本實(shí)用新型涉及汽車安全帶部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車安全帶鎖扣。

背景技術(shù)：

汽車安全帶是為了固定司乘人員的身體，以降低發(fā)生碰撞事故受傷率和死亡率而設(shè)置的。現(xiàn)代汽車的速度很快，一旦發(fā)生碰撞，人體在慣性作用下在車內(nèi)與車身撞擊，嚴(yán)重時(shí)可能飛出窗外，因此，公安部門要求駕駛員和前排的乘客必須使用安全帶，以便發(fā)生交通事故時(shí)，安全帶對(duì)人體起到緩沖的作用，防止出現(xiàn)二次傷害。

現(xiàn)在普遍應(yīng)用的汽車安全帶具有預(yù)緊裝置，一旦車輛發(fā)生碰撞產(chǎn)生一定強(qiáng)度沖擊時(shí)，預(yù)緊裝置收緊安全帶，安全帶就會(huì)一直處于收緊狀態(tài)，將人體牢牢固定在座椅上。但這種汽車安全帶存在不足：在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶會(huì)產(chǎn)出很大的拉力以限制人體的運(yùn)動(dòng)，但這種拉力過(guò)大時(shí)會(huì)傷害到人體，存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車安全帶鎖扣,在汽車緊急制動(dòng)時(shí)不僅能夠?qū)⑷死卫喂潭ㄔ谧簧?，但同時(shí)具有一定的緩沖作用，防止拉傷人體。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

汽車安全帶鎖扣，包括鎖扣本體，所述鎖扣本體由上部和下部構(gòu)成，上部和下部之間通過(guò)緩沖裝置連接，在上部的頂端面上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的插孔和解鎖扣，所述的插孔傾斜的設(shè)置在上部?jī)?nèi)，解鎖扣設(shè)置在插孔的外側(cè)，在插孔的上端設(shè)有一傾斜面，傾斜面設(shè)置在插孔外側(cè)的內(nèi)壁上，在該傾斜面上設(shè)有磁鐵。

進(jìn)一步地，所述上部的頂端面上設(shè)有條紋結(jié)構(gòu)，該條紋結(jié)構(gòu)位于兩個(gè)插孔之間。

進(jìn)一步地，所述緩沖裝置包括設(shè)置在上部?jī)?nèi)的卷線彈簧、一端卷繞在卷線彈簧上的拉伸帶以及設(shè)置于下部?jī)?nèi)的固定桿，拉伸帶的另一端固定連接在固定桿上，卷線彈簧位于插孔的下方。

進(jìn)一步地，所述下部的底端面上設(shè)有用于固定在汽車座椅上的連接板。

采用了上述的方案，本發(fā)明將兩個(gè)鎖扣融合到一起，不僅具有原來(lái)的功能，能夠牢牢固定住鎖舌，起到保護(hù)人身安全的作用，另外通過(guò)本發(fā)明的鎖扣可以連接兩個(gè)座位上的安全帶，節(jié)省了汽車內(nèi)的空間，能夠更容易的找到鎖扣的位置；為了能夠更方便的將安全帶上的鎖舌插入鎖扣的插孔內(nèi)，這里在鎖孔內(nèi)設(shè)置了磁鐵，這樣磁鐵會(huì)將鎖舌吸住，即告知人員已到插孔，然后順勢(shì)就可將鎖舌插入插孔內(nèi)，而插孔傾斜的設(shè)置是為了防止人員插錯(cuò)插孔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便；鎖扣的上部和下部通過(guò)緩沖裝置連接，可以有效地減少人員在緊急情況下被拉傷，很好地起到了保護(hù)人員的人身安全的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3位圖1的左視圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖3，汽車安全帶鎖扣，包括鎖扣本體1，所述鎖扣本體1由上部2和下部3構(gòu)成，上部2和下部3之間通過(guò)緩沖裝置連接，在上部2的頂端面上設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的插孔4和解鎖扣5，所述的插孔傾斜的設(shè)置在上部?jī)?nèi)，解鎖扣設(shè)置在插孔的外側(cè)，在插孔的上端設(shè)有一傾斜面6，傾斜面設(shè)置在插孔外側(cè)的內(nèi)壁上，在該傾斜面上設(shè)有磁鐵7，下部3的底端面上設(shè)有用于固定在汽車座椅上的連接板8。

上部2的頂端面上設(shè)有條紋結(jié)構(gòu)9，該條紋結(jié)構(gòu)位于兩個(gè)插孔之間，這樣便于人員摸索上插孔，防止插錯(cuò)插孔。

緩沖裝置包括設(shè)置在上部2內(nèi)的卷線彈簧10、一端卷繞在卷線彈簧10上的拉伸帶11以及設(shè)置于下部3內(nèi)的固定桿12，拉伸帶的另一端固定連接在固定桿上，卷線彈簧位于插孔的下方。一般地，可先設(shè)定卷線彈簧的拉力值，即在正常情況下鎖扣的上部和下部是連接在一起的，卷線彈簧不作用，而當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，人體對(duì)其的沖擊力超過(guò)拉力值時(shí)，上部和下部分離，也就是上部被拉開，此時(shí)拉伸帶一邊變長(zhǎng)一邊拉緊上部和下部，緩沖部分沖擊力，大大減小了安全帶對(duì)人體的拉力，防止人體被其拉傷；而隨著沖擊力不斷減小，拉伸帶在卷線彈簧的作用下被收起，鎖扣的上部和下部又貼合在一起。