型彎角336的下端337的U型槽40，以及L型彎角333的U型槽50，均有助于增強中央框架33的結構強度，使其于前述行李20向后斜拉時能夠承受更大的壓力。
請參閱5以及圖6。圖5為另一U型架60的示意圖，而圖6則顯示該U型架60安裝于U型外框32的頂板320底部的示意圖。U型架60設有一連接左、右二接腳61的一體成型的橫桿63以及螺孔62。橫桿63用來取代圖3所示的硬質支撐板34而使U型架60可直接地安裝于頂板320之下。橫桿63增強了U型架60的結構強度，并使其與頂板320間的接觸面大為增加，因而使得U型架60能更穩(wěn)固地與頂板320連結在一起。圖6顯示U型架60的橫桿63以螺絲65安裝于頂板320的中間部位。
權利要求
1.一種適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于包含有(1)一基座，該基座包含有一底板、一左側板及一右側板，該左、右側板的底端垂直連接于該底板相對應的左、右兩端；(2)一U型外框安裝于前述基座之上，該U型外框包含有一頂板及二邊板，該二邊板的頂端垂直連接于該頂板的左、右兩端，而該二邊板的底端安裝于前述基板相對應的左、右側板之上；以及(3)一中央框架，其包含有(a)一U型架，其包含有二向后的接腳于其后端；(b)二垂直的支撐臂，其頂端連結于前述U型架的二接腳的后端；該中央框架頂部的U型架安裝于前述U型外框的頂板的中央部位，而該中央框架的底部安裝于前述的基座。
2.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該U型架的二接腳的后端各包含有一L型彎角，該二L型彎角各包含有一朝下的下端，而前述中央框架的二支撐臂的頂端連結于該二L型彎角的下端。
3.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該U型架安裝于前述U型外框的頂板的下方。
4.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該內部框架另包含有一手拉桿，該手拉桿包含有二接腳于其下端，而前述中央框架亦包含有二相對應的用來安裝該手拉桿的二接腳的接腳安裝裝置，該二接腳以一種可拉動的方式安裝于該二接腳安裝裝置之中。
5.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該內部框架另包含有一硬質支撐板，其安裝于前述中央框架的U型架以及前述U型外框的頂板之間。
6.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架的U型架另包含有一將該U型架的二接腳連接在一起的橫桿。
7.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架的U型架以其二接腳安裝于前述U型外框的頂板。
8.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架的二支撐臂的底端各包含有一L型彎角，該二L型彎角各包含有一向前的底桿安裝于前述基座底板的底部。
9.如權利要求8所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架底部的二L型彎角的底桿前端以一橫桿連接。
10.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該基座另包含至少有一后側板，該后側板垂直連接于該基座的底板的后端以及基座的左、右側板之一的后端。
11.如權利要求1所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于另包含有一U型腰架安裝于該內部框架的中間部位，該U型腰架的左右兩端連結于前述U型外框的左右二邊板的中間部位，而其底部則連結于前述中央框架的二支撐臂的中間部位。
12.一種適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于包含有(1)一基座，該基座包含有一底板、一左側板及一右側板，該左、右側板的底端垂直連接于該底板相對應的左、右兩端；(2)一U型外框安裝于前述基座之上，該U型外框包含有一頂板及二邊板，該二邊板的頂端垂直連接于該頂板的左、右兩端，而該二邊板的底端安裝于前述基座相對應的左、右側板之上；以及(3)一中央框架，其包含有二垂直的支撐臂，該二支撐臂底部各包含有一L型彎角，該二L型彎腳各包含有一向前延伸的底桿；該中央框架的頂部安裝于前述U型外框的頂板的中央部位，而該中央框架底部的二L型彎角的向前延伸的底桿安裝于前述基座底板的底部。
13.如權利要求12所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架包含有一U型架于其頂端，該U型架包含有二向后的接腳，而前述中央框架的二支撐臂的頂端連結于該U型架的二接腳的后端。
14.如權利要求13所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該U型架的二接腳的后端各包含有一L型彎角，該二L型彎角各包含有一向下的下端，而前述中央框架的二支撐臂的頂端連結于該二L型彎角的下端。
15.如權利要求13所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該U型架安裝于前述U型外框的頂板的底部。
16.如權利要求12所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該內部框架另包含有一手拉桿，該手拉桿包含有二接腳于其下端，而前述中央框架亦包含有二相對應的用來安裝該手拉桿的二接腳的接腳安裝裝置，該二接腳以一種可拉動的方式安裝于該二接腳安裝裝置之中。
17.如權利要求13所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該內部框架另包含有一硬質支撐板，其安裝于前述中央框架的U型架以及前述U型外框的頂板之間。
18.如權利要求13所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架的U型架另包含有一將該U型架的二接腳連接在一起的橫桿。
19.如權利要求13所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架的U型架以其二接腳安裝于前述U型外框的頂板。
20.如權利要求12所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該中央框架底部的二L型彎角的底桿前端以一橫桿連接。
21.如權利要求12所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于該基座另包含至少有一后側板，該后側板垂直連接于該基座的底板的后端以及該基座的左、右側板之一的后端。
22.如權利要求12所述的適用于帶輪行李的內部框架，其特征在于另包含有一U型腰架安裝于該內部框架的中間部位，該U型腰架的左右兩端連結于前述U型外框的左右二邊板的中間部位，而其底部則連結于前述中央框架的二支撐臂的中間部位。
全文摘要
一種適用于帶輪行李的內部框架，其包含一基座，一安裝于基座上部的U形外框，一安裝于基座及U形外框間的中央框架，及一安裝于內部框架中間部位的U形腰架。該中央框架包含一水平安裝的U形架及垂直固接于其后端的二垂直的支撐臂。該支撐臂的頂端裝有一可上下拉動的手拉桿以用來操縱該帶輪行李，使該帶輪行李于向后斜拉時易于以手拉桿來操縱或轉動而不會有松動的感覺，并增進其結構強度及減輕重量。
文檔編號A45C13/00GK1132056SQ95103598
公開日1996年10月2日 申請日期1995年3月27日 優(yōu)先權日1995年3月27日
發(fā)明者林哲宏 申請人:喬工企業(yè)股份有限公司