本實(shí)用新型涉及自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，傳統(tǒng)行業(yè)正在越來(lái)越多的被來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和智能概念滲透，物聯(lián)網(wǎng)和智能硬件設(shè)備正走入尋常消費(fèi)者生活的方方面面。智能行李箱作為行李箱行業(yè)的最新細(xì)分領(lǐng)域，從2015年下半年開始分別在電子消費(fèi)品市場(chǎng)和傳統(tǒng)行李箱市場(chǎng)逐漸興起。這一轉(zhuǎn)變對(duì)中國(guó)的行李箱行業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，許多中國(guó)的傳統(tǒng)箱包廠商也正在謀求向智能箱包的轉(zhuǎn)型。目前智能行李箱具備的主要功能有GPS定位，充電，稱重等等。這些功能都可以給人們的出行帶來(lái)極大的便利。行李箱的智能化也將成為行李箱行業(yè)的必然選擇。

現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱，結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種物品的放置，并且在此基礎(chǔ)上，還容易丟失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱，該自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱克服了現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種物品的放置，且容易丟失的問(wèn)題，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，并實(shí)現(xiàn)整個(gè)箱體的擴(kuò)容。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱，該自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱包括：箱體、萬(wàn)向輪、導(dǎo)航模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和蓋板；其中，所述萬(wàn)向輪設(shè)置于所述箱體的底部，且所述蓋板設(shè)置于所述箱體的側(cè)面上；所述箱體上設(shè)置有開口，所述蓋板的鉸接端連接于所述箱體上的開口的一側(cè)，所述蓋板的自由端蓋合以密封所述開口；所述導(dǎo)航模塊設(shè)置于所述箱體的內(nèi) 部，且所述導(dǎo)航模塊電連接于所述驅(qū)動(dòng)模塊，以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)模塊沿所述導(dǎo)航模塊所設(shè)計(jì)的最優(yōu)路線執(zhí)行驅(qū)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)模塊連接于所述萬(wàn)向輪以驅(qū)動(dòng)所述萬(wàn)向輪運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，該自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱還包括：連接兜，所述連接兜設(shè)置于所述蓋板和所述箱體之間，以隨所述蓋板的打開而固定所述蓋板的旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地，所述連接兜從所述鉸接端朝所述自由端延伸，并能夠收疊于所述箱體的內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述萬(wàn)向輪包括：轉(zhuǎn)盤、連桿和輪體，所述轉(zhuǎn)盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述箱體的底部，所述連桿的一端固接于所述轉(zhuǎn)盤，另一端連接于所述輪體，且所述輪體可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述輪體包括：第一輪、第二輪、轉(zhuǎn)軸和軸承套，所述第一輪和所述第二輪平行間隔設(shè)置，且所述轉(zhuǎn)軸的兩端固接于所述第一輪和所述第二輪；所述軸承套套接于所述轉(zhuǎn)軸上，且固接于所述連桿。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與所述軸承套相配合的安裝槽。

優(yōu)選地，該驅(qū)動(dòng)模塊包括：第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一減速箱、第二減速箱和控制器，所述控制器被配置成分別連接于所述第一電機(jī)、第二電機(jī)和所述導(dǎo)航模塊，以接收所述導(dǎo)航模塊的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)的工作；所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)軸固接于所述第一減速箱的輸入端，所述第一減速箱的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)軸，所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接于所述第二減速箱的輸入端，所述第二減速箱的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)盤。

優(yōu)選地，所述第一電機(jī)的外殼和所述第二電機(jī)的外殼都固接于所述箱體的內(nèi)部。

通過(guò)上述的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的動(dòng)導(dǎo)航式行李箱克服了現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種物品的放置，且容易丟失的問(wèn)題，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，并實(shí)現(xiàn)整個(gè)箱體的擴(kuò)容。本實(shí)用新型可以放置筆記本等較薄 的物品，增加整個(gè)裝置的實(shí)用性，并且通過(guò)連接兜的設(shè)置，可以防止貴重物品的掉落，在蓋板密封所述開口的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)固定，在打開的時(shí)候可以與連接兜相配合形成一個(gè)角度，該角度小于45°即可防止開口內(nèi)部的產(chǎn)品掉落。在此基礎(chǔ)上還可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是說(shuō)明本實(shí)用新型的一種自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是說(shuō)明本實(shí)用新型的一種自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱的萬(wàn)向輪和驅(qū)動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 箱體 2 萬(wàn)向輪

3 蓋板 4 連接兜

21 轉(zhuǎn)盤 22 連桿

23 輪體 231 第一輪

232 第二輪 233 轉(zhuǎn)軸

5 第一電機(jī) 6 第二電機(jī)

7 第二減速箱

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右。“內(nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外?！斑h(yuǎn)、近”是指相對(duì)于某個(gè)部件的遠(yuǎn)與近。

本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱，該自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱包括：箱體1、萬(wàn)向輪2、導(dǎo)航模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和蓋板3；其中，所述萬(wàn)向輪2設(shè)置于所述箱體1的底部，且所述蓋板3設(shè)置于所述箱體1的側(cè)面上；所述箱體1上設(shè)置有開口，所述蓋板3的鉸接端連接于所述箱體1上的開口的一側(cè)，所述蓋板3的自由端蓋合以密封所述開口；所述導(dǎo)航模塊設(shè)置于所述箱體1的內(nèi)部，且所述導(dǎo)航模塊電連接于所述驅(qū)動(dòng)模塊，以驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)模塊沿所述導(dǎo)航模塊所設(shè)計(jì)的最優(yōu)路線執(zhí)行驅(qū)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)模塊連接于所述萬(wàn)向輪2以驅(qū)動(dòng)所述萬(wàn)向輪2運(yùn)動(dòng)。

通過(guò)上述的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的動(dòng)導(dǎo)航式行李箱克服了現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種物品的放置，且容易丟失的問(wèn)題，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，并實(shí)現(xiàn)整個(gè)箱體1的擴(kuò)容。本實(shí)用新型可以放置筆記本等較薄的物品，增加整個(gè)裝置的實(shí)用性，并且通過(guò)連接兜4的設(shè)置，可以防止貴重物品的掉落，在蓋板3密封所述開口的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)固定，在打開的時(shí)候可以與連接兜4相配合形成一個(gè)角度，該角度小于45°即可防止開口內(nèi)部的產(chǎn)品掉落。在此基礎(chǔ)上還可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航。

以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明，在本實(shí)用新型中，為了提高本實(shí)用新型的適用范圍，特別使用下述的具體實(shí)施方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式中，該自動(dòng)導(dǎo)航式行李箱還可以包括：連接兜4，所述連接兜4設(shè)置于所述蓋板3和所述箱體1之間，以隨所 述蓋板3的打開而固定所述蓋板3的旋轉(zhuǎn)角度。

通過(guò)上述的方式，可以將較薄的物品放入開口中，提高了整個(gè)行李箱的容量，通過(guò)設(shè)定的連接兜4的大小，可以控制蓋板3所傾斜的角度，也可防止內(nèi)部的產(chǎn)品從兩邊掉落。

在該種實(shí)施方式中，所述連接兜4從所述鉸接端朝所述自由端延伸，并能夠收疊于所述箱體1的內(nèi)部。

通過(guò)上述的方式，可以防止物品從鉸接端滑落，提高了結(jié)構(gòu)的安全性。

在本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式中，所述萬(wàn)向輪2可以包括：轉(zhuǎn)盤21、連桿22和輪體23，所述轉(zhuǎn)盤21的自由轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述箱體1的底部，所述連桿22的一端固接于所述轉(zhuǎn)盤21，另一端連接于所述輪體23，且所述輪體23可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過(guò)上述的轉(zhuǎn)盤21、連桿22和輪體23的設(shè)置，可以使得整個(gè)裝置的方向變得可調(diào)。

在該種實(shí)施方式中，所述輪體23可以包括：第一輪231、第二輪232、轉(zhuǎn)軸233和軸承套，所述第一輪231和所述第二輪232平行間隔設(shè)置，且所述轉(zhuǎn)軸233的兩端固接于所述第一輪231和所述第二輪232；所述軸承套套接于所述轉(zhuǎn)軸233上，且固接于所述連桿22。

通過(guò)上述的實(shí)施方式，可以提高整個(gè)行李箱運(yùn)動(dòng)中的穩(wěn)定性，并且，可以實(shí)現(xiàn)橫方向和縱方向的兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

在該種實(shí)施方式中，為了方便軸承套的固定，所述轉(zhuǎn)軸233上設(shè)置有與所述軸承套相配合的安裝槽。

在該種實(shí)施方式中，該驅(qū)動(dòng)模塊可以包括：第一電機(jī)5、第二電機(jī)6、第一減速箱、第二減速箱7和控制器，所述控制器被配置成分別連接于所述第一電機(jī)5、第二電機(jī)6和所述導(dǎo)航模塊，以接收所述導(dǎo)航模塊的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述第一電機(jī)5和所述第二電機(jī)6的工作；所述第一電機(jī)5的轉(zhuǎn)軸233固 接于所述第一減速箱的輸入端，所述第一減速箱的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)軸233，所述第二電機(jī)6的轉(zhuǎn)軸233連接于所述第二減速箱7的輸入端，所述第二減速箱7的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)盤21。

在該種實(shí)施方式中，所述第一電機(jī)5的外殼和所述第二電機(jī)6的外殼都固接于所述箱體1的內(nèi)部。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。